Generalità

L'adozione dell'iniezione elettronica sui motori Diesel ha permesso di ottimizzare il funzionamento degli stessi e quindi di ridurre il tasso di emissione di gas inquinanti.

Il sistema è composto da una centralina. Essa riceve informazioni:

• dal sensore di temperatura dell'acqua,
• dal sensore di temperatura dell'aria,
• dal sensore di regime motore,
• dal sensore di velocità del veicolo,
• dal potenziometro del carico.
• Per il sensore di inizio iniezione, il sensore fa parte dell'iniettore del cilindro n° 3 (iniettore strumentato).

Gestisce:

• la pompa di iniezione:

• il correttore altimetrico (F8Q 630) tramite un relè,
• l'elettrovalvola dell'anticipo.

• il sistema di avviamento a freddo (candelette e centralina di pre-postriscaldo),
• il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR),
• la spia guasto iniezione,
• la spia di preriscaldo,
• l'elettrovalvola che comanda il pistoncino di minimo accelerato,
• il relè che comanda il gruppo elettropompa dello sterzo assistito (se veicolo CA); il GEP è alimentato non appena il regime motore supera 650 giri/min.

Esegue un'autodiagnosi visualizzabile tramite la valigetta XR25.

PARTICOLARITÀ

Sulla pompa di iniezione è possibile sostituire:

• il potenziometro di carico,
• l'elettrovalvola dell'anticipo,
• il correttore altimetrico,
• lo stop elettrico.