Contrôle
1. CONTRÔLER L'ENSEMBLE BALANCIER DE SOUPAPE N° 1
(a) Tourner le galet à la main pour vérifier qu'il tourne librement. Si le galet ne tourne pas librement, remplacer l'ensemble balancier de soupape N° 1. |
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2. CONTRÔLER L'ENSEMBLE RATTRAPAGE DE JEU DE SOUPAPE
AVIS :
- Garder le rattrapage de jeu exempt de saleté et de corps étrangers.
- Utiliser uniquement de l'huile moteur propre.
(a) Placer l'ensemble rattrapage de jeu de soupape dans un récipient rempli d'huile moteur neuve.
(b) Insérer l'extrémité de la SST dans le piston du rattrapage de jeu et utiliser l'extrémité pour appuyer sur la bille de clapet à l'intérieur du piston.
SST : 09276-75010
(c) Serrer la SST et le rattrapage de jeu ensemble pour faire monter et descendre le piston 5 à 6 fois.
(d) Vérifier le mouvement du piston et purger l'air.
OK :
Le piston monte et descend.
AVIS :
Lors de la purge d'air de la chambre haute pression, vérifiez que la pointe de la SST appuie bien sur la bille de clapet, comme indiqué sur l'illustration. Si la bille de clapet n'est pas enfoncée, l'air ne sera pas purgé.
(e) Après la purge d'air, retirez la SST. Essayez ensuite d'appuyer rapidement et fermement sur le plongeur avec les doigts.
OK :
Le plongeur se déplace très difficilement.
Si le résultat ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez l'ensemble du rattrapage de jeu de soupape.
3. CONTRÔLER LE JEU HUILE DE L'ARBRE À CAMES
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4. CONTRÔLER LE JEU LONGITUDINAL DE L'ARBRE À CAMES
5. CONTRÔLER L'ARBRE À CAMES
(a) Contrôlez le voile de l'arbre à cames. (1) Placez l'arbre à cames sur des prismes en V. (2) À l'aide d'un comparateur, mesurez le voile circulaire au niveau du palier central. Voile circulaire maximal : 0,03 mm (0,00118 po.) Si le voile circulaire est supérieur au maximum, remplacez l'arbre à cames. REMARQUE : Contrôlez le jeu huile après le remplacement de l'arbre à cames. |
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(b) Contrôlez les cames. (1) À l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur de came. Hauteur de came standard :
Hauteur de came minimale :
Si la hauteur d'un lobe de came est inférieure à la valeur minimale, remplacer l'arbre à cames. |
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(c) Contrôlez les tourillons de l'arbre à cames. (1) À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre des tourillons. Diamètre standard des tourillons :
Si le diamètre des tourillons ne correspond pas à la valeur spécifiée, contrôlez le jeu huile (voir la page |
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6. CONTRÔLER L'ENSEMBLE PIGNON DE DISTRIBUTION DE L'ARBRE À CAMES
(a) Alignez et engagez la goupille de positionnement de l'arbre à cames dans le trou de goupille de l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames. Texte dans l'illustration
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(b) Vérifiez qu'il n'y a aucun jeu entre l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames et la bride de l'arbre à cames. Texte dans l'illustration
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(c) Maintenez l'arbre à cames en place à la main, puis vissez à la main le boulon de montage de l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames.
AVIS :
Ne pas utiliser d'outils pour installer le boulon. Si le boulon est installé à l'aide d'un outil, la goupille de verrouillage sera endommagée.
(d) Contrôlez le verrouillage de l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames.
(1) Assurez-vous que l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames est verrouillé.
AVIS :
Veillez à ne pas endommager l'arbre à cames.
(e) Retirer la goupille de blocage.
(1) Nettoyer le tourillon de l'arbre à cames avec un solvant sans résidu.
(2) Recouvrez les 4 canalisations d'huile du tourillon de came avec du ruban vinyle, comme indiqué sur l'illustration.
REMARQUE :
Il y a 4 canalisations d'huile dans les rainures de l'arbre à cames. Obturez trois de ces canalisations avec des morceaux de caoutchouc.
(3) Percez un trou au niveau de l'orifice A indiqué sur l'illustration.
(4) Tout en appliquant une pression d'air d'environ 200 kPa (2,0 kgf/cm², 29 psi) dans le passage d'huile, faire tourner de force l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames dans le sens de l'avance (sens antihoraire). ATTENTION : Recouvrez les canalisations d'un chiffon lors de l'application de la pression afin d'éviter les projections d'huile. AVIS : Ne pas laisser l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames se bloquer. S'il se bloque, retirer à nouveau la goupille de blocage. REMARQUE :
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(f) Contrôlez la rotation régulière.
(1) Tournez l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames dans sa plage de déplacement (19 à 21°) 2 ou 3 fois, sans le tourner jusqu'à la position de retard maximal. Assurez-vous que l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames tourne en douceur.
AVIS :
Ne laissez pas l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames se bloquer.
S'il se bloque, libérez à nouveau la goupille de verrouillage.
(g) Retirez le ruban vinyle et les morceaux de caoutchouc de l'arbre à cames.
(h) Retirez le boulon et l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames.
7. CONTRÔLER L'ENSEMBLE PIGNON DE DISTRIBUTION D'ÉCHAPPEMENT DE L'ARBRE À CAMES
(a) Aligner la goupille de centrage de l'arbre à cames n° 2 sur le trou de goupille de l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames, puis l'engager. Texte dans l'illustration
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(b) Vérifiez qu'il n'y a aucun jeu entre l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames et la bride du n° 2 arbre à cames. Texte dans l'illustration
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(c) Maintenez le n° 2 arbre à cames en place à la main, puis vissez à la main le boulon de montage de l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames.
(d) Contrôlez le verrouillage de l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames.
(1) Assurez-vous que l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames est verrouillé.
AVIS :
Veillez à ne pas endommager le n° 2 arbre à cames.
(e) Retirer la goupille de blocage.
(1) Nettoyez le tourillon du n° 2 arbre à cames avec un solvant sans résidu.
(2) Recouvrez les 4 canalisations d'huile du tourillon de came avec du ruban vinyle, comme indiqué sur l'illustration.
REMARQUE :
Il y a 4 canalisations d'huile dans les rainures du n° 2 arbre à cames. Obturez 2 de ces canalisations avec des morceaux de caoutchouc.
(3) Percez un trou dans le ruban placé sur la canalisation côté avance. Percez un trou dans le ruban placé sur la canalisation côté retard, du côté opposé à celui de la canalisation côté avance, comme indiqué sur l'illustration.
(4) Appliquez une pression d'air d'environ 200 kPa (2,0 kgf/cm², 29 psi) dans les 2 canalisations ouvertes (canalisation côté avance et canalisation côté retard). Texte dans l'illustration
AVIS : Recouvrez les canalisations d'un chiffon lors de l'application de la pression afin d'éviter les projections d'huile. |
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(5) Vérifiez que l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames tourne dans le sens du retard lorsque la pression d'air appliquée à la canalisation côté avance est réduite. Texte dans l'illustration
REMARQUE : La goupille de verrouillage est libérée et l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames tourne dans le sens du retard. |
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(6) Lorsque l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames atteint la position de retard maximal, libérez la pression d'air de la canalisation côté avance, puis libérez la pression d'air de la canalisation côté retard.
AVIS :
Veillez à libérer d'abord la pression d'air de la canalisation côté avance. Si la pression d'air de la canalisation côté retard est libérée en premier, l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames peut brusquement passer dans le sens d'avance et endommager la goupille de verrouillage ou d'autres pièces.
(f) Contrôlez la rotation régulière.
(1) Tournez l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames dans sa plage de déplacement (19 à 21°) 2 ou 3 fois, sans le tourner jusqu'à la position d'avance maximale. Assurez-vous que l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames tourne en douceur.
AVIS :
Lorsque la pression d'air est libérée de la canalisation côté avance, puis de la canalisation côté retard, le pignon revient automatiquement en position d'avance maximale sous l'action du ressort d'assistance à l'avance, et se verrouille. Libérez progressivement la pression d'air de la canalisation côté retard avant de procéder au contrôle de la rotation régulière.
(g) Contrôlez le verrouillage en position d'avance maximale.
(1) Assurez-vous que l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames se verrouille en position d'avance maximale.
(h) Retirez le ruban vinyle et les morceaux de caoutchouc du n° 2 arbre à cames.
(i) Retirez le boulon et l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames.
8. CONTRÔLER L'ENSEMBLE CHAÎNE
(a) À l'aide d'un peson, tirez sur l'ensemble chaîne avec une force de 147 N (15 kgf, 33,0 lbf), comme indiqué sur l'illustration.
(b) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez la longueur de 15 maillons.
Allongement maximal de la chaîne :
137.7 mm (5.42 po)
REMARQUE :
Effectuez la mesure à 3 endroits différents.
Si l'allongement est supérieur au maximum, remplacez l'ensemble chaîne.
9. CONTRÔLER LE PIGNON DE DISTRIBUTION DU VILEBREQUIN
(a) Placez l'ensemble chaîne autour du pignon de distribution du vilebrequin. |
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(b) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre du pignon de distribution du vilebrequin avec l'ensemble chaîne en place.
Diamètre minimal du pignon (avec chaîne) :
59,94 mm (2,36 po)
Si le diamètre est inférieur à la valeur minimale, remplacez le sous-ensemble de chaîne et le pignon de vilebrequin de distribution.
REMARQUE :
Le pied à coulisse doit être en contact avec les rouleaux de la chaîne pour effectuer la mesure.
10. INSPECTER L'ENSEMBLE TENDEUR DE CHAÎNE N° 1
(a) Tournez la plaque d'arrêt dans le sens antihoraire pour libérer le verrou. Poussez le piston et vérifiez qu'il se déplace en douceur. Si nécessaire, remplacez l'ensemble tendeur de chaîne n° 1. |
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11. INSPECTER LE PATIN DU TENDEUR DE CHAÎNE
(a) Mesurez la profondeur d'usure du patin du tendeur de chaîne. Profondeur maximale : 1.0 mm (0.0394 po) Si la profondeur est supérieure à la valeur maximale, remplacez le patin du tendeur de chaîne. |
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12. INSPECTER L'AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE CHAÎNE N° 1
(a) Mesurez la profondeur d'usure de l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 1. Profondeur maximale : 1.0 mm (0.0394 po) Si la profondeur est supérieure à la valeur maximale, remplacez l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 1. |
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13. INSPECTER LE GUIDE DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION
(a) Mesurez la profondeur d'usure du guide de chaîne de distribution. Profondeur maximale : 1.0 mm (0.0394 po) Si la profondeur est supérieure à la valeur maximale, remplacez le guide de chaîne de distribution. |
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14. INSPECTER LE JEU AXIAL DES ARBRES D'ÉQUILIBRAGE
(a) À l'aide d'un comparateur à cadran, mesurez le jeu axial en déplaçant l'arbre d'équilibrage n° 1 d'avant en arrière. Texte dans l'illustration
Jeu axial standard : 0,05 à 0,09 mm (0,00197 à 0,00354 po) Jeu axial maximal : 0,09 mm (0,00354 po) Si le jeu axial est supérieur à la valeur maximale, remplacez l'ensemble équilibreur moteur. |
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(b) À l'aide d'un comparateur à cadran, mesurez le jeu axial en déplaçant l'arbre d'équilibrage n° 2 d'avant en arrière. Texte dans l'illustration
Jeu axial standard : 0,05 à 0,09 mm (0,00197 à 0,00354 po) Jeu axial maximal : 0,09 mm (0,00354 po) Si le jeu axial est supérieur à la valeur maximale, remplacez l'ensemble équilibreur moteur. |
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15. INSPECTER LE JEU DE DENTURE DES ARBRES D'ÉQUILIBRAGE
(a) Maintenez l'arbre d'équilibrage n° 2 en place, puis, à l'aide d'un comparateur à cadran, mesurez le jeu de denture des arbres d'équilibrage n° 1 et n° 2 comme indiqué sur l'illustration. Jeu standard : 0,04 à 0,16 mm (0,00157 à 0,00630 po) Jeu maximal : 0,16 mm (0,00630 po) AVIS : Mesurez en 3 points ou plus sur la circonférence des arbres d'équilibrage n° 1 et n° 2. Si le jeu est supérieur au maximum, remplacer l'ensemble équilibreur moteur. |
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16. INSPECTER LE BOULON DE CULASSE
(a) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre des filets au point de mesure. Diamètre standard : 10,85 à 11,00 mm (0,427 à 0,433 po) Diamètre minimum : 10,6 mm (0,417 po) Point de mesure (distance depuis l'assise) : 106 mm (4,17 po) REMARQUE :
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17. INSPECTER L'ENSEMBLE CONVERTISSEUR DU COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT
(a) À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurez le gauchissement de la surface en contact avec la culasse. Gauchissement maximal : 0,7 mm (0,0276 po) Si le gauchissement est supérieur à la valeur maximale, remplacez l'ensemble convertisseur du collecteur d'échappement. |
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