Généralités

L’adoption de l’injection électronique sur les moteurs Diesel a permis d’optimiser le fonctionnement de celuici et ainsi de réduire le taux d’émission de gaz polluant.

Le système se compose d’un calculateur. Il reçoit des informations :

• du capteur de température d’eau,
• du capteur de température d’air,
• du capteur de régime moteur,
• du capteur de vitesse véhicule,
• du potentiomètre de charge,
• du capteur de début d’injection, le capteur fait partie de l’injecteur du cylindre nВ° 3 (injecteur instrumenté).

Il gère :

• la pompe d’injection :

• le correcteur altimétrique (F8Q 630) par l’intermédiaire d’un relais,
• l’électrovanne d’avance.

• le système de départ à froid (bougies et boîtier de pré-postchauffage),
• le système de recyclage des gaz d’échappement (EGR),
• le témoin de défaut injection,
• le témoin de préchauffage,
• l’électrovanne commandant le poumon de ralenti accéléré,
• le relais commandant le groupe électropompe de direction assistée (si véhicule CA), le GEP est alimenté dès que le régime moteur dépasse 650 tr/min.

Il effectue un auto-diagnostic visualisable par la valise XR25.

PARTICULARITES

Il est possible sur la pompe d’injection de changer :

• le potentiomètre de charge,
• l’électrovanne d’avance,
• le correcteur altimétrique,
• le stop électrique.