Procédures de réparation de la chaîne de distribution

Dépose

Utilisez des protections d'ailes pour éviter d'endommager les surfaces peintes. Pour éviter tout dommage, débranchez les connecteurs de faisceau avec précaution en tenant le corps du connecteur.

Identifiez tous les câbles et flexibles pour éviter toute erreur de raccordement.

Lisez et respectez impérativement les « Informations générales de sécurité et précautions » avant d'effectuer tout travail sur le système haute tension. Le non-respect de ces consignes peut entraîner de graves blessures électriques. Débranchez impérativement le circuit haute tension conformément à la « Procédure de mise hors tension haute tension » avant d'effectuer tout travail sur le système haute tension, afin d'éviter tout risque grave de choc électrique.

1. 1
   Déconnectez le circuit haute tension. (Voir « Procédure de déconnexion haute tension » dans ce groupe)
2. 2
   Déposer le cache moteur.
3. 3
   Déposez le boîtier de filtre à air complet. (Voir section Groupe moteur et boîte de vitesses dans ce groupe)
4. 4
   Retirez la roue avant droite. (Voir groupe SS)
5. 5
   Déposez le carter inférieur. (Voir la section Moteur et boîte de vitesses assemblés dans ce groupe)
6. 6
   Tournez la poulie de vilebrequin et alignez sa rainure avec le repère de montage sur le couvercle de chaîne de distribution pour placer le piston du cylindre n° 1 au point mort haut en fin de compression.

   

7. 7
   Débranchez le connecteur (A) de l'électrovanne de commande d'huile d'échappement (OCV) et détachez le faisceau du couvercle de culasse.

   

8. 8
   Déconnectez le tuyau de ventilation positive du carter (PCV) (A).

   

9. 9
   Débranchez les connecteurs de la bobine d'allumage (A) et retirez la protection de faisceau (B).

   

10. 10
    Déposez les bobines d'allumage (A).

    

11. 11
    Déposez le couvercle de culasse (A).

    

12. 12
    Retirez la courroie d'entraînement de la pompe à eau (A).

    

    1. Placez l'outil SST (09252-3D100) entre la poulie de vilebrequin et la courroie d'entraînement.
    2. Tournez la poulie de vilebrequin dans le sens horaire. Retirez ensuite la courroie d'entraînement.

    

13. 13
    Déposez la courroie d'entraînement.

    1. En tournant le bras du tendeur n° 1 (A) dans le sens antihoraire, alignez le bras avec les deux trous de la butée du tendeur (B).

       

    2. Insérez la goupille d'arrêt (A) dans les trous de butée correspondant au tendeur n° 1 (B).
    3. Retirez la courroie d'entraînement (C) en détendant-la en tournant le bras du tendeur n° 2 (D) dans le sens horaire.

    

14. 14
    Retirez le support du compresseur de climatisation (A).

    

15. 15
    Vidanger l'huile moteur.
16. 16
    Retirez le carter d'huile (A). Insérez la lame de l'outil SST (09215-3C000) entre le cadre de palier et le carter d'huile. Coupez le joint d'étanchéité appliqué et retirez le carter d'huile inférieur.

    

    Desserrer d'un tour un boulon du carter d'huile près de chaque angle, en laissant les boulons retenus sur environ 2 filets. Puis déposer tous les autres boulons du carter.

    Insérez l'outil SST entre le carter d'huile et le cadre de palier, en tapant avec un maillet en plastique dans le sens de la flèchede la flèche. Après avoir tapé avec un maillet en plastique dans le sensautour de plus des 2/3 du bord du carter d'huile, puis retirez-le du cadre de palier. Ne pas faire basculer brusquement la SST sans frapper. Cela risque d'endommager la SST. Veillez à ne pas endommager les surfaces de contact du cadre de palier et du carter d'huile inférieur.

17. 17
    Placez le cric sur le bord du cadre de palier.

    Placez une cale en bois entre le cadre de palier et le cric. Veillez à ne pas endommager l'arbre d'équilibrage et le module de pompe à huile.

18. 18
    Débranchez le câble de masse (A), puis retirez le support de fixation du moteur (B).

    

19. 19
    Retirez la poulie de vilebrequin (A) et le galet tendeur (B).

    

20. 20
    Retirez la poulie de pompe à eau (A) et le cache anti-poussière (B).

    

21. 21
    Déposez le support moteur (A).

    

22. 22
    Retirez le couvercle de chaîne de distribution (A) en le décollant délicatement au niveau des zones situées entre la culasse et le bloc-cylindres.

    

    Veillez à ne pas endommager les surfaces de contact du bloc-cylindres, de la culasse et du couvercle de chaîne de distribution.

23. 23
    Vérifiez que la clavette du vilebrequin est alignée avec la surface de jonction du chapeau de palier. Le piston du cylindre n° 1 doit ainsi être au point mort haut en fin de compression.
24. 24
    Libérez le cliquet à l'aide d'une tige fine. Comprimez le piston, puis insérez la goupille d'arrêt (A) dans le trou du cliquet pour bloquer le piston comprimé. Retirez le tendeur de chaîne de distribution (B).

    

25. 25
    Déposer le bras de tendeur de chaîne de distribution (A).
26. 26
    Retirez la chaîne de distribution (B).

    

27. 27
    Déposer le guide de chaîne de distribution (A).

    

28. 28
    Retirez le gicleur d'huile de chaîne de distribution (A) et le pignon de vilebrequin (B).

    

29. 29
    Retirez la chaîne d'arbre d'équilibrage.

Inspection

1. 1
   Vérifiez l'absence d'usure anormale, de fissures ou de dommages sur le pignon CVVT et le pignon de vilebrequin. Remplacez-les si nécessaire.
2. 2
   Inspectez le bras du tendeur et le patin de chaîne pour détecter toute usure excessive, fissure ou dommage. Remplacez-les si nécessaire.
3. 3
   Vérifiez que le piston du tendeur se déplace librement lorsque le cliquet est libéré à l'aide d'une tige fine.
4. 4
   Vérifiez que le galet tendeur ne présente pas de fuite d'huile excessive, de rotation anormale ou de vibrations. Remplacez-le si nécessaire.
5. 5
   Vérifiez l'état d'entretien de la courroie et l'usure anormale des nervures. Remplacez-la si nécessaire.
6. 6
   Contrôlez les poulies pour détecter toute vibration en rotation, ainsi que la présence d'huile ou de poussière sur la partie en V. Remplacez-les si nécessaire.

Pose

1. 1
   Installez la chaîne d'arbre d'équilibrage. (Voir Système de lubrification dans ce groupe)
2. 2
   Installez le pignon de chaîne de vilebrequin (B) et le gicleur d'huile de chaîne de distribution (A).

   Couple de serrage : 7,8 ~ 9.8 N·m

   

3. 3
   Installez le vilebrequin de sorte que la clavette (A) soit alignée avec la surface de jonction du chapeau de palier. Placez les arbres à cames d'admission et d'échappement de sorte que les repères PMH (B) des pignons CVVT d'admission et d'échappement soient alignés avec la surface supérieure de la culasse. Le piston du cylindre n° 1 doit ainsi être au point mort haut en fin de compression.

   

   

4. 4
   Installer le guide de chaîne de distribution (A).

   Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m

   

5. 5
   Installez la chaîne de distribution. Pour installer la chaîne sans jeu entre chaque arbre (came, vilebrequin), effectuez la procédure suivante. Pignon de vilebrequin (A) > Guide de chaîne de distribution (B) > Pignon CVVT d'admission (C) > Pignon CVVT d'échappement (D).

   

   Les repères de distribution de chaque pignon doivent correspondre aux repères de distribution (maillon coloré) de la chaîne de distribution lors de l'installation de la chaîne.

   

   

6. 6
   Installer le bras de tendeur de chaîne de distribution (A).

   Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m

   

7. 7
   Installez le tendeur automatique de chaîne de distribution (B) et retirez la goupille d'arrêt (A).

   Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m

   

8. 8
   Après avoir tourné le vilebrequin de 2 tours dans le sens normal (sens horaire vu de l'avant), vérifiez que les repères PMH (A) des pignons CVVT d'admission et d'échappement sont alignés avec la surface supérieure du couvercle de cylindre.

   

9. 9
   Installez le couvercle de chaîne de distribution.

   1. À l'aide d'un grattoir à joints, retirez tout l'ancien matériau d'étanchéité des surfaces de joint.
   2. Les zones d'application du joint sur le couvercle de chaîne et sur les surfaces correspondantes (culasse, bloc-cylindres et cadre de palier) doivent être exemptes d'huile moteur et d'autres contaminants.
   3. Avant l'assemblage du couvercle de chaîne de distribution, appliquez du joint liquide sur l'interface entre la culasse et le bloc-cylindres. La pièce doit être assemblée dans les 5 minutes suivant l'application du joint.

      Largeur du cordon : 2,5 mm (0,10 po)

      

   4. Appliquer un cordon continu de Loctite 5900H ou équivalent sur le couvercle de la chaîne de distribution. Assembler la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité. Appliquer un cordon continu pour éviter les fuites d'huile.

      Largeur du cordon : 3,0 mm (0,12 po)

      

   5. Les goupilles de centrage du bloc-cylindres et les trous du couvercle de la chaîne de distribution doivent servir de référence pour le montage. Le couvercle de la chaîne de distribution doit être positionné avec précision. Couple de serrage : Boulons A (M6×25) : 7,8 à 9.8 N·m ; Boulons B (M8×28) : 18,6 à 22 N·m

      

      Ne pas démarrer le moteur ni effectuer d'essai de pression pendant 30 minutes après la pose du couvercle de la chaîne de distribution.

10. 10
    Installer le support de fixation du moteur (A). Couple de serrage : Boulons M10 : 39,2 à 44 N·m ; Boulons M8 : 19,6 à 24 N·m

    

11. 11
    Installer le joint d'huile avant du vilebrequin (A) à l'aide des SST (09214-3K000, 09231-H1100).

    

12. 12
    Installer la poulie de la pompe à eau (A) et le capuchon anti-poussière (B).

    Couple de serrage : 7,8 ~ 9.8 N·m

    

13. 13
    Installer la poulie de vilebrequin (A) et le galet tendeur (B). Couple de serrage : Poulie de vilebrequin (A) : 166,6 à 176 N·m (17,0 à 18,0 kgf·m, 122,9 à 130,1 lbf·pi) ; Poulie folle (B) : 53,9 à 64 N·m

    

    Utiliser les SST (09231-3D100, 09231-3D200) pour installer le boulon de la poulie de vilebrequin. Retirer le cache de maintenance (A) situé sous le cadre en échelle, puis dévisser les deux boulons de fixation de la boîte de vitesses (B). Tourner la poulie de vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que la rainure (A) de l'amortisseur de torsion soit visible. Régler la longueur du support (A) de sorte que la plaque avant du support (B) s'engage dans la rainure en position la plus proche. Régler l'angle des biellettes (C) afin que les deux boulons de fixation de la boîte de vitesses puissent être serrés dans les trous d'origine. Installer les SST (09231-3D100, 09231-3D200) à l'aide des deux boulons de fixation de la boîte de vitesses et des entretoises. Serrer fermement les boulons et écrous du support et des raccords.

14. 14
    Installer le support de fixation du moteur (B).

    Couple de serrage : 88,3 ~ 108 N·m

15. 15
    Raccorder le câble de masse du moteur (A).

    Couple de serrage : 10,8 ~ 13.7 N·m

    

16. 16
    Retirer le cric du cadre en échelle.
17. 17
    Reposer le carter d'huile.

    1. À l'aide d'un grattoir à joint, retirer tout l'ancien produit d'étanchéité des surfaces de joint.
    2. Avant l'assemblage du carter d'huile, appliquer du Loctite 5900H ou du Threebond 1217H ou équivalent sur le carter d'huile. Assembler les pièces dans les 5 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.

       Largeur du cordon : 2,5 mm (0,10 po)

       

       Lors de l'application du mastic, celui-ci ne doit pas dépasser à l'intérieur du carter d'huile. Pour éviter les fuites d'huile, appliquez du mastic sur le filetage intérieur des trous de boulons.

    3. Installer le carter d'huile (A). Serrer uniformément les boulons en plusieurs passes. Couple de serrage : Boulons B (M9) : 30,4 à 34 N·m ; Boulons C (M6) : 9,8 à 11.8 N·m

       

       Après l'assemblage, attendez au moins 30 minutes avant de remplir le moteur d'huile.

       Utilisez toujours un joint neuf pour le bouchon de vidange.

18. 18
    Installer le support du compresseur de climatisation (A). Couple de serrage : Boulons (B) : 19,6 à 24 N·m ; Boulons (C) : 20,0 à 33 N·m

    

19. 19
    Installez la courroie d'entraînement.

    1. Tourner le bras du tendeur de courroie d'entraînement n° 2 (A) dans le sens horaire à l'aide d'une clé sur le boulon du galet tendeur. Après avoir passé la courroie (B) sur le galet tendeur, relâcher lentement le galet tendeur. Poulie HSG> Galet tendeur n° 1> Poulie d'amortisseur de vilebrequin> Poulie folle> Galet tendeur n° 2
    2. Retirer la goupille d'arrêt (D) du tendeur de courroie d'entraînement n° 1 (C).

       

20. 20
    Installer la courroie d'entraînement de la pompe à eau.

    1. Placer la SST (09252-03200) entre la poulie de vilebrequin et la courroie d'entraînement.
    2. Tourner la poulie de vilebrequin dans le sens horaire. Installer ensuite la courroie d'entraînement (A).

    

21. 21
    Installez le couvercle de culasse.

    1. Avant le montage, retirez le joint pâteux durci situé sur la surface supérieure entre le couvercle de la chaîne de distribution et le couvercle de culasse.
    2. Après application du produit d'étanchéité, procédez à l'assemblage dans les 5 minutes.

       Largeur du cordon : 2,5 mm (0,10 po)

       

    3. Installer le cache-culasse (A) en serrant les boulons comme suit. Couple de serrage : 1re étape : 3,9 à 5.9 N·m ; 2e étape : 7,8 à 9.8 N·m

       

       

       Ne réutilisez pas le joint du couvercle de culasse. Ne pas effectuer de test de cuisson et/ou de soufflage dans les 30 minutes suivant l'installation du couvercle de culasse.

22. 22
    Installez les bobines d'allumage (A).

    Couple de serrage : 3,9 ~ 5.9 N·m

    

23. 23
    Installer la protection du faisceau (B), puis raccorder les connecteurs de bobine d'allumage (A).

    

24. 24
    Raccorder le tuyau de ventilation positive du carter (PCV) (A).

    

25. 25
    Raccorder le connecteur (A) de la soupape de régulation d'huile d'échappement (OCV).

    

26. 26
    Installez le carter inférieur. (Voir Moteur et boîte de vitesses assemblés dans ce groupe)
27. 27
    Installer la roue avant droite. (Voir groupe CC - « Roue »)
28. 28
    Installer le filtre à air complet. (Voir la section Moteur et boîte de vitesses complets dans ce groupe)
29. 29
    Installer le bouchon de sécurité dans le coffre. (Voir la section Moteur et boîte de vitesses complets dans ce groupe)
30. 30
    Reposer le cache moteur.
31. 31
    Faire l'appoint de tous les liquides requis et contrôler l'absence de fuites. Raccorder le GDS. Vérifier la présence de codes, les noter et les effacer. Contrôler à nouveau.

    Faites le plein d'huile moteur. Nettoyer les bornes de la batterie et les cosses de câbles, puis les reconnecter (12 volts uniquement). Vérifiez l'absence de fuite de carburant. Après avoir monté la conduite de carburant, mettez le contact (sans démarrer le moteur) de façon que la pompe à carburant fonctionne environ deux secondes et que la conduite soit mise sous pression. Répétez cette opération deux ou trois fois, puis vérifiez l'absence de fuite de carburant en tout point de la conduite.