Inyección central, elementos principales

El motor Audi más pequeño está equipado con un sistema de inyección de combustible mediante un único inyector y una válvula de mariposa, el llamado sistema Mono-Motronic. Consta principalmente de una carcasa similar a la de un carburador, provista de un único inyector. La salida de combustible del inyector es regulada por la unidad de control electrónica, que al mismo tiempo controla el ajuste del avance del encendido.

Unidad de control
Se encuentra en la zona de los pies del acompañante, delante del conducto de calefacción, y a través de un conector multipolar recibe información de los siguientes componentes:

Sensor Hall del distribuidor de encendido: para el régimen de giro del motor.

Sonda lambda en el catalizador: contenido de oxígeno residual en los gases de escape.

Potenciómetro: posición de la mariposa del acelerador y, por tanto, cantidad de aire admitido.

Sensor de temperatura del aire de admisión en la entrada de la unidad de preparación de mezcla: temperatura del aire admitido.

Sensor de temperatura en el racor del líquido refrigerante, a la izquierda de la culata: temperatura del líquido refrigerante.

Al procesar las señales de entrada, la unidad de control calcula el tiempo de apertura del inyector de accionamiento electromagnético y, por tanto, la cantidad de combustible inyectada. Para ello, la unidad de control utiliza las características multiparamétricas del motor: un archivo en el que se registran todos los estados posibles del motor. En él también se registran, en forma de señales eléctricas, los datos sobre las cantidades de combustible correspondientes a cada situación. Además, en el Mono-Motronic se almacenan en forma de características los valores de los momentos de encendido correspondientes a la cantidad de combustible y a la situación de funcionamiento.

Mariposa del acelerador
Se encuentra en la parte inferior de la unidad de preparación de mezcla y regula la cantidad de aire que debe recibir el motor.

El conductor determina el grado de apertura de la mariposa al pisar el pedal del acelerador. El pedal y la mariposa están conectados directamente mediante el cable del acelerador.

Unidad de preparación de mezcla
La mayoría de los componentes del sistema central de inyección de gasolina están montados en esta carcasa. Por ella pasa el aire de admisión y, aquí, mediante el inyector, se añade el combustible, como ocurre en un carburador.

Inyector
Se abre mediante un electroimán. De este modo, el combustible puede pasar o no, según la señal de la unidad de control. Para una pulverización óptima del combustible, el inyector está provisto de orificios de salida biselados, a través de los cuales la gasolina incide sobre la pared cónica del orificio de salida, produciendo un torbellino.

El inyector solo puede abrirse y cerrarse, pero no puede dosificar la cantidad de combustible. Por ello, la cantidad se regula mediante el tiempo de inyección. Funciona de la siguiente manera: el inyector inyecta una vez con cada impulso de corriente de alta tensión procedente del sensor Hall. Si se necesita una pequeña cantidad de combustible, el inyector se abre durante un tiempo muy corto con este impulso, a menudo menos de una milésima de segundo. Si el motor necesita más combustible (en arranque en frío o plena carga), la inyección dura más tiempo. Y así con cada impulso del sensor Hall.

Sensor de temperatura del aire de admisión
Está situado en el lateral de la carcasa del inyector y, de este modo, puede determinar con precisión la temperatura del aire que entra en la unidad de preparación de mezcla.

Regulador de presión
La bomba de combustible impulsa la gasolina hacia el regulador de presión, que garantiza que el inyector reciba gasolina a la misma presión, de 0,8 a 1,2 bar. Para ello, permite que una parte mayor o menor de la gasolina retorne al depósito de combustible por la tubería de retorno. El suministro a través del filtro de combustible permanece prácticamente constante.

Regulador de posición de la mariposa
Un pequeño motor eléctrico con transmisión angular desplaza la varilla de accionamiento más cerca o más lejos del tope de ralentí de la mariposa. Así, según la situación, la mariposa puede abrirse en mayor o menor medida.

Gracias a ello, el régimen de ralentí se mantiene constante con distintas cargas. En la varilla de accionamiento del regulador de posición de la mariposa, en la parte delantera, se encuentra el llamado interruptor de señal de ralentí, que informa a la unidad de control cuando se suelta el pedal del acelerador. Esta señal es necesaria para estabilizar el régimen de ralentí.

Potenciómetro de la mariposa
Informa a la unidad de control sobre los movimientos y la posición de la mariposa. Así, por ejemplo, una apertura rápida de la mariposa se reconoce como aceleración del vehículo. Si se retira el pie del pedal del acelerador, la señal de cierre de la mariposa activa la interrupción del suministro de combustible en ralentí. La señal se transmite en forma de señal eléctrica: el potenciómetro no es más que una resistencia variable.