Toyota Corolla (E120) : Description du circuit

Reportez-vous au DTC P0130

N° DTC

Condition de détection du DTC

Zone concernée

P0133

Après la mise en température du moteur, si le temps de réponse de la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé passe de riche à pauvre,

ou de pauvre à riche, est de 0,6 seconde ou plus au ralenti.

(Logique de détection sur 2 parcours)

Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de la sonde à oxygène chauffée (banc 1, capteur 1)
Sonde à oxygène chauffée (banc 1, capteur 1)
chauffage du capteur d'oxygène chauffé (banc 1, capteur 1)
Relais EFI
Système d'admission d'air
Pression de carburant
injecteur
ECM

Si le temps de réponse de la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé dans un cycle riche-pauvre est de 6 secondes ou plus au ralenti. (Logique de détection sur 2 parcours)

Remarque : le capteur 1 désigne le capteur situé le plus près de l'ensemble moteur. Description de la surveillance

Le module de commande du moteur (ECM) utilise les informations du capteur d'oxygène chauffé pour réguler le rapport air-carburant près du rapport stœchiométrique. Cela maximise la capacité du catalyseur à épurer les gaz d'échappement.

Le capteur détecte les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement et envoie ce signal à l'ECM.

La surface intérieure de l'élément du capteur est exposée à l'air extérieur. La surface extérieure de l'élément du capteur est exposée aux gaz d'échappement. L'élément du capteur est en zircone revêtue de platine et comprend un élément chauffant intégré. Le capteur d'oxygène chauffé présente la caractéristique selon laquelle sa tension de sortie varie brusquement au voisinage du rapport air-carburant stœchiométrique. Le capteur d'oxygène chauffé génère une forme d'onde de tension comprise entre 0 V et 1 V en fonction de la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement.

Lorsque la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé est de 0,55 V ou plus, l'ECM considère que le rapport air-carburant est riche. Lorsqu'elle est de 0,40 V ou moins, l'ECM considère que le rapport air-carburant est pauvre.

L'ECM surveille la réponse du capteur d'oxygène chauffé. Si le temps de réponse du changement d'état de sortie du capteur, de riche à pauvre ou inversement, devient plus long, l'ECM interprète cela comme un défaut du capteur d'oxygène chauffé et enregistre un DTC.