Systèmes d'aide au freinage

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L'ESC, l'ABS, le BAS, l'ASR et l'EDL ne fonctionnent que moteur en marche. Ces systèmes peuvent améliorer nettement la sécurité active de conduite.

Contrôle électronique de stabilité (ESC)

L'ESC contribue à améliorer la tenue de route et la dynamique du véhicule afin de réduire le risque de dérapage et de perte de contrôle du véhicule. Il ne fonctionne que moteur en marche. L'ESC détecte certaines situations de conduite difficiles, notamment lorsque le véhicule commence à tourner sur lui-même (lacet) et à échapper au contrôle du conducteur. L'ESC vous aide alors à reprendre le contrôle du véhicule en freinant sélectivement une ou plusieurs roues et/ou en réduisant la puissance du moteur, et en assistant la direction pour maintenir le véhicule sur la trajectoire souhaitée par le conducteur.

L'ESC a des limites. Il est important de se rappeler que l'ESC ne peut pas contredire les lois de la physique. Il ne pourra pas toujours vous aider dans toutes les conditions que vous pourriez rencontrer. Par exemple, l'ESC ne peut pas toujours vous aider à maîtriser les situations où le coefficient d'adhérence de la chaussée change soudainement. Lorsqu'une portion de route sèche est soudainement recouverte d'eau, de neige fondue ou de neige, l'ESC ne peut pas fonctionner comme sur une chaussée sèche. Si le véhicule aquaplane (roule sur un coussin d'eau au lieu de la route), l'ESC ne pourra pas vous aider à diriger le véhicule, car le contact avec la chaussée est rompu et le véhicule ne peut plus être freiné ni dirigé. Lors de virages rapides, en particulier sur les routes sinueuses, l'ESC ne peut pas toujours gérer aussi efficacement les situations de conduite difficiles qu'à vitesse réduite. Lorsque vous tractez une remorque, l'ESC ne peut pas vous aider à reprendre le contrôle comme il le ferait si vous ne tractiez pas de remorque.

Adaptez toujours votre vitesse et votre style de conduite à la visibilité, à l'état de la route, à la circulation et aux conditions météorologiques. L'ESC ne peut pas dépasser les limites physiques du véhicule, augmenter l'adhérence disponible ni maintenir un véhicule sur la route si la sortie de route résulte d'une inattention du conducteur. En revanche, l'ESC améliore la possibilité de garder le véhicule sous contrôle et sur la route lors de manœuvres extrêmes, en utilisant les actions du conducteur sur la direction pour maintenir le véhicule dans la direction souhaitée. Si vous roulez à une vitesse qui vous fait sortir de la route avant que l'ESC ne puisse intervenir, vous ne profiterez pas des avantages de l'ESC.

L'ESC comprend et/ou fonctionne avec les systèmes ABS, BAS, ASR, EDL et XDL (voir ci-dessous). L'ESC est toujours activé et ne peut pas être désactivé.

Système de freinage antiblocage (ABS)

L'ABS aide à empêcher le blocage des roues et à conserver la capacité du conducteur à diriger et contrôler le véhicule. Ainsi, le véhicule risque moins de déraper, même lors d'un freinage appuyé :

• Appuyez fermement sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée. Ne relâchez pas la pédale et ne réduisez pas la pression exercée sur celle-ci !

• Ne pompez pas sur la pédale de frein et ne la relâchez pas !

• Dirigez le véhicule tout en appuyant fermement sur la pédale de frein.

• L'ABS cesse de fonctionner si vous relâchez la pédale de frein.

Lorsque l'ABS fonctionne, vous ressentez une légère vibration au niveau de la pédale de frein et vous entendez un bruit. L'ABS ne peut pas raccourcir la distance d'arrêt dans toutes les conditions. La distance d'arrêt peut même être plus longue, par exemple sur gravier ou sur une neige fraîchement tombée recouvrant une surface verglacée ou glissante.

Lorsque vous roulez vers l'avant sur des surfaces meubles, un mode ABS spécial pour tout-terrain s'active automatiquement. Dans ce mode, les roues avant peuvent se bloquer brièvement. Cela raccourcit la distance de freinage hors route, car les roues s'enfoncent dans la surface meuble. Cela ne se produit que lorsque vous roulez en ligne droite. Lorsque les roues avant sont braquées, l'ABS normal est activé.

Assistance au freinage (BAS)

Le système d'assistance au freinage peut contribuer à réduire les distances d'arrêt. Si vous appuyez très rapidement sur la pédale de frein, le BAS détecte une situation d'urgence. Il établit alors très rapidement la pleine pression du circuit de freinage, ce qui maximise la puissance de freinage et réduit la distance d'arrêt. Ainsi, l'ABS peut être activé plus rapidement et plus efficacement.

Ne relâchez pas la pression sur la pédale de frein ! Le BAS se désactive automatiquement dès que vous relâchez la pédale de frein.

Régulation antipatinage (ASR)

L'ASR réduit la puissance du moteur transmise aux roues qui patinent et adapte cette puissance aux conditions de la route. Même sur route en mauvais état, l'ASR facilite le démarrage, l'accélération et la montée des côtes.

L'ESC et l'ASR peuvent vous aider à rouler sur des surfaces meubles (comme du gravier) et dans la neige profonde. Si vous vous enlisez dans la neige profonde, vous pouvez parfois repartir en balançant le véhicule d'avant en arrière. L'ESC et l'ASR reconnaissent cette situation de conduite particulière et augmentent automatiquement la vitesse des roues avant. Continuez d'appuyer sur la pédale d'accélérateur et laissez l'ESC augmenter la vitesse des roues avant pour vous aider à continuer à avancer ou à repartir.

Blocage électronique du différentiel (EDL et XDL)

L'EDL intervient lors d'une accélération normale en ligne droite. L'EDL freine doucement une roue motrice qui a perdu l'adhérence (patine) et redirige la force motrice vers les autres roues motrices. Dans les cas extrêmes, l'EDL se désactive automatiquement afin d'éviter la surchauffe du frein. Dès que le frein a refroidi, l'EDL se réactive automatiquement.

Le XDL est une extension du système de blocage électronique du différentiel. Le XDL ne réagit pas au patinage des roues motrices en ligne droite. Il détecte en revanche le patinage de la roue avant intérieure lors de virages rapides. Le XDL applique une pression de freinage suffisante sur cette roue pour arrêter le patinage. Cela améliore l'adhérence, ce qui aide le véhicule à rester sur sa trajectoire.

Rouler trop vite sur une route verglacée, glissante ou mouillée peut entraîner une perte de contrôle et provoquer des blessures graves pour vous et vos passagers.

• Adaptez toujours votre vitesse et votre style de conduite aux conditions de la route, de la circulation, de la météo et de visibilité. Ne laissez jamais la sécurité supplémentaire qu'offrent l'ESC, l'ABS, le BAS, l'ASR et l'EDL vous inciter à prendre des risques supplémentaires.

• Les systèmes d'assistance au freinage ne peuvent pas aller à l'encontre des lois de la physique et ne permettent pas toujours d'éviter une perte de contrôle du véhicule. Les routes glissantes et mouillées restent dangereuses, même avec l'ESC et les autres systèmes !

• Rouler trop vite sur route mouillée peut faire perdre le contact des roues avec la chaussée et provoquer un aquaplanage. Un véhicule qui a perdu le contact avec la route ne peut plus être freiné, dirigé ni contrôlé.

• Ces systèmes ne peuvent pas réduire le risque d'accident, par exemple si vous roulez trop vite pour les conditions ou si vous ne maintenez pas une distance de sécurité avec le véhicule qui vous précède.

• Bien que ces systèmes soient très efficaces et puissent vous aider à maîtriser le véhicule dans de nombreuses situations difficiles, gardez toujours à l'esprit que la maîtrise du véhicule est limitée par l'adhérence des pneumatiques.

• Lorsque vous accélérez sur une surface glissante, par exemple sur de la glace ou de la neige, appuyez prudemment sur la pédale d'accélérateur. Même avec ces systèmes, les roues peuvent commencer à patiner, entraînant une perte de contrôle du véhicule.

L'efficacité de l'ESC peut être nettement réduite si d'autres composants et systèmes qui influencent la dynamique du véhicule, notamment, sans s'y limiter, les freins, les pneus et les autres systèmes mentionnés ci-dessus, ne sont pas correctement entretenus ou ne fonctionnent pas correctement.

• N'oubliez jamais que les modifications ou transformations du véhicule peuvent altérer le fonctionnement des systèmes ABS, BAS, ASR, EDL et ESC.

• La modification de la suspension du véhicule ou l'utilisation d'une combinaison pneu/jante non homologuée peut modifier le fonctionnement des systèmes ABS, BAS, ASR, EDL et ESC et réduire leur efficacité.

• L'efficacité de l'ESC dépend également des pneumatiques montés ⇒ Pneumatiques et jantes .

Les 4 roues doivent être équipées de pneumatiques identiques pour que l'ESC et l'ASR fonctionnent correctement. Des différences de circonférence de bande de roulement entre les pneumatiques peuvent amener le système à réduire la puissance du moteur de façon inattendue.

Si l'ABS ne fonctionne pas, l'ESC, l'ASR et l'EDL ne fonctionnent pas non plus.

Vous pouvez entendre des bruits lorsque ces systèmes sont actifs.