Schaltungsbeschreibung
Siehe DTC P0130
| DTC-Nr. | DTC-Erkennungsbedingung | Fehlerbereich |
| P0133 | Nach dem Aufwärmen des Motors: Wenn die Reaktionszeit, in der die Ausgangsspannung der Lambdasonde von fett auf mager wechselt, oder von mager auf fett, im Leerlauf 0.6 Sekunden oder mehr beträgt. (2-Fahrt-Erkennungslogik) |
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| Wenn die Reaktionszeit der Ausgangsspannung der Lambdasonde in einem Fett-Mager-Zyklus im Leerlauf 6 Sekunden oder mehr beträgt. (2-Fahrt-Erkennungslogik) |
Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet die Informationen der Lambdasonde, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nahe am stöchiometrischen Verhältnis zu regeln. Dies maximiert die Fähigkeit des Katalysators, die Abgase zu reinigen.
Die Sonde erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgas und sendet dieses Signal an das ECM.
Die Innenseite des Sensorelements ist der Außenluft ausgesetzt. Die Außenseite des Sensorelements ist dem Abgas ausgesetzt. Das Sensorelement besteht aus mit Platin beschichtetem Zirkoniumdioxid und enthält ein integriertes Heizelement. Die Lambdasonde hat die Eigenschaft, dass sich ihre Ausgangsspannung in der Nähe des stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses sprunghaft ändert. Die Lambdasonde erzeugt einen Spannungsverlauf zwischen 0 V und 1 V in Abhängigkeit von der Sauerstoffkonzentration im Abgas.
Wenn die Ausgangsspannung der Lambdasonde 0.55 V oder mehr beträgt, erkennt das ECM ein fettes Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Bei 0.40 V oder weniger erkennt das ECM ein mageres Luft-Kraftstoff-Verhältnis.
Das ECM überwacht das Ansprechverhalten der Lambdasonde. Wird die Reaktionszeit beim Wechsel des Sensorsignals von fett auf mager oder umgekehrt länger, interpretiert das ECM dies als Fehlfunktion der Lambdasonde und speichert einen DTC.
Siehe DTC P0130
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