GÉNÉRALITÉS

Circuit de refroidissement du moteur avec turbocompresseur 1.8 L 1 – radiateur 2 – radiateur d'huile 3 – pompe de liquide de refroidissement/thermostat 4 – culasse/bloc-cylindres 5 – vase d'expansion 6 – turbocompresseur 7 – tubulure d'admission 8 – radiateur de chauffage 9 – radiateur ATF Uniquement sur les modèles à boîte de vitesses automatique

Le circuit de refroidissement des autres moteurs fonctionne selon le même principe.

Tant que le moteur n'est pas chaud, le liquide de refroidissement circule uniquement dans la culasse, le bloc-cylindres et l'échangeur de chauffage de l'habitacle. Lorsque la température du liquide de refroidissement augmente, le thermostat ouvre le grand circuit de refroidissement. Le liquide de refroidissement est dirigé vers le radiateur par la pompe, qui fonctionne en permanence. Le liquide traverse le radiateur de haut en bas et se refroidit au contact de l'air qui le traverse.

Pour améliorer l'efficacité du refroidissement, le système est équipé d'un ventilateur à commande thermique. La commande est assurée par un thermocontact à deux niveaux, vissé à gauche du vase d'expansion du radiateur. Lorsque la température du liquide de refroidissement est comprise entre +92 °C et 97 °C, le thermocontact met en marche la première vitesse du ventilateur (moitié de la vitesse maximale). Si la température du liquide de refroidissement atteint +99 °C à 105 °C, le ventilateur tourne à pleine vitesse.

Grâce au fonctionnement non permanent du ventilateur et à la régulation thermostatique du débit de liquide de refroidissement, le moteur atteint plus rapidement sa température de fonctionnement et la consommation de carburant diminue.

ATTENTION

Le ventilateur électrique peut se mettre en marche alors que le contact est coupé. En raison de la stagnation thermique dans le compartiment moteur, le ventilateur peut s'enclencher à plusieurs reprises. Remède : débranchez le connecteur du ventilateur du radiateur.