Dimensions des pneus, indices de charge et identification

Symboles types des pneus

Pneu de taille réelle

Roue de secours provisoire

1. 1
   Désignation de la dimension du pneu inscrite sur le flanc du pneu
2. 2
   Marquage DOT et numéro d'identification du pneu (TIN)
3. 3
   Emplacement des indicateurs d'usure de la bande de roulement moulés dans le pneu
4. 4
   Composition des plis du pneu et matériaux utilisés dans sa construction

Les plis sont des couches structurelles constituées de câblés parallèles enrobés de caoutchouc. Les câblés sont les fils de renforcement individuels qui forment chaque pli et contribuent à la résistance globale du pneu.

1. 1
   Pneus radiaux ou pneus à carcasse diagonale
   Un pneu radial porte la mention « RADIAL » sur son flanc. Si le pneu ne présente pas le marquage « RADIAL », il est classé comme pneu à carcasse diagonale.
2. 2
   TUBELESS ou À CHAMBRE
   Un pneu sans chambre ne contient pas de chambre à air séparée ; l'air est donc retenu directement à l'intérieur de l'ensemble pneu et jante. Un pneu à chambre contient une chambre à air qui maintient la pression de gonflage.
3. 3
   Limite de charge à la pression de gonflage maximale à froid (P.535), indiquant la charge maximale autorisée dans les conditions de pression à froid indiquées
4. 4
   Pression de gonflage à froid maximale
   Ce marquage indique la pression maximale à laquelle le pneu peut être gonflé à froid.
5. 5
   Classement uniforme de la qualité des pneus
   Reportez-vous à la section « Classement uniforme de la qualité des pneus » ci-dessous pour une explication des indices d'usure de la bande de roulement, d'adhérence et de température applicables.
6. 6
   Pneus d'été ou pneus toutes saisons
   Un pneu toutes saisons est identifié par le marquage « M+S » sur son flanc. Un pneu sans la mention « M+S » est considéré comme un pneu d'été.
7. 7
   « USAGE TEMPORAIRE UNIQUEMENT »
   Une roue de secours compacte porte la mention « USAGE TEMPORAIRE UNIQUEMENT » moulée sur son flanc. Ce marquage identifie un pneu destiné strictement à un usage d'urgence limité, et non à une conduite quotidienne prolongée.
8. 8
   Pneu à charge renforcée (si équipé)
   Un pneu à charge renforcée est conçu pour fonctionner avec des capacités de charge et des pressions de gonflage plus élevées que le pneu standard correspondant.

Exemple type de marquage DOT et numéro d'identification du pneu (TIN)

Type A

1. 1
   Symbole DOT attestant de la conformité aux exigences applicables*
2. 2
   Numéro d'identification du pneu (TIN)
3. 3
   Code de dimension du pneu
4. 4
   Code facultatif du type de pneu défini par le fabricant, composé de 3 ou 4 lettres
5. 5
   Marque d'identification du fabricant du pneu
6. 6
   Semaine de fabrication du pneu
7. 7
   Année de fabrication du pneu

*: Le symbole DOT confirme que le pneu est conforme aux Federal Motor Vehicle Safety Standards (normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles) applicables.

Type B

1. 1
   Symbole DOT attestant de la conformité fédérale*
2. 2
   Numéro d'identification du pneu (TIN)
3. 3
   Marque d'identification du fabricant du pneu
4. 4
   Code du fabricant
5. 5
   Semaine de fabrication
6. 6
   Année de fabrication

*: Le symbole DOT certifie que le pneu satisfait aux Federal Motor Vehicle Safety Standards (normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles) applicables.

Dimension du pneu

Exemple d'indications de dimension du pneu

L'illustration ci-dessous présente une désignation type de dimension de pneu et explique la signification de chaque chiffre et lettre du pneu monté sur la Toyota Tacoma.

1. 1
   Largeur de section exprimée en millimètres
2. 2
   Rapport hauteur/largeur, représentant la hauteur du pneu par rapport à sa largeur de section
3. 3
   Code de construction du pneu (R = Radial, D = Diagonal)
4. 4
   Diamètre de jante exprimé en pouces
5. 5
   Indice de charge composé de 2 ou 3 chiffres
6. 6
   Symbole de vitesse représenté par un seul caractère alphabétique

Dimensions du pneu

1. 1
   Largeur de section mesurée à travers le pneu
2. 2
   Hauteur du pneu depuis la jante jusqu'à la surface extérieure de la bande de roulement
3. 3
   Diamètre de jante

Noms des parties du pneu

1. 1
   Talon
2. 2
   Flanc
3. 3
   Épaulement
4. 4
   Bande de roulement
5. 5
   Sangle
6. 6
   Couche intérieure
7. 7
   Gomme de renforcement
8. 8
   Carcasse
9. 9
   Lignes de jante
10. 10
    Tringles
11. 11
    Talon de protection (chafer)

Classement uniforme de la qualité des pneus

Les informations suivantes sur la qualité des pneus ont été établies conformément à la réglementation de la National Highway Traffic Safety Administration du U.S. Department of Transportation.

Leur objectif est de fournir aux acheteurs et futurs acheteurs de véhicules Toyota des informations normalisées facilitant la compréhension et la comparaison des niveaux de qualité des pneus.

Si vous avez des questions sur l'application de ces classements aux pneus montés sur votre Toyota Tacoma, votre concessionnaire Toyota pourra vous apporter des précisions.

Usure

L'indice d'usure est une cote comparative basée sur la vitesse d'usure d'un pneu testé dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental normalisé.

Par exemple, un pneu affichant un indice d'usure de 150 devrait s'user une fois et demie (1-1/2) mieux sur le parcours d'essai gouvernemental qu'un pneu coté 100.

La durée de vie réelle d'un pneu peut différer sensiblement de la cote normalisée, car les performances en conditions réelles dépendent des habitudes de conduite, de l'entretien, des revêtements routiers, du climat et des autres conditions d'utilisation rencontrées au quotidien.

Adhérence AA, A, B, C

Les classes d'adhérence vont de AA, la plus élevée, à A, B, puis C, la plus basse. Elles indiquent la capacité d'un pneu à freiner sur chaussée mouillée, testée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales spécifiées en asphalte et en béton.

Un pneu de classe d'adhérence C peut offrir un freinage sur chaussée mouillée comparativement inférieur à celui de pneus de classes plus élevées.

Avertissement : La classe d'adhérence attribuée repose uniquement sur des essais de freinage en ligne droite. Elle n'évalue pas la capacité du pneu à maintenir son adhérence en virage ou en braquage.

Température A, B, C

Les classes de température sont A, la plus élevée, suivie de B et C. Elles indiquent la résistance d'un pneu à la production de chaleur et sa capacité à évacuer la chaleur, testées dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai de laboratoire en intérieur spécifiée.

Un fonctionnement prolongé à températures élevées peut détériorer les matériaux du pneu et réduire sa durée de vie. Une chaleur excessive peut aussi augmenter le risque de défaillance soudaine du pneu.

La classe C représente un niveau de performance que tous les pneus de voiture particulière doivent respecter selon la Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 109.

Les classes B et A indiquent des niveaux de résistance à la chaleur progressivement plus élevés sur la roue d'essai de laboratoire que le minimum légal requis.

Avertissement : La classe de température d'un pneu suppose que celui-ci est correctement gonflé et ne supporte pas une charge supérieure à sa capacité spécifiée.

Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant, une surcharge, ou une combinaison de ces facteurs, peuvent augmenter l'échauffement interne du pneu et conduire à sa défaillance.

Glossaire des termes relatifs aux pneumatiques

*: Tableau 1 - Répartition et charge des occupants pour la charge normale du véhicule selon les différentes capacités de places désignées.