Jeu des soupapes

1. Déposer les 2 écrous, les 2 clips et le couvre-culasse.

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   Déposer les 5 colliers des 5 supports de collier.
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   Déconnecter les 4 connecteurs des bobines d'allumage.

   

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   Déposer le boulon et l'écrou de fixation du faisceau moteur.

1. Déposer les 4 boulons et les 4 bobines d'allumage.

1. Débrancher le flexible de ventilation du couvre-culasse.

1. Débrancher le flexible de ventilation du couvre-culasse.

1. Déposer les 9 boulons, 2 rondelles d'étanchéité, 2 écrous, 3 supports de collier et le cache-culbuteurs.

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   Tourner la poulie de vilebrequin et aligner sa rainure avec le repère de distribution « 0 » du carter de distribution.
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   vérifier que les repères du pignon de distribution d'arbre à cames et du pignon VVT sont alignés sur la surface du carter de distribution, comme indiqué sur l'illustration.

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   Contrôler uniquement les soupapes indiquées.
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   À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurer le jeu entre le poussoir de soupape et l'arbre à cames.
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   Relever les mesures de jeu aux soupapes hors spécifications. Elles serviront ultérieurement à déterminer le poussoir de soupape de remplacement nécessaire.

   Jeu aux soupapes (à froid) : admission 0,15 – 0,25 mm (0,0059 – 0,0098 in.) échappement 0,25 – 0,35 mm (0,0098 – 0,0138 in.)

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   Tourner le vilebrequin d'un tour (360°) et placer le cylindre n° 4 au PMH/compression.

   

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   Contrôler uniquement les soupapes indiquées.
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   À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurer le jeu entre le poussoir de soupape et l'arbre à cames.
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   Relever les mesures de jeu aux soupapes hors spécifications. Elles serviront ultérieurement à déterminer le poussoir de soupape de remplacement nécessaire.

   Jeu aux soupapes (à froid) : admission 0,15 – 0,25 mm (0,0059 – 0,0098 in.) échappement 0,25 – 0,35 mm (0,0098 – 0,0138 in.)

1. Tourner lentement le tendeur de courroie poly-V dans le sens horaire pour le détendre. Déposer ensuite la courroie poly-V du ventilateur et de l'alternateur, puis remettre progressivement le tendeur de courroie poly-V en place et le fixer doucement.

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   Déposer le réservoir de la pompe à huile de direction assistée et le mettre de côté.
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   Placer une cale en bois entre le cric et le moteur, puis positionner le cric. Déposer les 4 boulons, les 2 écrous et le support moteur RH.

   

1. Déposer le boulon, l'écrou et le tendeur de courroie poly-V.

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   Placer le cylindre n° 1 au PMH/compression.
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   Apposer des repères de calage sur la chaîne de distribution et sur les pignons d'arbre à cames.

   

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   Déposer les 2 écrous et le tendeur de chaîne.

   

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   Immobiliser l'arbre à cames à l'aide d'une clé plate ou d'un outil similaire, puis desserrer le boulon de l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames.

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   Desserrer les boulons des chapeaux de palier de l'arbre à cames n° 2 dans l'ordre indiqué sur l'illustration, en plusieurs passes, puis déposer les chapeaux.

   

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   Déposer le pignon de distribution d'arbre à cames comme indiqué sur l'illustration.

   

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   Desserrer les boulons des chapeaux de palier de l'arbre à cames dans l'ordre indiqué sur l'illustration, en plusieurs passes, puis déposer les chapeaux.

   

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   Déposer l'arbre à cames en maintenant la chaîne de distribution.

   

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   Attacher la chaîne de distribution avec une ficelle comme indiqué sur l'illustration.

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   Déposer les poussoirs de soupape.
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   À l'aide d'un micromètre, mesurer l'épaisseur du poussoir déposé.
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   Calculer l'épaisseur d'un poussoir neuf afin que le jeu aux soupapes soit conforme à la valeur spécifiée.

   

Jeu aux soupapes :
admission a = b + (c – 0,20 mm (0,0079 in.)) échappement a = b + (c – 0,30 mm (0,0118 in.))

• sélectionner un nouveau poussoir dont l'épaisseur est aussi proche que possible des valeurs calculées.
• Les poussoirs sont disponibles en 35 dimensions, par incréments de 0,020 mm (0,0008 po), de 5,060 mm (0,1992 po) à 5,740 mm (0,2260 po).

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   Comme illustré, installer la chaîne de distribution sur le pignon de distribution de l'arbre à cames, en alignant les maillons peints avec les repères de distribution du pignon de l'arbre à cames.

   

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   Examiner les repères et numéros à l'avant, puis serrer les boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

   Couple : 13 N·m (133 kgf·cm, 10 pi·lbf)

   

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   Poser l'arbre à cames n° 2 sur la culasse, en alignant les maillons peints de la chaîne avec le repère de distribution du pignon de l'arbre à cames.

   

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   Serrer provisoirement le boulon de l'ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames.

   

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   Examiner les repères et numéros à l'avant, puis serrer les boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

   Couple : 13 N·m (133 kgf·cm, 10 pi·lbf)

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   Installer le chapeau de palier n° 1.

   Couple : 23 N·m (235 kgf·cm, 17 pi·lbf)

   

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   Immobiliser l'arbre à cames avec une clé plate ou un outil équivalent, puis serrer le boulon de l'ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames.

   Couple : 54 N·m (551 kgf·cm, 40 pi·lbf)

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   Vérifier les repères de concordance de la chaîne de distribution et des pignons d'arbre à cames, puis l'alignement de la gorge de la poulie avec le repère de distribution du couvercle de chaîne, comme illustré.

   

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   Installer le tendeur de chaîne.
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   Vérifier que le joint torique est propre, puis engager le crochet comme illustré.

   

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   Appliquer de l'huile moteur sur le tendeur de chaîne, puis l'installer avec les 2 écrous.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

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   Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire et dégager la goupille de butée du piston du crochet.

   

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   Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et vérifier que le patin est poussé par le piston.

1. Installer le tendeur de courroie poly-V avec l'écrou et le boulon.

   Couple :
   29 N·m (296 kgf·cm, 21 pi·lbf) pour l'écrou 69 N·m (704 kgf·cm, 51 pi·lbf) pour le boulon

1. Installer l'isolateur de support moteur droit avec les 4 boulons et les 2 écrous.

   Couple : 52 N·m (530 kgf·cm, 38 pi·lbf)

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   Retirer l'ancien produit d'étanchéité (FIPG).
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   Appliquer du produit d'étanchéité à 2 endroits, comme illustré.

   Produit d'étanchéité : réf. 08826–00080 ou équivalent

• Retirer toute trace d'huile sur la surface de contact.
• Installer le couvre-culasse dans les 3 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.
• Ne pas mettre en contact avec l'huile moteur dans les 2 heures suivant l'installation.

3. Installer le couvre-culasse et le support de câbles avec les 9 boulons, les 2 rondelles d'étanchéité et les 2 écrous. Serrer uniformément les boulons et les écrous, en plusieurs passes.

   Couple :
   a 11 N·m (112 kgf·cm, 8 pi·lbf) b 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

1. Installer les 4 bobines d'allumage avec les 4 boulons.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

1. Installer le faisceau moteur avec le boulon et l'écrou.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

1. Reposer le couvre-culasse avec les 2 écrous et les 2 clips.

   Couple de serrage : 7,0 N·m (71 kgf·cm, 62 in·lbf)