Servofreno

El servofreno no es reparable. Solo se permiten las intervenciones en:

• el filtro de aire,
• la válvula de retención.

DESMONTAJE

Desconectar y desmontar la batería.

Desmontar:

• la bomba de freno (seguir el método descrito anteriormente),
• la chapa de protección de la batería (4 tornillos, 1 tuerca),
• las dos tuercas de fijación del depósito de expansión y apartarlo hacia el motor.

Desconectar el racor flexible de depresión del servofreno.

En el habitáculo:

• retirar el pasador (A) de la horquilla que une el pedal de freno con el vástago de empuje, actuando sobre el clip,

• desmontar las 4 tuercas de fijación del servofreno,
• desmontar el servofreno.

MONTAJE

Antes del montaje, comprobar:

• la cota L = 104,8 mm,
• la cota X = 22,3 mm.

Proceder en orden inverso al de desmontaje.

Purgar el circuito de frenos.

Motor gasolina

CONTROL DE ESTANQUEIDAD

Durante un control de estanqueidad del servofreno, asegurarse de que haya una estanqueidad perfecta entre este y la bomba de freno. En caso de fuga en este nivel, sustituir la junta (A).

La comprobación de la estanqueidad del servofreno debe realizarse en el vehículo, con el circuito hidráulico en estado de funcionamiento.

Conectar la bomba de vacío entre el servofreno y la fuente de vacío (colector de admisión) con un racor en "T" y un tubo lo más corto posible.

Hacer girar el motor al ralentí durante un minuto.

Pinzar el tubo (pinza Mot. 453-01) entre el racor en "T" y la fuente de vacío.

Parar el motor.

Si el vacío cae más de 33 mbar (25 mm Hg) en 15 segundos, hay una fuga que puede estar situada, bien:

• en la válvula de retención (proceder a su sustitución),
• en la membrana del vástago de empuje (en este caso, proceder a la sustitución del servofreno).

En caso de fallo del servofreno, el sistema de frenado funciona, pero el esfuerzo en el pedal es mucho mayor para obtener una deceleración equivalente a la de los frenos asistidos.