Airbag frontali del conducente e del passeggero anteriore

AIRBAG DEL CONDUCENTE E DEL PASSEGGERO ANTERIORE

Airbag del conducente Il modulo dell'airbag del conducente è situato al centro del volante.

Airbag del passeggero anteriore Il modulo dell'airbag del passeggero anteriore è situato nel cruscotto, sopra il vano portaoggetti.

Gli airbag costituiscono solo un sistema supplementare di ritenuta passiva e sono più efficaci se utilizzati insieme alle cinture di sicurezza.

Per ridurre al minimo il rischio di gravi lesioni o decesso in caso di collisione, il conducente e tutti i passeggeri devono allacciare le cinture di sicurezza, indipendentemente dal fatto che il posto sia dotato o meno di airbag.

• Gli airbag frontali non si attivano in caso di urti laterali o posteriori.

Nessun sistema di sicurezza offre protezione al conducente e ai passeggeri che non indossano le cinture di sicurezza; pertanto, in caso di collisioni di questo tipo, possono subire gravi lesioni o decesso.

• Il conducente e i passeggeri che non indossano correttamente le cinture di sicurezza possono essere proiettati in avanti durante la frenata che precede la collisione e finire vicino ai moduli degli airbag o addirittura sui moduli stessi.

Ciò può causare gravi lesioni dovute all'impatto con l'airbag in fase di espansione.

Gli airbag sono progettati per proteggere la testa, il collo e il torace dall'impatto contro il cruscotto, il volante o il parabrezza in caso di collisione frontale. Non si attivano in caso di urti posteriori, ribaltamento e della maggior parte degli urti laterali. Gli airbag sono tarati per attivarsi in caso di collisioni con decelerazioni pari o superiori a quelle di un urto del veicolo a una velocità compresa tra 15 e 23 km/h contro un ostacolo fisso e indeformabile.

Il sistema degli airbag si attiva in caso di collisioni frontali gravi oppure quando l'angolo d'impatto non si discosta di più di 30° dalla direzione frontale.

Il livello di decelerazione del veicolo al quale l'airbag si attiva è tale che l'attivazione non avvenga a un livello di decelerazione superiore a quello che, secondo i dati statistici, comporta un rischio di decesso in caso di collisione frontale.

In pratica, i veicoli raramente urtano ostacoli fissi e indeformabili. Nella maggior parte dei casi gli airbag si attivano in collisioni tra veicoli. La velocità reale alla quale gli airbag si attivano può essere superiore in pratica, poiché gli incidenti reali coinvolgono generalmente collisioni più complesse tra più veicoli, con angolazioni diverse e non completamente frontali (ad esempio, di striscio), e gli oggetti urtati non sono normalmente fissi.

L'airbag può attivarsi anche in caso di decelerazioni moderate o elevate senza collisione (ad esempio, quando il telaio e altri componenti rigidi del veicolo colpiscono una buca), se i sensori di decelerazione generano un segnale equivalente a quello di un urto contro un ostacolo fisso e rigido a una velocità compresa tra 15 e 23 km/h.

Gli airbag si attivano se il sensore rileva una collisione frontale con una decelerazione sufficiente ad attivare gli airbag. In questo caso il sensore di decelerazione invia il segnale di attivazione dell'airbag.

Una miscela combustibile si accende e brucia rapidamente all'interno del modulo dell'airbag, generando una quantità di azoto sufficiente a gonfiare l'airbag. Questo processo chimico e il gas azoto non sono pericolosi per le persone all'interno del veicolo. Entro 0,045 secondi dal rilevamento dell'urto, la pressione di gonfiaggio dell'airbag rompe il pannello in plastica del modulo, che a sua volta apre il rivestimento centrale del volante o il cruscotto lato passeggero.

L'airbag si gonfia completamente formando una superficie che arresta l'avanzamento della testa e della parte superiore del corpo della persona.

Al contatto della persona con l'airbag, il gas fuoriesce dall'airbag attraverso le aperture alla base, attenuando la forza dovuta allo spostamento della persona.

Gli airbag non ostacolano la respirazione né limitano la libertà di movimento. Gli airbag presentano aperture attraverso le quali il gas fuoriesce subito dopo l'assorbimento dell'urto.

L'intero processo, dal contatto iniziale fino all'apertura e allo sgonfiaggio del gas, dura circa 0,2 secondi: non si fa in tempo a battere le palpebre. L'urto dura frazioni di secondo, e i veicoli coinvolti si fermano completamente solo uno o due secondi dopo il contatto iniziale. Pertanto, per proteggere conducente e passeggeri, il sistema supplementare di sicurezza passiva deve rilevare la collisione e far gonfiare gli airbag praticamente istantaneamente.