Iniezione centrale, elementi principali

Il motore Audi più piccolo è dotato del sistema di iniezione benzina tramite un solo iniettore e una farfalla, il cosiddetto sistema Mono-Motronic. Esso consiste principalmente in un corpo simile a quello di un carburatore, dotato di un unico iniettore. La portata del carburante dell'iniettore è regolata dall'unità di comando elettronica, che contemporaneamente gestisce anche la regolazione dell'anticipo di accensione.

Centralina di controllo
È situata nella zona dei piedi del passeggero anteriore, davanti al canale di riscaldamento, e attraverso un connettore multipolare riceve informazioni dai seguenti componenti:

Sensore Hall nel distributore di accensione – per il regime di rotazione del motore.

Sonda lambda nel catalizzatore – per il contenuto di ossigeno residuo nei gas di scarico.

Potenziometro – per la posizione della valvola a farfalla e quindi la quantità di aria aspirata.

Sensore di temperatura dell'aria aspirata all'ingresso del gruppo di miscelazione – per la temperatura dell'aria aspirata.

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sul bocchettone sinistro della testata – per la temperatura del liquido di raffreddamento.

Elaborando i segnali in ingresso, la centralina calcola la durata di apertura dell'iniettore a comando elettromagnetico e quindi la quantità di carburante iniettata. A tale scopo la centralina utilizza le mappe caratteristiche multiparametriche del motore – un file in cui sono memorizzate tutte le possibili condizioni del motore. Qui, sotto forma di segnali elettrici, sono anche registrati i dati sulle quantità di carburante relativi a ciascuna situazione. Inoltre, sotto forma di mappe caratteristiche, il Mono-Motronic memorizza i valori degli anticipi di accensione in funzione della quantità di carburante e della situazione di esercizio.

Valvola a farfalla
È situata nella parte inferiore del gruppo di miscelazione e regola la quantità di aria che deve affluire al motore.

Il grado di apertura della valvola è determinato dal conducente premendo il pedale dell'acceleratore. Il pedale e la valvola a farfalla sono collegati direttamente tramite il cavo del comando dell'acceleratore.

Gruppo di miscelazione
La maggior parte dei componenti del sistema di iniezione monopunto di benzina è montata in questo corpo. Attraverso di esso passa l'aria aspirata e qui, tramite l'iniettore, viene aggiunto il carburante, come avviene nel carburatore.

Iniettore
Si apre per mezzo di un elettromagnete. In questo modo il carburante può affluire – oppure no – in funzione del segnale della centralina. Per una polverizzazione ottimale del carburante, l'iniettore è dotato di fori di uscita obliqui, attraverso i quali la benzina raggiunge la parete conica dell'orifizio di uscita, dove viene messa in turbolenza.

L'iniettore può solo aprirsi e chiudersi, ma non è in grado di dosare la quantità di carburante. Pertanto la regolazione avviene tramite la durata dell'iniezione. Ciò avviene come segue: l'iniettore inietta una volta ad ogni impulso di corrente ad alta tensione dal sensore Hall. Se è richiesta una piccola quantità di carburante, l'iniettore si apre per questo impulso solo per un breve tempo – spesso inferiore a un millesimo di secondo. Se il motore necessita di più carburante (all'avviamento a freddo o a pieno carico), l'iniezione dura più a lungo. E così ad ogni impulso del sensore Hall.

Sensore di temperatura dell'aria aspirata
È situato lateralmente sul corpo dell'iniettore e può quindi determinare con precisione la temperatura dell'aria che entra nel gruppo di miscelazione.

Regolatore di pressione
La pompa del carburante, in pressione, invia la benzina al regolatore di pressione, che garantisce l'afflusso della benzina all'iniettore alla stessa pressione di 0,8 – 1,2 bar. A tale scopo lascia rifluire nel serbatoio del carburante, attraverso la tubazione di ritorno, una parte maggiore o minore di benzina. L'alimentazione attraverso il filtro del carburante rimane praticamente costante.

Regolatore di posizione della valvola a farfalla
Un piccolo motore elettrico con trasmissione angolare sposta il pistoncino di comando più vicino o più lontano dall'arresto del minimo della valvola a farfalla. In questo modo, in funzione della situazione, la valvola a farfalla può aprirsi di più o di meno.

Grazie a ciò, il regime del minimo rimane costante con carichi diversi. Nella parte anteriore del pistoncino di comando del regolatore di posizione della valvola a farfalla si trova il cosiddetto interruttore del segnale di minimo, che comunica alla centralina quando si rilascia il pedale dell'acceleratore. Questo segnale è necessario per stabilizzare il regime del minimo.

Potenziometro della valvola a farfalla
Informa la centralina sui movimenti e sulla posizione della valvola a farfalla. Così, ad esempio, una rapida apertura della valvola viene riconosciuta come accelerazione del veicolo. Se si rilascia il pedale dell'acceleratore, il segnale di chiusura della valvola attiva l'interruzione dell'alimentazione del carburante al minimo. La trasmissione avviene sotto forma di segnale elettrico – il potenziometro è semplicemente una resistenza variabile.