Système uniforme de classification de la qualité des pneumatiques (UTQGS)

Ces informations concernent le système de classification des pneus développé par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis, qui classe les pneus selon l'usure de la bande de roulement, l'adhérence et la résistance à la température.

Indice d'usure de la bande de roulement L'indice d'usure de la bande de roulement est une valeur comparative basée sur le taux d'usure du pneu, testé dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental spécifié. Par exemple, un pneu classé 150 s'usera une fois et demie plus lentement sur le parcours gouvernemental qu'un pneu classé 100.

Les performances relatives des pneus dépendent toutefois des conditions réelles d'utilisation et peuvent s'écarter sensiblement de la norme en raison des variations de style de conduite, des pratiques d'entretien, ainsi que des différences de caractéristiques routières et de climat.

Adhérence : AA, A, B, C

Les indices d'adhérence, du plus élevé au plus bas, sont AA, A, B et C. Ils représentent la capacité du pneu à freiner sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales spécifiées en asphalte et en béton. Un pneu marqué C peut présenter de mauvaises performances d'adhérence.

AVERTISSEMENT. La classe d'adhérence attribuée à ce pneu repose sur des essais d'adhérence au freinage (en ligne droite) et ne tient pas compte de l'accélération, des virages, de l'aquaplanage ni des caractéristiques d'adhérence maximale. Température-A, B, C Les classes de température A (la plus élevée), B et C représentent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur lors d'essais réalisés dans des conditions contrôlées, sur une roue d'essai spécifiée en laboratoire intérieur. Une température élevée prolongée peut dégrader le matériau du pneu et réduire sa durée de vie, et des températures excessives peuvent entraîner une défaillance soudaine du pneu.

La classe C correspond au niveau de performance que tous les pneus de véhicules particuliers doivent atteindre
selon la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles n° 109. Les classes B et A représentent
des niveaux de performance supérieurs à ceux exigés par la loi sur la roue d'essai en laboratoire.

AVERTISSEMENT. Maintenez les pneus de votre véhicule correctement gonflés et non surchargés : rouler avec des pneus mal gonflés ou surchargés est dangereux. Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une surcharge, séparément ou combinés, peuvent provoquer une accumulation de chaleur et une éventuelle défaillance du pneu. La classe de température de ce pneu est établie pour un pneu correctement gonflé et non surchargé. Ces classes seront ajoutées sur les flancs des pneus de véhicules particuliers au cours des prochaines années, selon un calendrier établi par la NHTSA et les fabricants de pneus. La classe des pneus proposés en équipement de série ou en option sur les véhicules Mazda peut varier selon la classe.

TOUS LES PNEUS DE VÉHICULES PARTICULIERS DOIVENT RESPECTER CES GRADES ET TOUTES LES AUTRES EXIGENCES FÉDÉRALES DE SÉCURITÉ DES PNEUS.

Classification uniforme de la qualité des pneus Les indices de qualité figurent, lorsqu'ils s'appliquent, sur le flanc du pneu, entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur maximale de la section.

Par exemple :
Usure de la bande de roulement 200 Adhérence AA Température A

MARQUAGE UTQG (exemple)