Systèmes d'assistance au freinage

Lire et respecter d'abord les informations d'introduction et les avertissements de sécurité

Les systèmes d'assistance au freinage ESP, ABS, BAS, TCS et EDL ne fonctionnent que lorsque le moteur tourne. Ils contribuent de manière importante à la sécurité active de conduite.

Programme électronique de stabilité (ESP)

L'ESP contribue à réduire le risque de dérapage et à améliorer la stabilité de conduite en freinant certaines roues dans certaines situations de conduite. Les situations de conduite critiques, telles que le survirage ou le sous-virage du véhicule ou le patinage des roues, sont détectées par l'ESP. Grâce à un freinage ciblé ou à une réduction du couple moteur, le système favorise la stabilisation du véhicule.

L'ESP a ses limites. Il est important de comprendre que l'ESP ne peut pas outrepasser les lois de la physique. L'ESP ne pourra pas intervenir dans toutes les situations auxquelles le conducteur est confronté. Par exemple, l'ESP ne pourra pas intervenir à chaque changement soudain de la qualité de la surface de la route. Si une portion de route sèche se retrouve soudainement recouverte d'eau, de boue ou de neige, l'ESP ne pourra pas intervenir de la même manière que sur une route sèche. Si le véhicule aquaplanne (roule sur un film d'eau au lieu de rouler sur la surface de la route), l'ESP ne pourra pas aider à diriger le véhicule, car le contact avec la surface de la route est interrompu et le véhicule ne peut plus être dirigé ni freiné. Lorsque vous roulez vite dans les virages, en particulier sur des routes comportant de nombreux virages, l'ESP ne pourra pas toujours traiter les situations de conduite complexes aussi efficacement qu'à basse vitesse. Lors du remorquage d'une remorque, l'ESP ne peut pas aider le conducteur à reprendre le contrôle de son véhicule.

Adaptez toujours votre vitesse et votre style de conduite à la visibilité, aux conditions météorologiques, routières et de circulation. L'ESP ne peut pas défier les lois de la physique, augmenter la puissance disponible ni maintenir le véhicule sur la route si c'est la faute du conducteur si le véhicule quitte la chaussée. En revanche, l'ESP améliore la possibilité de garder le véhicule sous contrôle et, dans les situations de conduite extrêmes, il aide à faire suivre au véhicule la direction souhaitée en tenant compte de la façon dont le conducteur braque. Si le véhicule roule à une vitesse qui le fait sortir de la route avant que l'ESP puisse apporter une quelconque aide, l'ESP ne pourra en aucune façon intervenir.

Les systèmes ABS, BAS, TCS et EDL sont intégrés à l'ESP. L'ESP est toujours activé. Si, dans certaines situations où l'adhérence obtenue est insuffisante, le TCS peut être désactivé en appuyant sur la touche ASR (TCS). Veillez toujours à réactiver l'ASR (TCS) dès que l'adhérence est suffisante.

Système antiblocage des roues (ABS)

L'ABS empêche le blocage des roues lors du freinage jusqu'à ce que le véhicule soit presque à l'arrêt, et aide le conducteur à diriger le véhicule et à le maîtriser. Le véhicule risque donc moins de tourner sur lui-même, même lorsque la pédale de frein est enfoncée à fond :

• Enfoncez la pédale de frein avec force et maintenez-la enfoncée. Ne relâchez pas la pédale de frein et ne diminuez pas la force exercée sur celle-ci !

• Ne pompez pas sur la pédale de frein et ne diminuez pas la pression exercée sur celle-ci !

• Dirigez le véhicule alors que la pédale de frein est enfoncée à fond.

• L'ABS se désactive lorsque la pédale de frein est relâchée ou lorsque la pression exercée sur celle-ci est réduite.

Lorsque l'ABS intervient, vous ressentez un mouvement pulsé de la pédale de frein ainsi qu'un bruit. Toutefois, l'ABS ne garantit pas nécessairement des distances de freinage plus courtes dans toutes les conditions. La distance de freinage peut même être plus longue si vous freinez sur du gravier ou sur de la neige fraîche recouvrant une surface verglacée ou glissante.

Lorsque vous roulez en marche avant sur des surfaces meubles, un ABS spécial pour tout-terrain s'active automatiquement. Les roues avant peuvent se bloquer brièvement. Cela raccourcit la distance de freinage en tout-terrain, car les roues s'enfoncent dans les surfaces meubles. Cette fonction n'est disponible qu'en ligne droite. Lorsque les roues avant sont braquées, l'ABS normal s'active.

Système d'assistance au freinage (BAS)

L'assistance au freinage peut contribuer à réduire la distance de freinage. Elle renforce la pression de freinage lorsque le conducteur appuie rapidement sur la pédale de frein en situation d'urgence. La pleine puissance de freinage est ainsi disponible très rapidement, la force de freinage est renforcée et la distance de freinage réduite. De cette façon, l'ABS s'active plus rapidement et plus efficacement.

Ne relâchez pas la pression sur la pédale de frein ! L'assistance au freinage désactive automatiquement le servofrein lorsque la pédale de frein est relâchée ou lorsque la pression exercée sur celle-ci diminue.

Système de contrôle de traction (TCS)

L'ASR réduit la puissance du moteur en cas de patinage des roues et adapte cette puissance à l'état de la chaussée. L'ASR aide le véhicule à démarrer, à accélérer et à gravir des pentes sur chaussée glissante.

Le TCS peut être activé et désactivé manuellement.

Blocage électronique du différentiel (EDL)

L'EDL est disponible pour une conduite normale sur route droite. L'EDL freine la roue qui a perdu son adhérence et répartit la force motrice sur les autres roues motrices. Pour éviter la surchauffe du frein à disque de la roue freinée, l'EDL se désactive automatiquement en cas de sollicitations excessives. L'EDL se réactive automatiquement lorsque le frein a refroidi.

Rouler vite sur des routes verglacées, glissantes ou mouillées peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et provoquer des blessures graves pour le conducteur et les passagers.

• Adaptez votre vitesse et votre style de conduite à la visibilité, à la météo, à l'état de la route et à la circulation. Ne laissez pas la sécurité supplémentaire offerte par l'ABS, le BAS, l'EDL, l'ASR et l'ESP vous inciter à prendre des risques au volant.

• Les systèmes d'assistance au freinage ne peuvent pas défier les lois de la physique. Les chaussées glissantes et mouillées restent dangereuses, même avec l'ESP et les autres systèmes.

• Rouler trop vite sur chaussée mouillée peut faire perdre le contact des roues avec la route et provoquer un aquaplaning. Un véhicule ne peut plus être freiné, dirigé ou contrôlé une fois qu'il a perdu le contact avec la chaussée.

• Les systèmes d'assistance au freinage ne peuvent pas empêcher un accident si, par exemple, vous roulez trop près du véhicule qui vous précède ou si vous roulez trop vite pour la situation.

• Bien que les systèmes d'assistance au freinage soient très efficaces et puissent aider à maîtriser le véhicule dans des situations de conduite difficiles, n'oubliez jamais que la stabilité du véhicule dépend de l'adhérence des pneumatiques.

• Lors d'une accélération sur une surface glissante, par exemple sur la glace ou la neige, appuyez doucement sur l'accélérateur. Les roues peuvent patiner même si les systèmes d'assistance au freinage sont actifs, ce qui peut entraîner une perte de contrôle du véhicule.

L'efficacité de l'ESP peut être considérablement réduite si d'autres composants et systèmes qui influencent la dynamique de conduite ne sont pas correctement entretenus ou ne fonctionnent pas correctement. Cela s'applique également, sans s'y limiter, aux freins, aux pneumatiques et aux autres systèmes déjà mentionnés.

• Veuillez toujours noter que les modifications apportées au véhicule peuvent affecter le fonctionnement de l'ABS, du BAS, de l'ASR, de l'EDL et de l'ESP.

• Les modifications de la suspension ou l'utilisation de combinaisons de roues et de pneumatiques non homologuées peuvent affecter le fonctionnement de l'ABS, du BAS, de l'ASR, de l'EDL et de l'ESP et réduire leur efficacité.

• Le bon fonctionnement de l'ESP repose également sur l'utilisation de pneumatiques adaptés.

L'ESP ou l'ASR ne peuvent fonctionner correctement que si les quatre roues sont équipées de pneumatiques identiques. Toute différence de rayon de roulement entre les pneumatiques peut amener le système à réduire la puissance du moteur de manière inattendue.

En cas de défaillance de l'ABS, l'ESP, l'ASR et l'EDL cessent également de fonctionner.

Des bruits de fonctionnement peuvent être perçus pendant les procédures de régulation des systèmes susmentionnés.