INFORMACIÓN GENERAL

Circuito de refrigeración del motor con turbocompresor 1.8 L 1 – radiador 2 – radiador de aceite 3 – bomba de refrigerante/termostato 4 – culata/bloque de cilindros 5 – depósito de expansión 6 – turbocompresor 7 – colector de admisión 8 – radiador de calefacción 9 – radiador de ATF. Solo en modelos con transmisión automática

El circuito de refrigeración de los demás motores funciona según el mismo principio.

Mientras el motor no esté caliente, el refrigerante circula solo por la culata, el bloque de cilindros y el intercambiador de calor de la calefacción del habitáculo. Al aumentar la temperatura del refrigerante, el termostato abre el circuito grande de refrigeración. La bomba, que funciona de forma permanente, dirige el refrigerante al radiador. El líquido pasa por el radiador de arriba hacia abajo y se enfría con el aire que circula a través de él.

Para mejorar la eficiencia de la refrigeración, el sistema cuenta con un ventilador controlado en función de la temperatura. El control se realiza mediante un interruptor térmico de dos etapas, enroscado a la izquierda del depósito de expansión del radiador. Con una temperatura del refrigerante de +92 °C a 97 °C, el interruptor térmico activa la primera etapa del ventilador (la mitad de las revoluciones máximas). Si la temperatura del refrigerante aumenta de +99 °C a 105 °C, el ventilador se activa a plena velocidad.

Gracias a que el ventilador no funciona de forma constante, y también gracias a la regulación termostática del flujo de refrigerante, la temperatura de funcionamiento del motor se alcanza más rápido y se reduce el consumo de combustible.

PRECAUCIÓN

El ventilador eléctrico puede encenderse con el encendido desconectado. Debido al estancamiento térmico en el compartimento del motor, el ventilador puede encenderse varias veces. Solución: Desconecte el conector del ventilador del radiador.