Generalidades

La adopción de la inyección electrónica en los motores diésel ha permitido optimizar su funcionamiento y, así, reducir la tasa de emisión de gases contaminantes.

El sistema se compone de una centralita. Recibe información:

• del sensor de temperatura del agua,
• del sensor de temperatura del aire,
• del sensor de régimen del motor,
• del sensor de velocidad del vehículo,
• del potenciómetro de carga,
• Sensor de inicio de inyección: el sensor forma parte del inyector del cilindro n.º 3 (inyector instrumentado).

Gestiona:

• la bomba de inyección:

• el corrector altimétrico (F8Q 630) mediante un relé,
• la electroválvula de avance.

• el sistema de arranque en frío (bujías y caja de precalentamiento y postcalentamiento),
• el sistema de recirculación de gases de escape (EGR),
• el testigo de avería de inyección,
• el testigo de precalentamiento,
• la electroválvula que controla la cápsula de ralentí acelerado,
• el relé que controla el grupo electrobomba de dirección asistida (en vehículos con aire acondicionado). El GEP se alimenta en cuanto el régimen motor supera 650 rpm.

Realiza un autodiagnóstico visualizable con la maleta XR25.

PARTICULARIDADES

En la bomba de inyección es posible cambiar:

• el potenciómetro de carga,
• la electroválvula de avance,
• el corrector altimétrico,
• la parada eléctrica.