Modalità di funzionamento

Avviamento a motore freddo: dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, la centralina riceve informazioni sulla temperatura del motore. Più il motore è freddo, più lungo è il tempo di iniezione per creare una miscela di avviamento arricchita di carburante.

Fase di riscaldamento: il sensore di temperatura comunica alla centralina, tramite valori di resistenza variabili, il graduale riscaldamento del liquido di raffreddamento.

Minimo: l'interruttore del segnale di minimo informa la centralina di questa condizione di funzionamento. Il regolatore di posizione della valvola a farfalla regola il regime del minimo e compensa così il calo di regime causato dall'inserimento di utenze elettriche di grande potenza, dallo sterzo assistito completamente girato da un lato, dalla posizione di marcia inserita del cambio automatico o dall'inserimento del climatizzatore. Ciò avviene modificando l'anticipo di accensione.

Funzionamento normale: la centralina riceve informazioni sul funzionamento del motore grazie agli impulsi di regime provenienti dal sensore Hall e ai valori di resistenza del potenziometro della valvola a farfalla (posizione della valvola). Da questi dati la centralina determina il carico del motore e, tramite l'iniettore, dosa la quantità di carburante necessaria in rapporto all'aria aspirata.

Regolazione lambda: nel dosaggio del carburante si tiene conto del rapporto aria/carburante l = 1. Il continuo alternarsi di miscela arricchita e impoverita rende possibile il funzionamento ottimale del catalizzatore.

Accelerazione: grazie ai segnali del potenziometro la centralina riconosce la pressione brusca del pedale dell'acceleratore come fase di accelerazione, per cui la miscela viene immediatamente "arricchita".

Pieno carico: in posizione di acceleratore tutto aperto, o più precisamente con farfalla in posizione di circa 72,5°, la centralina provvede all'arricchimento della miscela in condizioni di pieno carico. Pertanto nella miscela è presente proporzionalmente più carburante. Della posizione della farfalla informa il potenziometro. Tuttavia, durante l'arricchimento della miscela a pieno carico, il segnale della sonda lambda viene ignorato.

Funzionamento in rilascio (rilascio in discesa): quando si scende in discesa con il pedale dell'acceleratore rilasciato, il sistema di iniezione Mono-Motronic risparmia carburante e interrompe l'alimentazione non appena il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio. La centralina riconosce questa condizione di esercizio tramite il pedale dell'acceleratore rilasciato (potenziometro della farfalla), i segnali del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e il regime del motore superiore a 1500 – 1900 giri/min (sensore Hall).

Limitazione del regime motore: in caso di superamento del regime massimo, la centralina interrompe l'alimentazione del carburante per proteggere il motore. La limitazione del regime non può avvenire tramite l'interruzione dell'accensione, perché in tal caso il carburante incombusto raggiungerebbe il catalizzatore. Ciò potrebbe causare pericolosi aumenti di temperatura e, quindi, danni duraturi al catalizzatore.

Funzionamento di emergenza: se il segnale di uno dei fornitori di informazioni non arriva affatto o ha un valore privo di senso, il sistema di iniezione Mono-Motronic continua comunque a funzionare normalmente. La centralina dispone dei cosiddetti valori sostitutivi, già memorizzati. Tale valore sostitutivo, naturalmente, non può tenere conto di molte condizioni di esercizio, ma il veicolo resta comunque utilizzabile. Il conducente può riconoscere l'assenza del segnale del sensore dalla scarsa potenza o dalle difficoltà di avviamento.