Toyota Venza : inspection

PROCÉDURE D'INSPECTION

1. CONTRÔLE DU GAUCHISSEMENT DU BLOC-CYLINDRES

(a) À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, contrôler le gauchissement de la surface en contact avec le joint de culasse.

Gauchissement maximal :

0.05 mm (0.00197 po)

Si le gauchissement est supérieur au maximum, remplacer le bloc-cylindres.

2. CONTRÔLE DE L'ALÉSAGE DU CYLINDRE

(a) À l'aide d'un alésomètre, mesurer le diamètre de l'alésage du cylindre aux positions (A) et (B) dans le sens de poussée et dans le sens axial.

Diamètre standard :

90.000 à 90.013 mm (3.543 à 3.544 po)

Diamètre maximal :

90.13 mm (3.548 po)

Texte dans l'illustration

*a	Sens de poussée
*b	Sens axial
	Avant

Si le diamètre moyen des 4 positions est supérieur au maximum, remplacer le bloc-cylindres.

3. CONTRÔLE DU PISTON

(a) À l'aide d'un grattoir à joint, éliminer le calamine de la tête du piston.

(b) À l'aide d'un outil de nettoyage de gorge ou d'un segment cassé, nettoyer les gorges de segment.

AVIS :

Ne pas utiliser de brosse métallique.

(d) À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre du piston à une distance de 10.5 mm (0.413 po) du bas du piston (voir l'illustration).

Diamètre de piston standard :

89.980 à 89.990 mm (3.5425 à 3.5429 po)

Si le diamètre n'est pas conforme aux spécifications, remplacer le piston.

4. CONTRÔLE DU JEU PISTON-CYLINDRE

(a) Mesurer le diamètre de l'alésage du cylindre dans le sens de poussée.

(b) Soustraire la mesure du diamètre du piston de la mesure du diamètre de l'alésage du cylindre.

Jeu standard piston-cylindre :

0.010 à 0.033 mm (0.000394 à 0.00130 po)

Jeu maximal piston-cylindre :

0,10 mm (0,00394 po)

Si le jeu piston-cylindre est supérieur au maximum, remplacer tous les pistons. Si nécessaire, remplacer le bloc-cylindres.

5. CONTRÔLE DU JEU DANS LA GORGE DE SEGMENT

(a) À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurer le jeu de la gorge de segment entre le segment neuf et la paroi de la gorge.

Jeu standard dans la gorge de segment :

Repère	Condition spécifiée
Segment n° 1	0.020 à 0.070 mm (0.000787 à 0.00276 po)
Segment n° 2	0.020 à 0.060 mm (0.000787 à 0.00236 po)
Segment racleur	0.020 à 0.070 mm (0.000787 à 0.00276 po)

Si le jeu de la gorge de segment n'est pas conforme aux spécifications, remplacer le piston avec l'axe.

6. CONTRÔLER LE JEU À LA COUPE DES SEGMENTS

(a) Introduire le segment de piston dans l'alésage du cylindre.

(b) À l'aide d'un piston, pousser le segment de piston légèrement au-delà de la fin de sa course, à 120 mm (4.72 po) du dessus du bloc-cylindres.

Texte dans l'illustration

*1	Segment de piston

Jeu à la coupe standard :

Repère	Condition spécifiée
Segment n° 1	0.22 à 0.27 mm (0.00866 à 0.0106 po)
Segment n° 2	0.37 à 0.42 mm (0.0146 à 0.0165 po)
Segment racleur	0,10 à 0,20 mm (0,00394 à 0,00787 po)

Jeu à la coupe maximal :

Repère	Condition spécifiée
Segment n° 1	0.87 mm (0.0343 po)
Segment n° 2	1.02 mm (0.0402 po)
Segment racleur	0.80 mm (0.0315 po)

Si le jeu à la coupe du segment de piston est supérieur au maximum, remplacer le segment de piston. Si le jeu à la coupe du segment de piston reste supérieur au maximum, même avec un segment neuf, remplacer le bloc-cylindres.

7. CONTRÔLER LE JEU HUILE DE L'AXE DE PISTON

(a) Vérifier chaque repère sur le piston, l'axe de piston et le sous-ensemble bielle.

Texte dans l'illustration

*a	Repère avant	*b	Repère de diamètre intérieur de l'alésage de l'axe de piston
*c	Repère de diamètre intérieur du coussinet de pied de bielle du sous-ensemble bielle	-	-

REMARQUE :

Le repère avant est « 1L » gravé en relief.

(b) À l'aide d'un calibre à alésage, mesurer le diamètre intérieur de l'alésage de l'axe de piston.

Diamètre intérieur standard de l'alésage de l'axe de piston :

Repère	Condition spécifiée
Repère A	22.001 à 22.004 mm (0.86618 à 0.86630 po)
Repère B	22.005 à 22.007 mm (0.86634 à 0.86642 po)
Repère C	22.008 à 22.010 mm (0.86645 à 0.86653 po)

Diamètre standard de l'axe de piston :

Repère	Condition spécifiée
Repère A	21.997 à 22.000 mm (0.86602 à 0.86614 po)
Repère B	22.001 à 22.003 mm (0.86618 à 0.86626 po)
Repère C	22.004 à 22.006 mm (0.86630 à 0.86638 po)

Si le diamètre n'est pas conforme aux spécifications, remplacer l'axe de piston.

(d) À l'aide d'un calibre à alésage, mesurer le diamètre intérieur du coussinet de pied de bielle du sous-ensemble bielle.

Diamètre intérieur standard du coussinet de pied de bielle du sous-ensemble bielle :

Repère	Condition spécifiée
Repère A	22.005 à 22.008 mm (0.86634 à 0.86645 po)
Repère B	22.009 à 22.011 mm (0.86649 à 0.86657 po)
Repère C	22.012 à 22.014 mm (0.86661 à 0.86669 po)

Si le diamètre n'est pas conforme aux spécifications, remplacer le sous-ensemble bielle.

(e) Soustraire le diamètre de l'axe de piston de la mesure du diamètre intérieur de l'alésage de l'axe de piston.

Jeu standard piston-cylindre :

0.001 à 0.007 mm (0.0000394 à 0.000276 po)

Jeu maximal piston-cylindre :

0.013 mm (0.000512 po)

Si le jeu huile est supérieur au maximum, remplacer le piston et l'axe de piston en tant qu'ensemble.

(f) Soustraire le diamètre de l'axe de piston de la mesure du diamètre intérieur du coussinet de pied de bielle du sous-ensemble bielle.

Jeu standard piston-cylindre :

0.005 à 0.011 mm (0.000197 à 0.000433 po)

Jeu maximal piston-cylindre :

0.017 mm (0.000669 po)

Si le jeu huile est supérieur au maximum, remplacer le sous-ensemble bielle. Si nécessaire, remplacer le sous-ensemble bielle et l'axe de piston en tant qu'ensemble.

8. CONTRÔLER LE SOUS-ENSEMBLE BIELLE

(a) À l'aide d'un dresse-bielle et d'une jauge d'épaisseur, vérifier l'alignement du sous-ensemble bielle.

(1) Vérifier la flexion.

Flexion maximale :

0.05 mm (0.00197 po) pour 100 mm (3.94 po)

Si la flexion est supérieure au maximum, remplacer le sous-ensemble bielle.

(2) Vérifier la torsion.

Torsion maximale :

0.15 mm (0.00591 po) pour 100 mm (3.94 po)

Si la torsion est supérieure au maximum, remplacer le sous-ensemble bielle.

9. CONTRÔLER LE VILEBREQUIN

(a) Contrôler le faux-rond.

(1) Placer le vilebrequin sur des blocs en V.

(2) À l'aide d'un comparateur, mesurer le faux-rond comme indiqué sur l'illustration.

Faux-rond maximal :

0,03 mm (0,00118 po.)

Si le faux-rond est supérieur au maximum, remplacer le vilebrequin.

(b) Contrôler les tourillons de palier.

(1) À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de chaque tourillon de palier.

Diamètre standard des tourillons de palier :

54.988 à 55.000 mm (2.1649 à 2.1654 po)

Si le diamètre n'est pas conforme aux spécifications, vérifier le jeu huile du vilebrequin. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

(2) Contrôler la conicité et l'ovalisation de chaque tourillon de palier comme indiqué sur l'illustration.

Conicité et ovalisation maximales :

0.003 mm (0.000118 po)

Si la conicité ou l'ovalisation est supérieure au maximum, remplacer le vilebrequin.

(1) À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de chaque maneton.

Diamètre standard des manetons :

51.492 à 51.500 mm (2.027 à 2.028 po)

Si le diamètre du maneton n'est pas conforme aux spécifications, vérifier le jeu huile du sous-ensemble bielle. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

(2) Contrôler la conicité et l'ovalisation de chaque maneton.

Conicité et ovalisation maximales :

0.003 mm (0.000118 po)

Si la conicité ou l'ovalisation est supérieure au maximum, remplacer le vilebrequin.

10. CONTRÔLER LE JEU HUILE DU VILEBREQUIN

(a) Monter les coussinets de vilebrequin (Voir page ).

(b) Monter les rondelles de butée du vilebrequin (Voir page ).

Texte dans l'illustration

*a	Plastigage

(d) Posez le vilebrequin sur le bloc-cylindres.

(e) Placez une bande de Plastigage sur chaque tourillon de palier du vilebrequin.

(f) Installez les chapeaux de palier de vilebrequin (Voir page ).

AVIS :

Ne tournez pas le vilebrequin.

(g) Retirez les chapeaux de palier de vilebrequin (Voir page ).

(h) Mesurez le Plastigage à son point le plus large.

Texte dans l'illustration

*a	Plastigage

Jeu standard piston-cylindre :

0.017 à 0.040 mm (0.000669 à 0.00157 po.)

Jeu maximal piston-cylindre :

0.05 mm (0.00197 po)

AVIS :

Retirer complètement le Plastigage après la mesure.

Si le jeu d'huile du vilebrequin est supérieur au maximum, remplacez les coussinets de vilebrequin. Si nécessaire, remplacez le vilebrequin.

REMARQUE :

En cas de remplacement d'un coussinet de vilebrequin, sélectionnez un coussinet neuf portant le même numéro. Si le numéro du coussinet de vilebrequin ne peut pas être déterminé, calculez le bon numéro de coussinet en additionnant les numéros gravés sur le bloc-cylindres et sur le vilebrequin. Sélectionnez ensuite un coussinet de vilebrequin neuf portant le numéro calculé. Il existe 4 tailles de coussinets standard, repérées respectivement par « 1 », « 2 », « 3 » ou « 4 ».

Texte dans l'illustration

*a	Repère de numéro du vilebrequin (B)	*b	Repère de numéro du bloc-cylindres (A)
*c	Repère de diamètre	-	-

EXEMPLE

Bloc-cylindres (A) « 3 » + Vilebrequin (B) « 4 » = Total « 7 »

Sélectionnez le coussinet repéré « 3 ».

Tableau des coussinets :

(A) + (B)	Coussinet à utiliser
0 à 2	1
3 à 5	2
6 à 8	3
9 à 11	4

Diamètre intérieur standard du palier du bloc-cylindres (A) :

Repère	Condition spécifiée
Repère 0	59.000 à 59.002 mm (2.32283 à 2.32291 po.)
Repère 1	59.003 à 59.004 mm (2.32295 à 2.32299 po.)
Repère 2	59.005 à 59.006 mm (2.32303 à 2.32307 po.)
Repère 3	59.007 à 59.009 mm (2.32311 à 2.32318 po.)
Repère 4	59.010 à 59.011 mm (2.32322 à 2.32326 po.)
Repère 5	59.012 à 59.013 mm (2.32330 à 2.32334 po.)
Repère 6	59.014 à 59.016 mm (2.32338 à 2.32346 po.)

Diamètre standard du tourillon de vilebrequin (B) :

Repère	Condition spécifiée
Repère 0	54.999 à 55.000 mm (2.16531 à 2.16535 po.)
Repère 1	54.997 à 54.998 mm (2.16523 à 2.16527 po.)
Repère 2	54.995 à 54.996 mm (2.16515 à 2.16519 po.)
Repère 3	54.993 à 54.994 mm (2.16507 à 2.16511 po.)
Repère 4	54.991 à 54.992 mm (2.16500 à 2.16504 po.)
Repère 5	54.988 à 54.990 mm (2.16488 à 2.16496 po.)

Épaisseur standard de la paroi centrale du coussinet :

Repère	Condition spécifiée
Repère 1	1.991 à 1.994 mm (0.07839 à 0.07850 po.)
Repère 2	1.995 à 1.997 mm (0.07854 à 0.07862 po.)
Repère 3	1.998 à 2.000 mm (0.07866 à 0.07874 po.)
Repère 4	2.001 à 2.003 mm (0.07878 à 0.07886 po.)

(i) Effectuez le contrôle ci-dessus pour chaque tourillon.

11. CONTRÔLE DE LA VIS DU CHAPEAU DE PALIER DE VILEBREQUIN

(a) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre de la vis au point indiqué sur l'illustration.

Diamètre standard :

9.77 à 9.96 mm (0.385 à 0.392 po.)

Diamètre minimal :

9.1 mm (0.358 po.)

Point de mesure (distance par rapport au siège) :

58.5 mm (2.30 po.)

Texte dans l'illustration

*a	Point de mesure

REMARQUE :

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacez la vis du chapeau de palier de vilebrequin. Le non-respect de cette consigne peut entraîner la détérioration du moteur.
En cas de déformation du filetage, remplacez la vis du chapeau de palier de vilebrequin par une vis neuve.

12. CONTRÔLE DE LA VIS DE BIELLE

(a) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre de la vis de bielle dans la zone indiquée sur l'illustration.

Diamètre standard :

8.5 à 8.6 mm (0.335 à 0.339 po.)

Diamètre minimal :

8.3 mm (0.327 po.)

Texte dans l'illustration

*a	Zone de mesure

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacez la vis de bielle.

REMARQUE :

Les mesures de diamètre doivent être effectuées en plusieurs points.
Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacez la vis de bielle par une vis neuve. Le non-respect de cette consigne peut entraîner la détérioration du moteur.
En cas de déformation du filetage, remplacez la vis de bielle par une vis neuve.

13. CONTRÔLE DU GICLEUR D'HUILE N° 1 (ENSEMBLE)

(a) Poussez le clapet anti-retour avec une tige pour vérifier s'il est bloqué.

Texte dans l'illustration

Goupille

S'il est bloqué, remplacez l'ensemble du gicleur d'huile n° 1.

(b) Poussez le clapet anti-retour avec une tige pour vérifier s'il se déplace librement.

S'il ne se déplace pas librement, nettoyez ou remplacez l'ensemble du gicleur d'huile n° 1.

En cas de fuite d'air, nettoyez ou remplacez l'ensemble du gicleur d'huile n° 1.

(d) Poussez le clapet anti-retour tout en injectant de l'air en (A). Vérifiez que l'air passe par (B).

Texte dans l'illustration

Goupille

Si l'air ne passe pas par (B), nettoyez ou remplacez l'ensemble du gicleur d'huile n° 1.

14. CONTRÔLE DU GICLEUR D'HUILE N° 2 (ENSEMBLE)

(a) Poussez le clapet anti-retour avec une tige pour vérifier s'il est bloqué.

Texte dans l'illustration

Goupille

S'il est bloqué, remplacez l'ensemble du gicleur d'huile n° 2.

(b) Poussez le clapet anti-retour avec une tige pour vérifier s'il se déplace librement.

S'il ne se déplace pas librement, nettoyez ou remplacez l'ensemble du gicleur d'huile n° 2.

(c) En obturant (A), injectez de l'air en (B). Vérifiez que l'air ne fuit pas par (C). Refaites le contrôle en obturant (B) et en injectant de l'air en (A).

En cas de fuite d'air, nettoyez ou remplacez l'ensemble du gicleur d'huile n° 2.

(d) En obturant (A), poussez le clapet anti-retour et injectez de l'air en (B). Vérifiez que l'air passe par (C). Refaites le contrôle en obturant (B), en poussant le clapet anti-retour et en injectant de l'air en (A).

Texte dans l'illustration

Goupille

Si l'air ne passe pas par (C), nettoyez ou remplacez l'ensemble du gicleur d'huile n° 2.

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