Rimozione, installazione e controllo della frizione

RIMOZIONE

1. Rimuovere il cambio, vedere la sezione Rimozione e installazione del cambio manuale e automatico.
2. Bloccare il volano sulla corona dentata con un cacciavite e una punta o con l'attrezzo speciale (1). Svitare progressivamente i bulloni di fissaggio della carcassa della frizione di 1 - 1 1/2 giri, in modo da allentare la tensione.

* Se si svitano tutti i bulloni di fissaggio contemporaneamente, si possono danneggiare le molle di pressione e i perni.

3. Svitare completamente tutti i bulloni.
4. Rimuovere il coperchio della frizione e il disco condotto.

* Non far cadere il coperchio o il disco condotto. Ciò può causare, dopo il montaggio, slittamento e difficoltà nel disinnesto della frizione.

5. Pulire il volano.

ISPEZIONE

1. Controllare il disco di pressione per individuare punti di surriscaldamento e grippaggi.
2. Controllare l'integrità delle molle di pressione (frecce nell'illustrazione di riferimento).

3. Controllare il collegamento elastico tra il disco di pressione e il coperchio per individuare grippaggi. Controllare il serraggio dei collegamenti a rivetto. Una frizione con collegamenti a rivetto danneggiati o allentati deve essere sostituita.
4. Controllare la superficie di contatto del disco di pressione per individuare crepe, punti di surriscaldamento e usura. Un disco di pressione la cui superficie presenta una deformazione verso l'interno fino a 0,3 mm può essere rimontato. Il controllo viene eseguito con un righello e uno spessimetro.

5. Controllare il volano per individuare punti di surriscaldamento e grippaggi. Se necessario, sostituire. Dopo ogni smontaggio installare bulloni nuovi con microcapsule. Se viene rimontato il volano vecchio, sostituire i bulloni di fissaggio in caso di trafilamento d'olio. Serrare il volano con i bulloni in croce alla coppia di 105 N·m.
6. Levigare il disco di pressione e il volano con carta abrasiva fine.
7. Un disco condotto unto o con danni meccanici deve essere sostituito con uno nuovo.
8. Bloccare con cautela il rivestimento della frizione in una morsa e misurarne lo spessore con un calibro. Lo spessore minimo deve essere non inferiore a quello indicato nelle Specifiche. In caso contrario sostituire il disco frizione. Lo stesso vale in presenza di crepe.
9. Nelle officine specializzate il disco condotto viene controllato per il battimento. Il battimento assiale del disco non deve superare 0,5 mm.

* Questo controllo è necessario solo quando si monta un disco usato e si sono riscontrate difficoltà nel disinnesto della frizione.

10. Rimuovere il cuscinetto di disinnesto dal tubo del cambio e controllarlo, fare riferimento alla Sezione Rimozione e installazione del meccanismo di disinnesto della frizione.
11. Controllare la scorrevolezza del cuscinetto a rulli nell'albero motore. Se necessario, estrarre il cuscinetto con un estrattore e sostituirlo con uno nuovo.

Installazione

* Prima di installare una nuova frizione, rimuovere con solvente il rivestimento protettivo della superficie di attrito del disco di pressione e, se necessario, del volano.

INSTALLAZIONE

1. Installare il disco condotto (2) e il coperchio con il disco di pressione (3) sul volano (1).

* La superficie piana del disco condotto deve essere rivolta verso il disco di pressione. Il disco condotto riporta la marcatura “Getriebeseite” (lato cambio). Durante l'installazione la scritta deve essere visibile. Installare il coperchio sui perni corrispondenti.

2. Durante l'installazione il disco condotto deve essere centrato con l'apposito mandrino (1) (ad esempio HAZET n. 2174) o con il vecchio albero primario del cambio.

3. Serrare progressivamente i bulloni di fissaggio del coperchio di 1 - 1 1/2 giri in modo che il disco di pressione venga premuto. Durante il serraggio dei bulloni il coperchio deve premere uniformemente contro il volano. La coppia di serraggio dipende dalla classe di resistenza dei bulloni, impressa sulla testa: i bulloni M8 hanno classe “8.8”, la coppia per essi è 25 N·m; la classe “10.9” si serra con coppia 35 N·m.
4. Rimuovere l'attrezzo di centraggio.
5. Se è stato installato un fermo sul volano, rimuoverlo.
6. Lubrificare le scanalature dell'albero primario con un sottile strato di grasso “Microlube GL 261”. Non applicare troppo grasso, altrimenti potrebbe finire sulle superfici di attrito della frizione e compromettere il suo funzionamento.

7. Installare il cambio, fare riferimento alla Sezione Rimozione e installazione del cambio manuale e automatico.