Cura dei pneumatici

Informazioni sulla classificazione uniforme della qualità dei pneumatici

Le classificazioni di qualità dei pneumatici si applicano ai pneumatici nuovi per autovetture. Le classificazioni di qualità, ove applicabili, sono riportate sul fianco del pneumatico tra la spalla del battistrada e la larghezza massima della sezione. Ad esempio: Treadwear 200 Traction AA Temperature A .

Queste classificazioni di qualità dei pneumatici sono determinate dalle norme stabilite dal Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti.

Le classificazioni di qualità dei pneumatici si applicano ai pneumatici nuovi per autovetture. Non si applicano ai pneumatici da fuoristrada, ai pneumatici invernali, ai pneumatici compatti o di scorta temporanea, ai pneumatici per autocarri leggeri o di tipo LT, ai pneumatici con diametro nominale del cerchio da 10 a 12 pollici o ai pneumatici a produzione limitata, come definito nella Sezione 49 del Code of Federal Regulations, parte 575.104 (c)(2).

Classificazioni di qualità dei pneumatici del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti: Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti richiede di fornirvi le seguenti informazioni sulle classificazioni dei pneumatici esattamente come formulate dal governo.

Sportivo

La classificazione dell'usura del battistrada è una valutazione comparativa basata sulla velocità di usura del pneumatico durante i test in condizioni controllate su un percorso di prova governativo specificato. Ad esempio, un pneumatico con classificazione 150 si consumerà una volta e mezza più di un pneumatico con classificazione 100 sullo stesso percorso. Le prestazioni relative dei pneumatici dipendono tuttavia dalle condizioni effettive di utilizzo e possono variare notevolmente rispetto alla norma, a causa delle differenze nello stile di guida, nella manutenzione e nelle caratteristiche di strade e clima.

Trazione AA A B C

Classi di trazione, dal più alto al più basso: AA, A, B e C. Le classi rappresentano la capacità del pneumatico di fermarsi su fondo bagnato, misurata in condizioni controllate su specifiche superfici di prova governative in asfalto e cemento. Un pneumatico con classificazione C può presentare scarse prestazioni di trazione.

Temperatura A B C

Classi di temperatura: A (la più alta), B e C, che indicano le prestazioni del pneumatico in termini di resistenza alla generazione di calore e capacità di dissiparlo, misurate in condizioni controllate su una ruota di prova da laboratorio specificata. Un calore elevato sostenuto può causare il degrado del materiale del pneumatico e ridurre la durata del pneumatico, mentre un calore eccessivo può causare un improvviso guasto del pneumatico. La classe C corrisponde al livello di prestazioni che tutti i pneumatici per autovetture devono soddisfare in base al Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 139. Le classi B e A rappresentano livelli di prestazione più elevati sulla ruota di prova da laboratorio rispetto al minimo richiesto dalla legge.

Glossario della terminologia degli pneumatici

*Etichetta pneumatici: Etichetta che riporta le dimensioni dei pneumatici di primo equipaggiamento, la pressione di gonfiaggio dei pneumatici e il carico massimo che il veicolo può trasportare.

*Numero di identificazione del pneumatico (TIN): Numero stampato sul fianco di ogni pneumatico che fornisce informazioni sul marchio del pneumatico e sullo stabilimento di produzione, sulla dimensione del pneumatico e sulla data di produzione. Viene anche chiamato codice DOT.

*Pressione di gonfiaggio: Misura della quantità di aria nel pneumatico.

*Carico standard: Classificazione dei pneumatici metrici P o metrici che indica il carico massimo trasportabile alla pressione specificata. Ad esempio: 35 psi (2,4 bar) per i pneumatici metrici P e 36 psi (2,5 bar) per i pneumatici metrici. Aumentare la pressione di gonfiaggio oltre questo valore non aumenta la capacità di carico del pneumatico.

*Carico extra: Classificazione dei pneumatici metrici P o metrici progettati per trasportare carichi più pesanti, con carico massimo a 42 psi (2,9 bar). Aumentare la pressione di gonfiaggio oltre questo valore non aumenta la capacità di carico del pneumatico.

*kPa: Kilopascal, unità metrica di pressione atmosferica.

*psi: Libbre per pollice quadrato, unità standard di pressione atmosferica.

* Pressione a pneumatici freddi: Pressione dei pneumatici quando il veicolo è fermo, lontano dalla luce solare diretta per un'ora o più e prima di percorrere 1 miglio (1,6 km).

*Pressione di gonfiaggio consigliata: Pressione a freddo indicata sull'etichetta di certificazione di conformità agli standard di sicurezza (applicata al montante della cerniera della portiera, al montante della serratura della portiera o al bordo della portiera a contatto con il montante della serratura, vicino al sedile del conducente), oppure sull'etichetta dei pneumatici situata sul montante centrale o sul bordo della portiera del conducente.

* Montante centrale: Elemento strutturale laterale del veicolo, posto dietro alla portiera anteriore.

* Tallone del pneumatico: Zona del pneumatico adiacente al cerchio.

* Fianco del pneumatico: Zona compresa tra il tallone e il battistrada.

* Battistrada del pneumatico: Porzione perimetrale del pneumatico che entra in contatto con la strada quando installato sul veicolo.

* Cerchio: Supporto metallico (ruota) per il pneumatico o per il gruppo pneumatico con camera d'aria, sul quale si appoggiano i talloni del pneumatico.

Informazioni riportate sul fianco del pneumatico

Le normative federali degli Stati Uniti e del Canada richiedono ai produttori di pneumatici di riportare informazioni standardizzate sul fianco di tutti i pneumatici. Tali informazioni identificano e descrivono le caratteristiche principali del pneumatico e forniscono il numero di identificazione DOT statunitense per la certificazione degli standard di sicurezza e in caso di richiami.

Informazioni sui pneumatici di tipo P

P215/65R15 95H è un esempio di dimensione del pneumatico, indice di carico e indice di velocità. Le definizioni di questi elementi sono riportate di seguito. (Si noti che la dimensione del pneumatico, l'indice di carico e l'indice di velocità del proprio veicolo possono differire da questo esempio.)

A. P: Indica un pneumatico designato dalla Tire and Rim Association, utilizzabile per autovetture, SUV, minivan e autocarri leggeri.

B. 215: Indica la larghezza nominale del pneumatico in millimetri, misurata da un fianco all'altro. In genere, maggiore è il numero, più largo è il pneumatico.

C. 65: Indica il rapporto di forma, che corrisponde al rapporto tra l'altezza del pneumatico e la sua larghezza.

D. R: Indica un pneumatico di tipo radiale.

E. 15: Indica il diametro della ruota o del cerchio in pollici. Se si modifica la dimensione della ruota, sarà necessario acquistare nuovi pneumatici compatibili con il nuovo diametro.

F. 95: Indica l'indice di carico del pneumatico. Si tratta di un valore che corrisponde al peso che il pneumatico può sostenere. Questa informazione può essere reperita nel manuale del proprietario. In caso contrario, rivolgersi al rivenditore di pneumatici di fiducia.

G. H: Indica il codice di velocità del pneumatico. Il codice di velocità indica la velocità alla quale il pneumatico è progettato per funzionare per un periodo prolungato in condizioni standard di carico e di pressione di gonfiaggio. I pneumatici del veicolo possono operare in condizioni di carico e pressione diverse. Questi codici di velocità potrebbero richiedere un adeguamento in base a tali differenze. I codici variano da 81 mph (130 km/h) a 186 mph (299 km/h). Questi codici sono elencati nella tabella seguente.

H. Numero di identificazione dello pneumatico (TIN) secondo lo standard DOT degli Stati Uniti: Inizia con le lettere DOT e indica che lo pneumatico è conforme a tutti gli standard federali. Le due cifre o lettere successive sono il codice dello stabilimento che indica dove è stato prodotto, le due successive sono il codice della misura dello pneumatico e le ultime quattro cifre indicano la settimana e l'anno di produzione. Ad esempio, il numero 317 indica la 31ª settimana del 1997. Dopo il 2000 i numeri sono di quattro cifre. Ad esempio, 2501 indica la 25ª settimana del 2001. I numeri intermedi sono codici di identificazione utilizzati per la rintracciabilità. Queste informazioni vengono utilizzate per contattare i clienti in caso di richiamo per un difetto dello pneumatico.

I. M+S o M/S: Fango e neve, oppure AT: tutti i terreni, oppure AS: quattro stagioni.

J. Composizione delle tele dello pneumatico e materiali utilizzati: Indica il numero di tele, ovvero di strati di tessuto gommato, nel battistrada e nel fianco dello pneumatico. I produttori devono inoltre indicare i materiali delle tele nel battistrada e nel fianco, tra cui acciaio, nylon, poliestere e altri.

K. Carico massimo: Indica il carico massimo in chilogrammi e libbre che può essere sostenuto dallo pneumatico. Per la pressione di gonfiaggio corretta per il veicolo, fare riferimento all'etichetta di certificazione di conformità alle norme di sicurezza (applicata sul montante della cerniera della porta, sul montante del dispositivo di chiusura o sul bordo della porta che si accoppia con il montante del dispositivo di chiusura, vicino al posto di guida).

L. Classi di usura del battistrada, aderenza e temperatura:

*Usura del battistrada: L'indice di usura del battistrada è una valutazione comparativa basata sulla velocità di usura dello pneumatico testato in condizioni controllate su un percorso di prova stabilito dal governo. Ad esempio, uno pneumatico con indice 150 si usura una volta e mezza più velocemente sul percorso di prova governativo rispetto a uno pneumatico con indice 100.

*Aderenza: Le classi di aderenza, dalla più alta alla più bassa, sono AA, A, B e C. Le classi rappresentano la capacità dello pneumatico di arrestarsi su superfici bagnate, misurata in condizioni controllate su superfici in asfalto e cemento definite dai test governativi. Uno pneumatico con classe C può avere prestazioni di aderenza scarse.

*Temperatura: Le classi di temperatura sono A (la più alta), B e C e rappresentano la resistenza dello pneumatico alla generazione di calore e la sua capacità di dissipare il calore se sottoposto a prova in condizioni controllate su un banco di prova interno specificato.

M. Pressione massima di gonfiaggio: Indica la pressione massima consentita per lo pneumatico, ovvero la pressione alla quale lo pneumatico può sostenere il carico massimo. Questa pressione è generalmente superiore alla pressione a freddo raccomandata dal costruttore del veicolo, riportata sull'etichetta di certificazione di conformità alle norme di sicurezza (applicata sul montante della cerniera della porta, sul montante del dispositivo di chiusura o sul bordo della porta che si accoppia con il montante del dispositivo di chiusura, vicino al posto di guida) o sull'etichetta degli pneumatici, situata sul montante centrale o sul bordo della porta del conducente. La pressione di gonfiaggio a freddo non deve mai essere inferiore a quella raccomandata riportata sull'etichetta del veicolo.

I fornitori di pneumatici possono aggiungere ulteriori marcature, note o avvertenze, come Standard Load o Radial Tubeless.

Informazioni aggiuntive riportate sul fianco dello pneumatico per pneumatici di tipo LT

Gli pneumatici di tipo LT riportano alcune informazioni aggiuntive rispetto a quelli di tipo P; tali differenze sono descritte di seguito.

A. LT: Indica uno pneumatico designato dalla Tire and Rim Association, destinato all'uso su autocarri leggeri.

B. Classe di carico e limiti di carico/gonfiaggio: Indica la capacità di carico dello pneumatico e i relativi limiti di gonfiaggio.

C. Carico massimo gemellato lb (kg) a psi (kPa) a freddo: indica il carico massimo e la pressione di gonfiaggio dello pneumatico quando viene utilizzato in configurazione gemellata, ovvero quattro pneumatici sull'asse posteriore (sei o più pneumatici in totale sul veicolo).

D. Carico massimo singolo lb (kg) a psi (kPa) a freddo: indica il carico massimo e la pressione di gonfiaggio dello pneumatico quando viene utilizzato in configurazione singola, ovvero due pneumatici (in totale) sull'asse posteriore.

Informazioni sugli pneumatici di tipo T

T145/80D16 è un esempio di misura dello pneumatico.

Gli pneumatici di tipo T riportano alcune informazioni aggiuntive rispetto agli pneumatici di tipo P; di seguito sono descritte le differenze:

A. T: indica il tipo di pneumatico, definito dalla Tire and Rim Association, destinato all'uso temporaneo su autovetture, veicoli fuoristrada, minivan e autocarri leggeri.

B. 145: indica la larghezza nominale dello pneumatico in millimetri, misurata da bordo a bordo del fianco. In genere, maggiore è il numero, più largo è lo pneumatico.

C. 80: indica il rapporto d'aspetto, ovvero il rapporto tra altezza e larghezza dello pneumatico. Valori pari o inferiori a 70 indicano un fianco basso.

D. D: indica uno pneumatico di tipo diagonale.

R: indica uno pneumatico di tipo radiale.

E. 16: indica il diametro della ruota o del cerchio in pollici. Se si modifica la misura della ruota, è necessario acquistare nuovi pneumatici adatti al nuovo diametro.

Pressione di gonfiaggio consigliata e gonfiaggio degli pneumatici

Per utilizzare il veicolo in sicurezza, gli pneumatici devono essere gonfiati correttamente. Uno pneumatico può perdere fino a metà della pressione senza apparire sgonfio. Controllare gli pneumatici ogni giorno prima della guida. Se uno appare più basso degli altri, utilizzare un manometro per controllare la pressione di tutti gli pneumatici e, se necessario, regolarla.

Almeno una volta al mese e prima di lunghi viaggi, ispezionate ogni pneumatico e controllate la pressione con un manometro (compreso quello di scorta, se presente). Gonfiate tutti i pneumatici alla pressione di gonfiaggio raccomandata dal costruttore.

Si consiglia vivamente di acquistare un manometro affidabile per pneumatici, poiché i manometri delle stazioni di servizio possono essere imprecisi. Consigliamo di utilizzare un manometro digitale o a quadrante, non a stilo. Utilizzate la pressione a freddo raccomandata per ottenere prestazioni e usura ottimali dei pneumatici. Una pressione insufficiente o eccessiva può causare un battistrada irregolare.

Gonfiate sempre i pneumatici alla pressione raccomandata, anche se è inferiore alla pressione massima di gonfiaggio indicata sul pneumatico. Troverete l'etichetta dei pneumatici che riporta la pressione raccomandata dal costruttore, le dimensioni dei pneumatici e altre informazioni importanti sul montante centrale o sul bordo della portiera del conducente.

La pressione raccomandata dei pneumatici è riportata anche sulla Targhetta di certificazione di conformità alla sicurezza. L'etichetta di certificazione è applicata al montante della cerniera della portiera, al montante della serratura della portiera oppure sul bordo della portiera che si trova a contatto con la serratura sul montante centrale, o sul bordo della portiera del conducente.

La mancata osservanza delle raccomandazioni sulla pressione dei pneumatici può causare un'usura irregolare del battistrada e influire negativamente sulla maneggevolezza del veicolo.

Ispezione dei pneumatici e degli steli delle valvole

Ispezionate periodicamente il battistrada dei pneumatici per individuare usura irregolare o eccessiva e rimuovete eventuali oggetti come pietre, chiodi o vetri che possano essere rimasti incastrati nelle scanalature del battistrada. Controllate pneumatici e steli delle valvole per individuare fori, crepe o tagli che possono causare perdite d'aria. Riparate o sostituite il pneumatico e sostituite lo stelo della valvola. Ispezionate i fianchi dei pneumatici per individuare crepe, tagli, rigonfiamenti e altri segni di danno o usura eccessiva. Se si sospetta un danno interno al pneumatico, smontatelo e ispezionatelo per determinare se deve essere riparato o sostituito. Per la vostra sicurezza, i pneumatici danneggiati o che mostrano segni di usura eccessiva non devono essere utilizzati, perché hanno maggiori probabilità di scoppiare o cedere.

La manutenzione errata o inadeguata del veicolo può causare un'usura anomala dei pneumatici. Controllate regolarmente tutti i pneumatici, compreso quello di scorta, e sostituiteli se presentano una o più delle seguenti condizioni:

Usura degli pneumatici

Quando il battistrada è consumato fino a 2 mm (un sedicesimo di pollice), i pneumatici devono essere sostituiti per evitare slittamenti del veicolo e aquaplaning. Gli indicatori di usura integrati, o barre di usura, che appaiono come sottili strisce di gomma liscia trasversali al battistrada, compariranno sul pneumatico quando il battistrada sarà consumato fino a 2 mm (un sedicesimo di pollice).

Quando il battistrada del pneumatico è consumato fino alla stessa altezza di queste barre di usura, il pneumatico è usurato e deve essere sostituito.

Danneggiamento

Ispezionate periodicamente il battistrada e i fianchi dei pneumatici per individuare danni (ad esempio rigonfiamenti sul battistrada o sui fianchi, crepe nelle scanalature del battistrada e distacco del battistrada o del fianco). In caso di danno o sospetto danno, il pneumatico deve essere controllato da un tecnico specializzato in gommista. I pneumatici possono essere danneggiati durante la guida fuoristrada, pertanto si raccomanda un controllo anche dopo l'utilizzo fuoristrada.

Età

Numero di identificazione DOT degli pneumatici statunitensi

Le normative federali degli Stati Uniti e del Canada richiedono ai produttori di pneumatici di riportare informazioni standardizzate sul fianco di tutti i pneumatici. Tali informazioni identificano e descrivono le caratteristiche principali del pneumatico e forniscono il numero di identificazione DOT statunitense per la certificazione degli standard di sicurezza e in caso di richiami.

Inizia con le lettere DOT e indica che il pneumatico è conforme a tutti gli standard federali. Le due cifre o lettere successive sono il codice dello stabilimento che indica dove è stato prodotto, le due cifre successive sono il codice della dimensione del pneumatico e le ultime quattro cifre indicano la settimana e l'anno di produzione del pneumatico. Ad esempio, le cifre 317 indicano la 31ª settimana del 1997. Dopo il 2000, i numeri diventano a quattro cifre. Ad esempio, 2501 indica la 25ª settimana del 2001. Le cifre intermedie sono codici di identificazione utilizzati per la tracciabilità. Queste informazioni vengono utilizzate per contattare i clienti in caso di difetto del pneumatico che richieda un richiamo.

Requisiti per la sostituzione degli pneumatici

Il vostro veicolo è equipaggiato con pneumatici progettati per garantire una guida sicura e una buona maneggevolezza.

• Assicurarsi di disporre della misura corretta di pneumatici e cerchi.
• Lubrificare nuovamente il tallone dello pneumatico e la zona di appoggio del tallone sul cerchio.
• Tenersi a una distanza di almeno 12 piedi (3,66 m) dal gruppo ruota-pneumatico.
• Indossare protezioni per gli occhi e per le orecchie.

Importante: Non dimenticare di sostituire le valvole degli pneumatici quando si sostituiscono gli pneumatici stradali del veicolo.

In genere si consiglia di sostituire due pneumatici anteriori o due pneumatici posteriori contemporaneamente, se i pneumatici usurati hanno ancora una profondità utile del battistrada.

Per evitare possibili malfunzionamenti o danni al sistema a trazione integrale (4WD), si consiglia di sostituire tutti e quattro gli pneumatici, anziché montare pneumatici nuovi insieme a pneumatici notevolmente usurati.

I sensori di pressione degli pneumatici montati sulle ruote (installati originariamente sul veicolo) non sono progettati per l'uso su ruote del mercato dopo-vendita.

L'uso di ruote o pneumatici non raccomandati può compromettere il funzionamento del sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici.

Se la spia del sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici lampeggia, il sistema è guasto. La sostituzione dello pneumatico può non essere compatibile con il sistema di monitoraggio della pressione, oppure un componente del sistema può essere danneggiato.

Pratiche di sicurezza

La durata degli pneumatici e la sicurezza dipendono in larga misura dallo stile di guida.

* Rispettare i limiti di velocità previsti

* Evitare partenze, frenate e curve brusche

* Evitare buche e oggetti sulla strada

* Non urtare i cordoli e non strisciare lo pneumatico contro il marciapiede durante il parcheggio.

Pericoli su strada

Per quanto si guidi con attenzione, esiste sempre la possibilità di forare uno pneumatico durante la marcia. Dirigersi lentamente verso la più vicina zona sicura, fuori dal traffico. Ciò può danneggiare ulteriormente lo pneumatico sgonfio, ma la sicurezza è più importante.

Se si avverte una vibrazione improvvisa o un rumore anomalo durante la guida, oppure si sospetta che lo pneumatico o il veicolo siano danneggiati, ridurre immediatamente la velocità. Procedere con cautela finché non è possibile accostare in sicurezza. Fermarsi e controllare gli pneumatici per verificare la presenza di danni. Se uno pneumatico è sgonfio o danneggiato, sgonfiarlo, rimuovere la ruota e sostituirla con la ruota di scorta. Se non è possibile individuare la causa, far trainare il veicolo presso un'officina o un centro assistenza pneumatici per un controllo.

Allineamento delle ruote e dei pneumatici

Un forte impatto contro un cordolo o una buca può danneggiare la parte anteriore del veicolo, causare disallineamento o danni agli pneumatici. Se il veicolo sembra tirare da un lato durante la marcia, le ruote potrebbero essere disallineate. Far controllare periodicamente la convergenza presso un concessionario autorizzato.

Un disallineamento delle ruote anteriori o posteriori può causare un'usura irregolare e rapida del battistrada e deve essere corretto da un concessionario autorizzato. I veicoli a trazione anteriore e i veicoli con sospensione posteriore indipendente (se presente) possono richiedere la convergenza di tutte e quattro le ruote.

Anche gli pneumatici devono essere bilanciati periodicamente. Un gruppo ruota-pneumatico non bilanciato può causare un'usura irregolare dello pneumatico.

Rotazione dei pneumatici

Eseguire la permutazione degli pneumatici con l'intervallo consigliato per contribuire a un'usura uniforme, garantendo prestazioni migliori e una maggiore durata degli pneumatici. A volte un'usura irregolare degli pneumatici può essere corretta mediante la permutazione. Vedere Manutenzione programmata.

Schema di rotazione dei pneumatici

Sui veicoli a trazione posteriore e integrale, gli pneumatici anteriori sinistri sono mostrati nello schema.