INFORMAZIONI GENERALI

Circuito di raffreddamento del motore con turbocompressore 1.8 L 1 – radiatore 2 – radiatore dell'olio 3 – pompa del liquido di raffreddamento/termostato 4 – testata/basamento cilindri 5 – vaso di espansione 6 – turbocompressore 7 – collettore di aspirazione 8 – radiatore del riscaldatore 9 – radiatore ATF Solo per modelli con cambio automatico

Il circuito di raffreddamento degli altri motori è realizzato secondo lo stesso principio.

Finché il motore non è riscaldato, il liquido di raffreddamento circola solo nella testata, nel basamento cilindri e nello scambiatore del riscaldatore dell'abitacolo. Quando la temperatura del liquido aumenta, il termostato apre il circuito grande di raffreddamento. Il liquido viene inviato al radiatore dalla pompa, che funziona in continuo. Il liquido attraversa il radiatore dall'alto verso il basso e si raffredda grazie all'aria che lo attraversa.

Per aumentare l'efficienza del raffreddamento, nel sistema è installata una ventola controllata in funzione della temperatura. Il controllo avviene tramite un interruttore termico a due stadi, avvitato sul lato sinistro del vaso di espansione del radiatore. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento è compresa tra +92° e 97°C, l'interruttore termico attiva il primo stadio della ventola (metà del numero di giri massimo). Se la temperatura del liquido aumenta da +99° a 105°C, la ventola si attiva al massimo numero di giri.

Grazie al fatto che la ventola non funziona in modo continuo e alla regolazione termostatica del flusso del liquido di raffreddamento, la temperatura di esercizio del motore viene raggiunta più rapidamente e il consumo di carburante diminuisce.

ATTENZIONE

La ventola elettrica può attivarsi con il quadro spento. A causa del ristagno di calore nel vano motore la ventola può attivarsi più volte. Rimedio: scollegare il connettore della ventola del radiatore.