Contrôle de la pression du circuit de carburant [Mzr 2.0, Mzr 2.5]

AVERTISSEMENT :

• Les déversements et fuites de carburant depuis le circuit sous pression sont dangereux. Le carburant peut s'enflammer et provoquer des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dommages. Pour éviter cela, effectuez le contrôle suivant moteur à l'arrêt.

• Le carburant est un liquide très inflammable. En cas de déversement ou de fuite de carburant provenant du circuit d'alimentation sous pression, il peut en résulter des blessures graves, voire mortelles, ainsi que la destruction de l'installation. Le carburant peut également irriter la peau et les yeux. Pour éviter cela, toujours effectuer la « PROCÉDURE DE SÉCURITÉ DES CONDUITES DE CARBURANT », en se reportant à « PRÉCAUTIONS AVANT INTERVENTION ».

• Une personne chargée d'électricité statique peut provoquer un incendie ou une explosion, entraînant la mort ou des blessures graves. Avant toute intervention sur le circuit de carburant, décharger l'électricité statique en touchant la carrosserie du véhicule.

ATTENTION :

• Débrancher/rebrancher le raccord rapide sans le nettoyer peut endommager la tuyauterie de carburant et le raccord rapide. Nettoyez toujours la zone de jonction du raccord rapide avant de le débrancher ou de le rebrancher, à l'aide d'un chiffon ou d'une brosse souple, et assurez-vous qu'elle est exempte de corps étrangers.

1. Lire les « PRÉCAUTIONS AVANT INTERVENTION ».

2. Retirez le cache de la batterie.

3. Débrancher le câble négatif de la batterie.

4. Débranchez le raccord rapide.

5. Tournez le levier du SST

parallèlement au flexible, comme indiqué sur la figure.

6. Insérez le SST

enfoncez le raccord rapide dans la tuyauterie de carburant jusqu'à entendre un clic.

7. Vérifiez que le raccord rapide est bien connecté en tirant dessus à la main.

8. Démarrez la pompe à carburant en procédant comme suit.

Avec le M-MDS

• Reconnectez le câble négatif de la batterie.

• Branchez le M-MDS sur la prise DLC-2.

  

• À l'aide de la fonction de simulation « FP », démarrez la pompe à carburant.

Sans utiliser le M-MDS

• Déposez le relais de pompe à carburant.

  

  
  ATTENTION :

  • Court-circuiter les bornes spécifiées, car court-circuiter une mauvaise borne du relais et du boîtier à fusibles peut provoquer des dysfonctionnements.

• À l'aide d'un fil de pontage, court-circuitez les bornes C et D du relais de pompe à carburant dans le relais et le boîtier de fusibles.

  

• Rebranchez la batterie (borne négative) et faites fonctionner la pompe à carburant.

9. Faites fonctionner la pompe à carburant pendant 10 s

.

10. Mesurez la pression du circuit de carburant.

• Si la valeur ne respecte pas la spécification, contrôlez les points suivants :

Si la valeur est inférieure à la spécification :

• Module de pompe à carburant

• Tuyauterie de carburant : obstruction ou fuite

Si la valeur est supérieure à la spécification :

• Tuyauterie de carburant obstruée

Pression du carburant

• 350 à 430 kPa {3,57 à 4,38 kgf/cm², 50,8 à 62,3 psi}

11. Arrêtez la pompe à carburant en procédant comme suit.

Avec le M-MDS

• À l'aide de la fonction de simulation « FP », arrêtez la pompe à carburant.

Sans utiliser le M-MDS

• Débranchez la batterie (borne négative) pour arrêter la pompe à carburant.

12. Mesurez la pression de maintien du carburant après 5 min

.

• Si la valeur ne respecte pas la spécification, contrôlez les points suivants :

• Fuite de la tuyauterie de carburant

Pression de maintien du carburant

• 210 kPa {2,14 kgf/cm², 30,5 psi} ou plus

13. Effectuez les « PRÉCAUTIONS AVANT INTERVENTION ».

14. Débranchez le SST

.

15. Raccordez le raccord rapide.

16. Effectuez les « PRÉCAUTIONS APRÈS INTERVENTION ».