Ispezione visiva

Una perdita nella zona del sistema di aspirazione consente l'ingresso di aria non rilevata, cioè aria che non viene considerata nei calcoli della centralina e che quindi compromette in modo sensibile la preparazione della miscela. La miscela si impoverisce in modo incontrollato. Questa anomalia si manifesta in modo più evidente con un regime irregolare al minimo. Tuttavia, la stessa anomalia può manifestarsi con un rumore metallico del motore a pieno carico.

PROCEDURA

Verificare la tenuta dei tubi del vuoto e la presenza di crepe. Devono essere controllati tutti i tubi sull'unità di preparazione della miscela o sul collettore di aspirazione (ad esempio quelli del servofreno, del preriscaldamento dell'aria aspirata, del sistema di recupero dei vapori di carburante).

Riscaldare il motore e lasciarlo girare al minimo, aprire il cofano.

Spruzzare con uno spray contenente carburante (ad esempio "Startpilot") l'unità di preparazione della miscela vicino alla flangia del collettore di scarico, le guarnizioni delle flange dei canali di aspirazione e i tubi verso i gruppi comandati dal vuoto (con il connettore della sonda lambda scollegato).

Se il regime del motore cambia spruzzando in un determinato punto, significa che lì c'è una perdita.

È possibile individuare una perdita nella linea del carburante?
I terminali del cavo sono stati scollegati e ricollegati più volte? La corrosione o un intervento non corretto possono causare un contatto non affidabile.

Esaminare attentamente i connettori dei singoli componenti del sistema di iniezione. Non piegare i contatti, ma trattarli solo con spray.