Contrôle du fonctionnement et de l'alimentation électrique de la pompe à carburant

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

Coin de dépose -3409-

Multimètre, par ex. multimètre portatif -V.A.G 1526E-

Jeu de mesure auxiliaire -V.A.G 1594C-

Testeur de diagnostic du véhicule

Conditions préalables au contrôle

Calculateur de pompe à carburant -J538- OK → Testeur de diagnostic du véhicule.

Séquence de contrôle :

Le fonctionnement de la pompe à carburant est contrôlé par le diagnostic de commande finale.

• Respecter les consignes de sécurité → Chapitre.
• Respecter les règles de propreté → Chapitre.

• Raccorder le testeur de diagnostic du véhicule -1- comme suit :
• Raccorder le connecteur du câble de diagnostic -2- à la prise de diagnostic dans l'habitacle, côté conducteur.
• Mettre le contact.
• Sélectionner le diagnostic de commande finale de la pompe à carburant dans le programme d'autodiagnostic du véhicule.

La pompe à carburant doit maintenant démarrer doucement et monter jusqu'à sa vitesse maximale.

Remarque

La pompe à carburant fonctionne très silencieusement.

• Couper le contact.

Si la pompe à carburant ne fonctionne pas :

Golf SV :

• Déposer la banquette arrière droite → Réparations générales de carrosserie, habitacle ; Rép. gr.72.
• Détacher partiellement le cache -1- du revêtement de sol au niveau de la ligne de séparation -flèche-.
• Ne pas détacher complètement le cache du revêtement de sol afin de garantir sa repose dans la position de montage correcte.
• Le détacher juste assez pour pouvoir rabattre le cache vers le haut.
• Rabattre le cache vers le haut dans le sens de la -flèche-.

Golf et Golf Variant :

• Déposer la banquette arrière → Carrosserie, aménagement intérieur ; Gr. rép. 72.

Suite pour tous les véhicules :

• Désengager le cache -1- de la bride à droite au niveau des languettes de maintien -flèches-, à l'aide du coin de dépose -3409-.

• Dégager vers le bas le passe-cloison -1- du cache -2-.
• Repousser le cache -2- le long du faisceau de câbles -3-.

• Appuyer sur la languette -2- dans le -sens de la flèche A- ; pour cela, passer le doigt entre le plancher et le réservoir de carburant.
• Dans le même temps, dégager délicatement le calculateur de pompe de carburant -J538- -1- de son support -sens de la flèche B-, en le tenant par le faisceau de câbles -3-.
• Sortir le calculateur de pompe de carburant -J538- vers l'intérieur, entre le réservoir de carburant et le plancher.
• S'assurer que le connecteur du calculateur de pompe à carburant -J538- est correctement enfiché en tirant sur le connecteur sans appuyer sur le verrou. Si le connecteur n'a pas été inséré correctement, répéter le contrôle fonctionnel de la pompe à carburant.
• Désengager et débrancher le connecteur du calculateur de pompe à carburant -J538-.
• Contrôler l'état des contacts du connecteur et du calculateur de pompe à carburant -J538- : détérioration.

• Contrôler l'alimentation électrique entre les contacts -3- et -4- à l'aide d'un multimètre → Schémas de circulation du courant, recherche de pannes électriques et emplacement des composants.
• Utiliser pour cela le jeu de mesure auxiliaire -V.A.G 1594C-.
• Mettre le contact.

Valeur prescrite : env. tension de la batterie

Si la valeur prescrite n'est pas atteinte :

• Localiser et éliminer la coupure de circuit en se reportant au schéma de circulation du courant → Schémas de circulation du courant, recherche de pannes électriques et emplacement des composants.

Si la valeur prescrite est atteinte sur les véhicules à traction avant :

• Contrôler que le connecteur -1- est correctement enfiché en tirant sur le connecteur sans appuyer sur le verrou. Si le connecteur n'a pas été inséré correctement, répéter le contrôle fonctionnel de la pompe à carburant.
• Déverrouiller et retirer le connecteur -1-.
• Contrôler l'état des contacts de la fiche et du module de refoulement de carburant : détérioration.
• Contrôler le faisceau de câbles entre le calculateur de pompe à carburant -J538- et le module de refoulement de carburant → Schémas de circulation du courant, recherche de pannes électriques et emplacement des composants.

Si la valeur prescrite est atteinte sur les véhicules à quatre roues motrices :

• Contrôler que le connecteur -1- est correctement enfiché en tirant sur le connecteur sans appuyer sur le verrou. Si le connecteur n'a pas été inséré correctement, répéter le contrôle fonctionnel de la pompe à carburant.
• Déverrouiller et retirer le connecteur -1-.
• Contrôler l'état des contacts de la fiche et du module de refoulement de carburant : détérioration.
• Contrôler le faisceau de câbles entre le calculateur de pompe à carburant -J538- et le module de refoulement de carburant → Schémas de circulation du courant, recherche de pannes électriques et emplacement des composants.

Si aucun défaut n'est détecté :

• Vidange du réservoir de carburant → Chapitre
• Déposer la conduite de carburant -1- de la bride. Séparer les connecteurs enfichables → Chapitre.

Véhicules équipés d'un chauffage auxiliaire :

• Déposer la conduite de carburant -2- menant à la pompe doseuse -V54- du chauffage auxiliaire de la bride d'étanchéité.
• Pour cela, ouvrir l'agrafe située en bas.
• Retirer délicatement la conduite de carburant -2-.

Suite pour tous les véhicules :

• Desserrer l'anneau de verrouillage à l'aide de la clé -T10202-.
• Contrôler que les fils électriques entre la bride et la pompe à carburant sont raccordés.

• Contrôler la continuité du câblage électrique entre la bride et la pompe à carburant à l'aide d'un ohmmètre.
• Contrôler l'état des contacts : détérioration.

Si aucune coupure de circuit n'est détectée :

• La pompe à carburant est défectueuse, remplacer le module de refoulement de carburant → Chapitre.