Système d'allumage

CONTRÔLE SUR VÉHICULE

AVIS : Les termes « Froid » et « Chaud » dans ces phrases désignent la température des bobines elles-mêmes. « Froid » correspond à une plage de -10 °C (14 °F) à 50 °C (122 °F) et « Chaud » à une plage de 50 °C (122 °F) à 100 °C (212 °F).

1. CONTRÔLEZ LA BOBINE D'ALLUMAGE (AVEC MODULE) ET LE TEST D'ÉTINCELLE

Vérifiez qu'une étincelle se produit.

1
Déposez les bobines d'allumage (avec module) ( IG-6 ).
2
Déposer les bougies d'allumage.
3
Installez les bougies sur chaque bobine d'allumage (avec module), puis branchez le connecteur de la bobine d'allumage (avec module).
4
Débranchez les 8 connecteurs des injecteurs.
5
Mettez la bougie d'allumage à la masse.
6
Vérifier si une étincelle se produit pendant la mise en rotation du moteur par le démarreur.

AVIS : Pour éviter que de l'essence ne soit injectée par les injecteurs pendant ce test, faites tourner le moteur au démarreur pendant 5 à 10 secondes maximum à la fois.

Si aucune étincelle ne se produit, effectuez le test comme suit :

INSPECT IGNITION COIL (WITH IGNITER) AND SPARK TEST

À l'aide d'une clé à bougies de 16 mm, installez les bougies.

Couple de serrage : 17.5 N·m

Reposez les bobines d'allumage (avec module) ( IG-6 ).

2. CONTRÔLEZ LA BOUGIE

ATTENTION :

N'utilisez jamais de brosse métallique pour le nettoyage.
Ne tentez jamais de régler l'écartement des électrodes d'une bougie usagée.
La bougie doit être remplacée tous les 100 000 km (60 000 miles).

(a) Déposez les bobines d'allumage (avec module) ( IG-6 ).

(b) Contrôlez l'électrode.

À l'aide d'un mégohmmètre (appareil de mesure de la résistance d'isolement), mesurez la résistance d'isolement.

Résistance d'isolement correcte : 10 MΩ ou plus

Si la résistance est inférieure à la valeur spécifiée, passez à l'étape (d).

ASTUCE : Si un mégohmmètre n'est pas disponible, la méthode de contrôle simple suivante donne des résultats assez précis.

Méthode simple :

Faites monter le moteur rapidement à 4 000 tr/min, 5 fois de suite.
Déposez la bougie. (Voir l'étape (c))
Contrôlez visuellement la bougie. Si l'électrode est sèche ... OK.
Si l'électrode est humide ... Passez à l'étape (d).
Reposez la bougie. (Voir l'étape (g))

(d) Contrôlez le filetage de la bougie et l'isolant pour détecter tout dommage.

En cas d'anomalie, remplacez la bougie.

Bougie d'allumage recommandée :

(e) Contrôlez l'écartement des électrodes de la bougie.

Écartement maximal des électrodes d'une bougie usagée : 1,3 mm (0,051 in.)

Si l'écartement est supérieur au maximum, remplacez la bougie.

Écartement correct des électrodes d'une bougie neuve : 1,1 mm (0,043 in.)

AVIS : Si vous réglez l'écartement d'une bougie neuve, ne pliez que la base de l'électrode de masse. Ne touchez pas la pointe. Ne tentez jamais de régler l'écartement d'une bougie usagée.

(f) Nettoyez les bougies.

Si l'électrode présente des traces de carbone humide, laissez-la sécher, puis nettoyez-la avec un nettoyeur de bougies.

Pression d'air : inférieure à 588 kPa (6 kgf/cm2, 85 psi)

Durée : 20 secondes maximum

ASTUCE : En présence de traces d'huile, éliminez-les avec de l'essence avant d'utiliser le nettoyeur de bougies.

(g) À l'aide d'une clé à bougies de 16 mm, installez les bougies.

Couple de serrage : 17.5 N·m

(h) Reposez les bobines d'allumage (avec module) ( IG-6 ).

3. CONTRÔLEZ LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES

(a) Déposez le cache de la rangée de cylindres en V.

(b) Débranchez le connecteur du capteur de position d'arbre à cames.

Résistance :

Si la résistance ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez le capteur de position d'arbre à cames.

(d) Rebranchez le connecteur du capteur de position d'arbre à cames.

(e) Reposez le cache de la rangée de cylindres en V.

4. CONTRÔLEZ LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

(a) Déposez le capteur de position de vilebrequin ( IG-12 ).

(b) À l'aide d'un ohmmètre, mesurez la résistance entre les bornes.