Contrôle de la pression de maintien, moteur code CWVA

• Respecter les consignes de sécurité → Chapitre.
• Respecter les règles de propreté → Chapitre.

• Déposer la conduite d'alimentation -1-. Séparer les connecteurs enfichables → Chapitre.

• Recueillir le carburant qui s'écoule avec un chiffon de nettoyage.

• Raccorder la conduite de carburant du réservoir au robinet d'arrêt -B- du testeur de pression -VAS 6550- à l'aide du flexible -VAS 6550/2-.
• Raccorder la conduite de carburant menant au moteur -1- au robinet d'arrêt -A- du testeur de pression -VAS 6550- à l'aide du flexible -VAS 6550/1-.

Séquence de contrôle :

• Brancher le testeur de diagnostic du véhicule.
• Sélectionner le diagnostic de commande finale de la pompe à carburant dans le programme d'autodiagnostic du véhicule.

Remarque

La pompe à carburant est maintenant actionnée pour établir la pression de carburant.

• Relever la pression de carburant sur le manomètre.

Valeur prescrite : ≥ 4,0 bar.

• Quitter l'autodiagnostic et couper le contact.
• Observer la chute de pression sur le manomètre. Au bout de 10 minutes, la pression ne doit pas chuter de plus de 1,0 bar.

Si la pression chute :

• Vérifier que toutes les conduites de carburant ne présentent ni fuite ni dommage.

Si aucun défaut n'est détecté :

• S'assurer que le robinet de purge -C- du testeur de pression -1- est fermé.
• Les robinets d'arrêt -A- et -B- du testeur de pression -1- sont ouverts.
• Actionner la pompe à carburant par le diagnostic de commande finale afin de monter la pression de carburant.
• Une fois la pression montée, fermer immédiatement le robinet d'arrêt -A- du testeur de pression. Le levier se trouve alors perpendiculaire au sens d'écoulement.

Si la pression chute maintenant (fuite côté réservoir) :

Procéder comme suit pour contrôler la pression résiduelle sur le module de pompe à carburant → Renvoi.

Si la pression ne chute pas maintenant (fuite côté moteur) :

Remarque

En cas de fuite côté moteur :

• Vérifier l'état des surfaces des conduites de carburant afin de détecter toute fuite.
• Vérifier l'état des surfaces de la rampe d'injection et des injecteurs afin de détecter toute fuite → Gr. rép. 24.

Si aucun défaut n'est détecté :

• Contrôler l'étanchéité des injecteurs → Gr. rép. 24.

Contrôle de la pression de maintien sur le module de pompe à carburant :

Golf SV :

• Déposer la banquette arrière droite → Réparations générales de carrosserie, habitacle ; Rép. gr.72.

• Détacher partiellement le cache -1- du revêtement de sol au niveau de la ligne de séparation -flèche-.
• Ne pas détacher complètement le cache du revêtement de sol afin de garantir sa repose dans la position de montage correcte.
• Le détacher juste assez pour pouvoir rabattre le cache vers le haut.
• Rabattre le cache vers le haut dans le sens de la -flèche-.

Golf et Golf Variant :

• Déposer la banquette arrière → Carrosserie, aménagement intérieur ; Gr. rép. 72.

Suite pour tous les véhicules :

• Déverrouiller le cache -1- au niveau de la bride, aux languettes de maintien -flèches-, à l'aide de la cale de dépose -3409-.

• Dégager vers le bas le passe-cloison -1- du cache -2-.
• Repousser le cache -2- le long du faisceau de câbles -3-.

• Déposer la conduite de carburant -1- de la bride. Séparer les connecteurs enfichables → Chapitre.

• Raccorder le testeur de pression -VAS 6550- au module de pompe à carburant -1- à l'aide du flexible -VAS 6550/3-4-.
• Raccorder le testeur de pression -VAS 6550- à la conduite de carburant -2- à l'aide du flexible -VAS 6550/3-3-.
• S'assurer que les connecteurs enfichables sont correctement verrouillés en tirant dessus.

• S'assurer que le robinet de purge -C- du testeur de pression -1- est fermé.
• Les robinets d'arrêt -A- et -B- du testeur de pression -1- sont ouverts.
• Actionner la pompe à carburant par le diagnostic de commande finale afin de monter la pression de carburant.
• Une fois la pression montée, fermer immédiatement le robinet d'arrêt -B- du testeur de pression. Le levier se trouve alors perpendiculaire au sens d'écoulement.
• Répéter le contrôle de la pression de maintien → Renvoi.

Si la pression ne chute plus :

• Vérifier que la conduite de carburant ne présente pas de fuite.

Si la pression chute de nouveau :

• Déposer le module de pompe à carburant -1- → Chapitre.
• Vérifier que tous les raccords de flexibles -flèches- sont bien raccordés.
• Vérifier que les conduites de carburant ne présentent ni fuite ni dommage.

Si aucun défaut n'est détecté :

• La soupape de maintien de pression du module de pompe à carburant est défectueuse ; remplacer le module de pompe à carburant → Chapitre.