Les essais précédents d'assemblages par bridage ont conduit à n'utiliser désormais que des tôles galvanisées des deux côtés. Ce n'est qu'ainsi que la protection cathodique et l'effet barrière de la couche de zinc peuvent agir ensemble de manière optimale. Les bords coupés, moins bien protégés par la peinture (amincissement de la couche de peinture au bord), bénéficient en particulier d'une protection supplémentaire. Remarque
Veiller
à ce que toutes les arêtes métalliques soient correctement ébavurées lors des réparations de carrosserie.
à ce que la couche d'apprêt zinc/électrophorétique soit entièrement présente sur les surfaces intérieures non peintes.
à traiter les joints de soudure intérieurs et les points poncés à travers avec du spray INOX -D 007 600 A1-.
Remplissage
Pour restaurer les contours des surfaces de carrosserie, les mastics de rebouchage font aujourd'hui partie intégrante de la construction et des opérations de peinture en carrosserie. Veiller à tenir compte des différentes exigences relatives au support.
Informations produit :
→ Chapitre « Mastic »
Apprêt
L'apprêt est le composant le plus important du système de protection anticorrosion, car il empêche l'eau et l'oxygène d'atteindre la surface métallique. Les pièces d'origine sont généralement revêtues d'un apprêt électrophorétique noir. Le type d'apprêt utilisé dépend de l'application.Remarque
Les points poncés à travers et les cordons de soudure doivent être recouverts au plus vite d'un apprêt anticorrosion.
Le revêtement d'apprêt par électrophorèse ne résiste pas aux UV ni aux acides. Par conséquent, les pièces de rechange doivent également être peintes à l'intérieur.
Isolez les zones où un dommage de corrosion a été réparé ainsi que toutes les surfaces de métal nu avec un primaire d'accrochage 2 composants -LHV 043 000 A2-, puis appliquez un surfaceur HS Performance 2 composants.
Informations produit :
→ Chapitre « Apprêt du métal »
→ Chapitre « Apprêt des matières plastiques »
Surfaceur
L'apprêt joue un rôle secondaire en matière de protection anticorrosion. Il est néanmoins indispensable d'utiliser le bon apprêt en après-vente.
Fonction :
Le surfaceur protège la carrosserie contre les impacts de gravillons. Veillez donc à ce que la couche de surfaceur ait l'épaisseur appropriée dans la zone exposée aux gravillons.
Le surfaceur sert à préparer les surfaces. Les rayures peuvent être nivelées.
Un surfaceur teinté améliore le pouvoir couvrant des teintes peu couvrantes.
Informations produit :
→ Chapitre « Surfaceur »
Étanchéité des joints en PVC et sous-couche
Remarque
Les joints d'étanchéité réalisés lors des travaux de réparation doivent être identiques à l'original en apparence et en épaisseur.
Pour éviter tout dommage ou tout dysfonctionnement, lissez les joints d'étanchéité à proximité des éléments à fixer.
Les trous d'évacuation d'eau doivent rester dégagés.
Tous les goujons filetés et écrous soudés à filetage métrique, ainsi que tous les autres goujons et surfaces de contact de montage, doivent rester fonctionnels après les travaux d'étanchéité.
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Le produit d'étanchéité ne doit jamais être appliqué sur du métal nu. Les supports doivent toujours être d'abord recouverts de surfaceur.
Pour empêcher l'eau de pénétrer dans les bridages, les plis de tôlerie des zones critiques de la caisse sont scellés avec du PVC en pâte, sans solvant. Une couche de PVC d'épaisseur variable est également appliquée sur des zones précisément définies du fond extérieur et dans les passages de roue, afin de protéger contre les projections de gravillons et d'atténuer les bruits de roulement.Remarque
Avant l'étanchéité ou l'application de sous-couche, isolez toujours la surface avec un apprêt et un surfaceur.
Isolez les zones où un dommage de corrosion a été réparé ainsi que toutes les surfaces de métal nu avec un primaire d'accrochage 2 composants -LHV 043 000 A2-, puis appliquez un surfaceur HS Performance 2 composants.
Assurez-vous que la couche de sous-couche a l'épaisseur prescrite.
Informations produit :
→ Chapitre « Protection de soubassement »
→ Chapitre « Protection anti-gravillonnage »
→ Chapitre « Matériaux d'étanchéité »
Couche de finition / couche de base
Le rôle principal de la couche de finition et de la couche de base est décoratif. Elles ne jouent qu'un rôle secondaire en matière de protection anticorrosion. Le pouvoir couvrant des peintures varie selon leur pigmentation. Respecter les spécifications des fabricants.
Informations produit :
→ Chapitre « Couches de finition »
Vernis
Le rôle principal du vernis transparent est décoratif. Il ne joue lui aussi qu'un rôle secondaire en matière de protection anticorrosion. Le vernis transparent protège la couche de base contre les rayons UV et contre les agressions de l'environnement, comme l'acide des fientes d'oiseaux.
Informations produit :
→ Chapitre « Vernis »
Protection cire / protection des cavités
La cire et le traitement des cavités jouent un rôle clé en matière de protection anticorrosion. Différents produits sont disponibles en après-vente selon le domaine d'application. La protection remarquable offerte par ces produits repose sur les propriétés suivantes :
Hydrophobe (non absorbant).
Bonne adhérence.
Ne favorise pas la corrosion sous-jacente.
Perméabilité à la vapeur d'eau environ 1 500 fois inférieure à celle d'un revêtement de peinture de même épaisseur.
Informations produit :
→ Chapitre « Produits anticorrosion »
→ Chapitre « Sous-couche à base de cire »
Structure de peinture simplifiée dans le compartiment moteur et sur la face intérieure du capot
RemarqueSelon le modèle, la peinture du « compartiment moteur et de la face intérieure du capot » peut différer par sa structure et sa couleur de la peinture extérieure. Cette différence est liée à la production et ne constitue pas un défaut.
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Testez-vous
Un quiz rapide sur Volkswagen Golf : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
Remarque