Servo-frein

Le servo-frein n’est pas réparable. Seules sont autorisées les interventions sur :

• le filtre à air,
• le clapet de retenue.

DEPOSE

Débrancher et déposer la batterie.

Déposer :

• le maître- cylindre (suivre la méthode décrite précédemment),
• la tôle de protection de batterie (4 vis, 1 écrou),
• les deux écrous de fixation du vase d’expansion et l’écarter vers le moteur.

Débrancher le raccord souple de dépression sur le servo-frein.

Dans l’habitacle :

• retirer l’axe ( A ) de la chape reliant la pédale de frein à la tige de poussée en agissant sur le clip,

• déposer les 4 écrous de fixation du servo-frein,
• déposer le servo-frein.

REPOSE

Avant le remontage, vérifier :

• la cote L = 104,8 mm ,
• la cote X = 22,3 mm .

Procéder en sens inverse de la dépose.

Purger le circuit de freinage.

Moteur esse

CONTROLE DE L’ETANCHEITE

Lors d’un contrôle d’étanchéité du servo-frein, s’assurer d’une parfaite étanchéité entre celui-ci et le maître cylindre. En cas de fuite à ce niveau, remplacer le joint (A).

La vérification de l’étanchéité du servo-frein doit se faire sur le véhicule, le circuit hydraulique étant en état de fonctionnement.

Brancher la pompe à dépression entre le servofrein et la source de vide (collecteur d’admission) avec un raccord en "T" et un tuyau le plus court possible.

Faire tourner le moteur au ralenti pendant une minute.

Pincer le tuyau (pince Mot. 453-01) entre le raccord en "T" et la source de vide.

Arrêter le moteur.

Si le vide chute de plus de 33 mbar (25 mm/Hg) en 15 secondes, il y a une fuite qui peut se situer, soit :

• au clapet de retenue (procéder à son remplacement),
• à la membrane de la tige de poussée (dans ce cas, procéder au remplacement du servofrein).

En cas de non fonctionnement du servo-frein, le système de freinage fonctionne mais l’effort à la pédale est beaucoup plus important pour obtenir une décélération équivalente à des freins assistés.