Cambio manuale e frizione (Descrizione e funzionamento)

La funzione principale della frizione è di collegare e scollegare la potenza del motore dalla trasmissione su comando del conducente. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione.

Disco frizione e platorello di pressione - 3.8L

Disco frizione e platorello di pressione - 4.6L (2V)

Disco frizione e platorello di pressione - 4.6L (4V)

• La frizione è a disco singolo, a secco con attrito. Il disco frizione ha un mozzo scanalato con molle di torsione integrate. Il mozzo del disco frizione si collega all'albero primario del cambio.
• La potenza del motore viene trasmessa all'albero primario del cambio tramite l'attrito tra le guarnizioni del disco frizione e il gruppo volano/platorello di pressione. L'entità di questo attrito è direttamente correlata alla composizione del materiale delle guarnizioni e all'intensità delle forze di serraggio esercitate dal platorello di pressione e dal volano sulle guarnizioni. Questi fattori limitano la quantità di coppia che può essere trasmessa senza slittamento.
• La forza di serraggio è ottenuta da una molla a diaframma contenuta nel gruppo platorello di pressione della frizione. Questa forza si sviluppa durante il fissaggio del gruppo platorello di pressione al volano.
• Il sistema frizione viene disinnestato quando si preme il pedale della frizione, e avviene quando le dita di disinnesto sono completamente spostate verso il volano. Questo spostamento rimuove il carico della molla dal platorello di pressione ed elimina l'attrito di accoppiamento tra motore e trasmissione.
• Quando si preme il pedale della frizione, un cavo collegato alla leva di disinnesto della frizione, al mozzo e al cuscinetto aziona la molla a diaframma del platorello di pressione, rilasciando la pressione sul disco frizione. Ciò elimina l'innesto tra trasmissione e motore.