Manuale di assistenza Ford Taurus: Descrizione e funzionamento

Quadro strumenti (IPC)

Panoramica

IPC base

Ford Taurus. Instrumentation and Warning Systems

IPC opzionale

Il quadro strumenti IPC di base è disponibile con un singolo display LCD. Il quadro strumenti IPC opzionale è disponibile con doppio display LCD, lato destro (RH) e lato sinistro (LH). Il display singolo e il display lato sinistro (LH) contengono le informazioni del centro messaggi. Il display lato destro (RH) visualizza le informazioni multimediali (audio, telefono e navigazione), oltre a elementi come direzione del veicolo, temperatura dell'aria esterna e ora.

Consultare la sezione appropriata del Gruppo 415 per la procedura.

Indicatori informativi/Indicatori di avvertimento

Gli indicatori informativi forniscono al conducente informazioni sulle condizioni presenti nel veicolo. Gli indicatori di avvertimento forniscono al conducente informazioni su condizioni che potrebbero causare lesioni personali o alterare le prestazioni del veicolo.

Indicatori del centro messaggi

Gli indicatori del centro messaggi si accendono nel centro messaggi e sostituiscono il tipico indicatore informativo o di avvertimento, utilizzando la stessa rappresentazione iconica. Quando sono presenti più avvertimenti, gli indicatori del centro messaggi scorrono su ciascun display finché la condizione non viene risolta, a meno che l'indicatore del centro messaggi non sia in una posizione fissa. Gli indicatori del centro messaggi includono:

Impianto di ricarica
Controllo di velocità di crociera (posizione fissa)
Porta/portellone bagagliaio aperto
Pressione olio motore
Surriscaldamento motore
Assistenza in pendenza
Livello carburante basso
Liquido lavacristalli basso
Malfunzionamento powertrain (chiave inglese)

Ingressi messaggi di rete

Lo scambio di messaggi tra moduli è aumentato nel tempo ed è diventato lo standard per l'invio e la ricezione delle informazioni necessarie al funzionamento dell'IPC. La maggior parte degli ingressi necessari al funzionamento dell'IPC viene ricevuta tramite la rete CAN.

Ingressi cablati

L'IPC richiede ingressi cablati da componenti che non si trovano né sulla rete HS-CAN né sulla rete MS-CAN. Questi componenti sono necessari per specifiche funzioni dell'IPC o per i requisiti del gateway. Per ulteriori informazioni sulla funzione di gateway, consultare Funzione di gateway nella Sezione 419-10.

Gli ingressi cablati sono forniti da:

Gruppo pompa carburante (ingresso primario del livello carburante)
Sensore livello carburante (ingresso secondario del livello carburante)
Interruttore di rilevamento parcheggio (parte del gruppo leva del cambio)
Interruttore livello liquido lavacristalli

Funzionamento del sistema

Tabella dei messaggi di rete - Strumenti

Schema del sistema - Strumenti

Messaggi di ingresso di rete del modulo - IPC

Schema del sistema - Indicatori

Tabella dei messaggi di rete - Indicatori

Messaggi di ingresso di rete del modulo - IPC

Messaggi di ingresso di rete e stati predefiniti

L'IPC utilizza messaggi di ingresso provenienti da altri moduli per controllare gli strumenti, gli indicatori informativi e gli indicatori di avvertimento tramite le reti di comunicazione. Se un messaggio richiesto manca o non è valido per meno di 5 secondi, lo strumento o l'indicatore che richiede il messaggio rimane nell'ultimo stato comandato in base all'ultimo messaggio ricevuto. Ad esempio, se il messaggio di stato del controllo di stabilità e trazione manca per meno di 5 secondi e l'indicatore del controllo di stabilità e trazione (icona di veicolo che slitta) era acceso, l'indicatore rimane acceso fino alla ricezione del messaggio successivo. Se il messaggio continua a mancare o a non essere valido per più di 5 secondi, l'IPC imposta un codice DTC di tipo U e l'uscita dell'IPC assume un'azione predefinita per l'indicatore o lo strumento. Ogni indicatore o strumento utilizza una diversa strategia predefinita in base alla natura dell'indicazione. Consultare le descrizioni della panoramica diagnostica riportate prima di ciascun singolo test diagnostico per una descrizione più dettagliata dell'azione predefinita specifica per ogni indicatore o strumento. Se il messaggio di ingresso mancante torna disponibile all'IPC in qualsiasi momento, il normale funzionamento dello strumento o dell'indicatore riprende.

NOTA: Ogni volta che si sospetta la mancanza di un messaggio di rete e la si conferma tramite un codice DTC di messaggio mancante (tipo U), è importante cercare altri sintomi che possono essere presenti anche nell'IPC e in tutto il veicolo. Una volta che un DTC viene memorizzato nell'IPC, può essere utile esaminare l'elenco completo dei messaggi. Consultare la Sezione 418-00, Descrizione e funzionamento dei messaggi multiplexati CAN, per determinare quali altri moduli dipendono dallo stesso messaggio, ed eseguire l'autodiagnosi per tali moduli. Se il messaggio manca anche in altri moduli, lo stesso DTC può essere memorizzato anche in tali moduli. La conferma di messaggi mancanti comuni a più moduli può indicare che il modulo di origine è la causa del problema oppure che la rete di comunicazione è guasta.

È molto importante capire:

da dove proviene l'ingresso.
tutte le informazioni necessarie affinché una funzione possa operare.
quale/i modulo/i riceve/riceve il segnale di ingresso o il messaggio di comando.
quale modulo controlla l'uscita della funzione.
se il modulo che riceve l'ingresso controlla l'uscita della funzione oppure se invia un messaggio tramite la rete di comunicazione a un altro modulo.

Configurazione

L'IPC contiene elementi configurabili. Gli elementi configurabili includono le impostazioni personalizzabili dal cliente, che possono essere impostate anche con uno strumento di scansione. Gli altri elementi configurabili possono essere impostati solo tramite la procedura PMI, caricando/scaricando la configurazione esistente oppure utilizzando i dati As-Built. Consultare le istruzioni dello strumento di scansione. Gli elementi configurabili dell'IPC sono:

Modalità test concessionario

Per entrare nella modalità concessionario dell'IPC, iniziare con la chiave in posizione OFF. Premere e tenere premuto il pulsante OK sull'interruttore del volante lato sinistro (LH). Portare la chiave in posizione ON e tenere premuto il pulsante finché non compare la finestra popup della modalità test concessionario, di solito entro 3-5 secondi. Premere i pulsanti freccia su o giù per scorrere tra le singole finestre del display. Per uscire dalla modalità di autodiagnosi dell'IPC, premere e tenere premuto il pulsante OK per 3-5 secondi oppure portare la chiave in posizione OFF. La modalità test concessionario mostra più elementi in una finestra di visualizzazione sul lato sinistro dell'IPC. Ogni pressione del pulsante fa avanzare la finestra di visualizzazione al gruppo successivo di elementi.

NOTA: La tabella seguente elenca i display così come appaiono quando si naviga con il pulsante freccia giù.

Modalità trasporto

Il veicolo viene posto in modalità trasporto al termine della produzione per ridurre il consumo della batteria. Diversi sistemi possono cambiare il loro funzionamento o essere disattivati quando il veicolo è in modalità trasporto. Il veicolo torna automaticamente al funzionamento normale dopo 201 km (125 miglia). Per disattivare o spegnere la modalità trasporto, eseguire le seguenti operazioni entro 10 secondi:

Verificare che la batteria sia completamente carica.
Con la chiave in posizione RUN, premere il pedale del freno 5 volte.
Premere l'interruttore delle quattro frecce 4 volte (on, off, on, off).

Modalità di fabbrica

Durante l'assemblaggio del veicolo, il veicolo si trova in modalità di fabbrica per impostazione predefinita. La modalità di fabbrica imposta i timer delle funzioni, come la visualizzazione PRNDL, per ridurre ulteriormente il consumo della batteria durante l'assemblaggio. Al termine dell'assemblaggio del veicolo, il veicolo viene portato in modalità di trasporto. Il veicolo rimane in modalità di fabbrica per 60 cicli di accensione oppure fino a quando non viene commutato manualmente in modalità di trasporto.

Funzione gateway

Il QUADRO STRUMENTI (IPC) funziona da modulo gateway: riceve le informazioni in un formato e le trasmette ai moduli audio e multimediali in un altro formato. Questo consente la comunicazione di rete tra moduli che non comunicano sulla stessa rete (I-CAN o HS-CAN).

MyKey

La funzione MyKey consente al cliente di programmare una modalità di guida limitata associata a una o più chiavi, dette chiavi MyKey. Quando si utilizza una chiave programmata MyKey, il QUADRO STRUMENTI (IPC) fornisce le seguenti funzioni:

All'avvio del veicolo, nell'ambito della strategia di benvenuto, il display informativo accoglie il conducente MyKey con il messaggio MYKEY ATTIVO, GUIDA IN SICUREZZA. Se la funzione limitatore di velocità MyKey è attiva, il display informativo visualizza anche il messaggio relativo al limite di velocità impostato dall'amministratore MyKey: VELOCITÀ LIMITATA A XXX KM/H (XX MPH). Le velocità massime MyKey selezionabili sono 100, 110, 120 o 130 km/h (60, 70, 75 o 80 mph).
Il QUADRO STRUMENTI (IPC) emette un segnale acustico periodico di promemoria cintura finché il conducente e il passeggero non allacciano le cinture di sicurezza. Quando viene emesso il promemoria cintura, l'ACM viene disattivato e il display informativo visualizza il messaggio ALLACCIA LE CINTURE PER RIATTIVARE L'AUDIO.
Se la funzione limitatore di velocità MyKey è attiva e la velocità del veicolo si avvicina alla velocità massima selezionata (100, 110, 120 o 130 km/h [60, 70, 75 o 80 mph]), il display informativo visualizza il messaggio VELOCITÀ VICINA AL LIMITE, accompagnato da un segnale acustico.
Se la funzione limitatore di velocità MyKey è attiva e la velocità del veicolo raggiunge la velocità massima selezionata (105, 110, 120 o 130 km/h [65, 70, 75 o 80 mph]), il display informativo visualizza il messaggio LIMITE VELOCITÀ IMPOSTATO MYKEY, accompagnato da un segnale acustico.
Se è selezionato l'avviso di velocità su uno dei valori preimpostati (75, 90, 105 km/h [45, 55, 65 mph]) e il veicolo si avvicina alla velocità preimpostata, il display informativo visualizza il messaggio CONTROLLA VELOCITÀ, GUIDA IN SICUREZZA, accompagnato da un segnale acustico.
Se la funzione controllo trazione sempre attivo è attiva e il conducente MyKey tenta di disattivare il controllo trazione, il display informativo visualizza il messaggio CONTROLLO TRAZIONE ATTIVO IMPOSTAZIONE MYKEY (IPC base) oppure ADVTRAC ATTIVO IMPOSTAZIONE MYKEY (IPC opzionale).
Con circa 1/8 di carburante residuo nel serbatoio, il QUADRO STRUMENTI (IPC) accende la spia di livello carburante basso sul display informativo e il display visualizza il messaggio LIVELLO CARBURANTE BASSO, accompagnato da un segnale acustico.
La funzione MyKey Emergency 911 Assist e la funzione Non disturbare sono entrambe disponibili nel menu MyKey.
Le miglia percorse con MyKey dall'utente MyKey sono visualizzabili nel display informativo.
Il numero di chiavi MyKey programmate e di chiavi amministratore è visualizzabile nel display informativo.
I menu di assistenza al parcheggio, BLIS / CTA e avviso di collisione sono disattivati nel display informativo per mantenere queste funzioni sempre attive.

Quando si utilizza una chiave amministratore, il QUADRO STRUMENTI (IPC) fornisce le seguenti funzioni:

Il display informativo offre un menu che guida l'utente nella creazione di una chiave MyKey. Quando viene raggiunto il numero massimo di chiavi MyKey, il menu di creazione MyKey non è più disponibile.
Il display informativo offre menu per l'impostazione di 6 funzioni MyKey opzionali:
- Limitatore di velocità MyKey
- Avviso di velocità preselezionata MyKey
- Limitatore di volume radio MyKey
- Controllo trazione attivo/disattivo
- Funzione MyKey Emergency 911 Assist
- Funzione MyKey Non disturbare
Il display informativo offre un menu per cancellare contemporaneamente tutte le chiavi MyKey programmate.
Le miglia percorse con MyKey dall'utente MyKey sono visualizzabili nella funzione di controllo del sistema del display informativo.
Il numero di chiavi MyKey programmate e di chiavi amministratore è visualizzabile nella funzione di controllo del sistema del display informativo.

Per informazioni sulle funzioni MyKey, consultare la documentazione per il proprietario.

Gestione MyFleet (opzionale)

La gestione MyFleet prevede una funzione opzionale di limitazione della velocità avanzata per la polizia, che consente di configurare la velocità massima del veicolo. La funzione di limitazione della velocità avanzata per la polizia deve essere configurata tramite uno strumento di diagnosi e può essere impostata a incrementi di 8 km/h, a partire da 145 km/h fino a 8 km/h in meno rispetto alla velocità massima del veicolo.

Verifica di accensione

Il QUADRO STRUMENTI (IPC) e gli altri moduli del veicolo eseguono una verifica dei display per controllare che tutte le spie di avvertimento/indicatori controllati dal modulo e i sistemi monitorati funzionino correttamente all'interno dell'IPC. L'IPC e altri moduli, come il modulo RCM, eseguono una verifica temporizzata, mentre altri indicatori restano accesi fino all'avviamento del motore. Quando il quadro elettrico viene portato in posizione ON con il motore spento, gli indicatori si accendono per la verifica secondo la seguente tabella:

Sequenza di avvio-spegnimento

Il QUADRO STRUMENTI (IPC) gestisce una sequenza di avvio/spegnimento, nota anche come strategia di benvenuto/congedo. Quando il veicolo riceve una richiesta RKE o un messaggio di portiera aperta (porta socchiusa), l'IPC accende l'anello di cornice e le lancette dei quadranti. Quando il quadro elettrico è in posizione ACC, l'illuminazione del quadro, i quadranti e tutti gli indicatori si spengono. Quando il quadro elettrico è in posizione RUN o START, l'IPC avvia la fase di verifica. Durante la fase di verifica, l'IPC accende tutti gli indicatori a LED per un tempo predefinito e fornisce informazioni sul display informativo. Allo spegnimento, l'IPC inverte il processo di avvio.

Modalità trasporto

Durante l'assemblaggio del veicolo, alcuni moduli del veicolo (IPC, BCM e modulo RFR [se in dotazione]) vengono impostati in modalità di fabbrica. In modalità di fabbrica, l'IPC visualizza MODALITÀ FABBRICA CONTATTARE CONCESSIONARIO nel centro messaggi. Se il veicolo è impostato in modalità di fabbrica, il sistema non esce automaticamente da tale modalità e deve essere impostato manualmente sulla modalità di trasporto o sulla modalità di funzionamento normale. Al termine dell'assemblaggio del veicolo, questo viene impostato in modalità di trasporto. In modalità di trasporto, l'IPC visualizza MODALITÀ TRASPORTO CONTATTARE CONCESSIONARIO nel centro messaggi. La modalità di trasporto serve a ridurre lo scaricamento della batteria durante periodi prolungati di mancato utilizzo del veicolo. In modalità di trasporto possono essere modificati o disattivati diversi sistemi. Il veicolo torna automaticamente alla modalità di funzionamento normale dopo aver percorso 201 km (125 mi). Per disattivare o spegnere la modalità di trasporto, consultare la Sezione 419-10.

Indicatore del livello carburante

L'IPC invia una tensione di riferimento al/ai trasmettitore/i del livello carburante. Al variare del livello del carburante, un galleggiante aziona il trasmettitore del livello carburante a resistenza variabile, aumentando o diminuendo la tensione del segnale di livello carburante. L'IPC monitora le variazioni di tensione di entrambi i trasmettitori e comanda l'indicatore del carburante con un corrispondente movimento della lancetta.

Dopo un rifornimento, il tempo necessario all'indicatore del carburante per passare da vuoto (E) a pieno (F) varia da 2 secondi a 55 minuti, a seconda della modalità di funzionamento in cui si trova l'indicatore.

L'IPC utilizza 4 diverse modalità di funzionamento per calcolare il livello del carburante:

Anti-oscillazione (modalità predefinita)
Rifornimento con chiave in OFF
Rifornimento con chiave in ON
Recupero

Modalità anti-oscillazione

La modalità predefinita dell'indicatore del carburante è detta modalità anti-oscillazione. Per evitare che le variazioni dell'indicatore siano causate dal movimento del carburante nel serbatoio (instabilità dell'indicatore dovuta a variazioni delle letture del sensore del carburante causate dal movimento del carburante all'interno del serbatoio), l'indicatore impiega circa 55 minuti per passare da vuoto (E) a pieno (F).

Modalità rifornimento con chiave in OFF

La modalità di rifornimento con chiave in OFF (2 secondi per passare da vuoto [E] a pieno [F]) richiede che siano soddisfatte 3 condizioni:

Il quadro di accensione deve essere in posizione OFF durante il rifornimento del veicolo.
Nel serbatoio del carburante deve essere aggiunto almeno il 9% della capacità del serbatoio del veicolo.
L'IPC deve ricevere una lettura valida del sensore del carburante con chiave in ON entro un secondo dal passaggio del quadro di accensione in posizione RUN. Le letture campione con chiave in ON sono considerate valide se la lettura del sensore del carburante è compresa tra 10 ohm ± 2 ohm e 180 ohm ± 4 ohm.

Se queste condizioni non sono soddisfatte, l'indicatore del carburante resta in modalità anti-oscillazione, con il risultato di un ritardo nella visualizzazione del pieno (F).

Modalità rifornimento con chiave in ON

La modalità di rifornimento con chiave in ON (circa 60 secondi per passare da vuoto [E] a pieno [F]) richiede che siano soddisfatte le seguenti condizioni:

Il cambio è in PARK (P) o in NEUTRAL (N).
Il quadro di accensione è in posizione RUN.
Nel serbatoio del carburante deve essere aggiunto almeno il 9% della capacità del serbatoio del veicolo.

In modalità di rifornimento con chiave in ON, un timer di 30 secondi si attiva dopo che il cambio è stato portato in PARK (P) o in NEUTRAL (N). Trascorsi 30 secondi e dopo aver aggiunto almeno il 9% della capacità del serbatoio del veicolo, il tempo di risposta dell'indicatore del carburante è di 60 secondi per passare da vuoto (E) a pieno (F). Quando il cambio viene portato fuori da PARK (P) o NEUTRAL (N), la strategia dell'indicatore del carburante torna alla modalità anti-oscillazione. La modalità di rifornimento con chiave in ON evita i ritardi nella visualizzazione del pieno che si verificherebbero se il cliente rifornisce il veicolo con il quadro di accensione in posizione RUN.

Modalità di recupero

La modalità di recupero è integrata nella strategia dell'IPC per ripristinare il segnale di livello carburante mancante dopo un rifornimento. I segnali di livello carburante mancanti derivano da interruzioni intermittenti del sensore del carburante o dei relativi circuiti. La modalità di recupero (da vuoto [E] a pieno [F] circa 20 minuti) si attiva quando sono soddisfatte le seguenti 2 condizioni:

L'IPC si trova in modalità anti-oscillazione (predefinita).
Il livello effettivo del carburante nel serbatoio è superiore a quello indicato dall'indicatore del carburante.

Indicatore della temperatura

L'indicatore della temperatura si trova nell'area del display LCD ed è un'immagine grafica, anziché il tradizionale indicatore analogico. L'IPC di base utilizza un'immagine a forma di termometro che sale all'aumentare della temperatura del motore, cambiando colore quando la temperatura raggiunge determinati intervalli. Quando la temperatura si trova nella fascia fredda, il colore del termometro è blu; nella fascia normale è grigio; nella fascia calda è rosso. L'IPC opzionale utilizza un'immagine di indicatore più tradizionale, con una singola barra orizzontale che si sposta dal basso verso l'alto all'aumentare della temperatura del motore. Il PCM utilizza il sensore CHT per misurare la temperatura del motore. L'IPC utilizza il messaggio della temperatura del liquido di raffreddamento motore inviato dal PCM per controllare l'indicazione dell'indicatore della temperatura.

Tachimetro

Il PCM calcola la velocità del veicolo dal segnale del sensore OSS del cambio e dalla configurazione delle dimensioni dei pneumatici e del rapporto del ponte nel blocco VID del PCM. Il PCM invia all'IPC un messaggio di dati sulla velocità del veicolo per comandare la lancetta del tachimetro.

L'IPC prevede una tolleranza che consente all'indicatore di visualizzare un valore compreso tra il 3% in meno e il 7% in più rispetto alla velocità effettiva del veicolo. Ciò significa che, con una velocità effettiva del veicolo di 96,6 km/h (60 mph), il tachimetro può indicare un valore compreso tra 93,7 km/h (58 mph) e 103,3 km/h (64 mph), che è normale.

Per i veicoli con pacchetto polizia, la tolleranza consente all'indicatore di visualizzare un valore compreso tra il 4,9% in meno e il 4,9% in più rispetto alla velocità effettiva del veicolo. Ciò significa che, con una velocità effettiva del veicolo di 96,6 km/h (60 mph), il tachimetro può indicare un valore compreso approssimativamente tra 93,2 km/h (57 mph) e 103,2 km/h (63 mph), che è normale.

Contachilometri

L'IPC riceve dal PCM il messaggio con il conteggio del contachilometri. L'IPC monitora l'ingresso del conteggio del contachilometri dal PCM e comanda il contachilometri con un display digitale nel centro messaggi.

Contagiri

Il PCM utilizza il sensore CKP per misurare il regime motore (giri/min). Il quadro strumenti IPC utilizza il messaggio dati del regime motore (RPM, giri al minuto) inviato dal PCM per pilotare il contagiri. Il contagiri di serie e quello opzionale hanno aspetto diverso ma funzionano allo stesso modo. Il quadro IPC di serie utilizza un indicatore analogico. Il quadro IPC opzionale utilizza un display digitale che fornisce un grafico a barre fino a 6.000 giri/min oppure un indicatore analogico simulato fino a 7.000 giri/min, a seconda della modalità di visualizzazione selezionata.

Indicatore AWD

L'indicatore AWD mostra il livello di potenza applicata a ciascuna ruota. Il quadro IPC utilizza i seguenti segnali di ingresso per determinare la visualizzazione dell'indicatore AWD:

dati della coppia alle ruote
coppia di blocco AWD
dati del regime motore
guasto del tachimetro

Quando alle ruote viene applicata potenza, l'area direttamente davanti a ciascuna ruota visualizzata inizia a riempirsi. La potenza minima visualizzata è quella più vicina alla ruota. All'aumentare della potenza inviata alle ruote, l'area si riempie in avanti (ruote anteriori) o all'indietro (ruote posteriori) rispetto alle ruote.

Spia di avvertimento dei freni

Il quadro IPC utilizza 3 messaggi di ingresso di base per pilotare la spia di avvertimento dei freni. I primi 2 messaggi sono il segnale del sensore di posizione del freno di stazionamento e del sensore di livello del liquido freni, inviati dal BCM. Il terzo è relativo ai messaggi di guasto EBD e di bassa depressione del servofreno o del sensore di depressione, inviati dal modulo ABS.

Il sensore di posizione del freno di stazionamento è collegato direttamente al BCM tramite un unico circuito di segnale, mentre utilizza una massa separata per pilotare l'ingresso. Il sensore di livello del liquido freni è collegato direttamente al BCM tramite circuiti separati di segnale e di ritorno per pilotare l'ingresso.

Il BCM fornisce una tensione di riferimento sia al sensore di posizione del freno di stazionamento sia al sensore di livello del liquido freni. Quando il freno di stazionamento è inserito, il sensore di posizione del freno di stazionamento chiude a massa, portando a bassa la tensione di riferimento sul circuito di segnale del freno di stazionamento. Quando si verifica una condizione di basso livello del liquido freni, il sensore di livello del liquido freni chiude a massa, portando a bassa la tensione di riferimento sul circuito di segnale del livello liquido freni. Quando il sensore di livello del liquido freni è scollegato, la tensione di riferimento sul circuito di segnale del livello liquido freni va alta. Quando il BCM rileva che il freno di stazionamento è inserito, che si verifica una condizione di basso livello del liquido freni o che il sensore di livello del liquido freni è scollegato, il BCM invia al quadro IPC una richiesta di spia di avvertimento dei freni.

Quando il modulo ABS rileva un problema dell'impianto frenante di base o altri problemi ABS che influiscono sulla funzione EBD o sulla depressione del servofreno, il modulo ABS invia al quadro IPC una richiesta di spia freni (rossa) per accendere la spia di avvertimento dei freni e la spia ABS.

Indicatore di avvertenza ABS

Il quadro IPC utilizza la richiesta di spia ABS inviata dal modulo ABS per pilotare la spia ABS. Se si verifica una condizione di guasto nell'ABS, il modulo ABS invia al quadro IPC la richiesta di spia ABS per far lampeggiare oppure accendere fissa la spia ABS.

Spia del controllo di stabilità-trazione (icona auto in sbandamento)

Il quadro IPC utilizza un messaggio di richiesta della spia del controllo di trazione inviato dal modulo ABS per pilotare la spia del controllo di stabilità-trazione (icona auto in sbandamento). La spia del controllo di stabilità-trazione (icona auto in sbandamento) lampeggia quando il controllo di stabilità-trazione del veicolo è in modalità attiva oppure è gestito dal modulo ABS. La spia del controllo di stabilità-trazione (icona auto in sbandamento) rimane accesa fissa se si verifica una condizione di guasto nel sistema di controllo di stabilità-trazione. Il quadro IPC monitora il messaggio di richiesta della spia del controllo di trazione inviato dal modulo ABS e, a seconda della condizione, fa lampeggiare oppure accende fissa la spia del controllo di stabilità-trazione (icona auto in sbandamento).

Spia di controllo di stabilità-trazione disattivato (icona auto in sbandamento OFF)

Il controllo di stabilità-trazione viene attivato o disattivato tramite il centro messaggi. Quando il controllo di stabilità-trazione viene attivato o disattivato, il quadro IPC invia un messaggio al modulo ABS che indica che il sistema di controllo di stabilità-trazione è stato attivato o disattivato dal conducente. Il modulo ABS attiva o disattiva il sistema di controllo di stabilità-trazione e invia al quadro IPC una richiesta di spia di controllo di trazione disattivato (OFF) per accendere o spegnere la spia di controllo di stabilità-trazione disattivato (icona auto in sbandamento OFF), in base allo stato del sistema. Il sistema di controllo di stabilità/trazione torna automaticamente attivo quando il quadro si spegne e poi si riaccende.

Quando è in uso una chiave programmata MyKey e la funzione AdvanceTrac è configurata come sempre attiva, il sistema di controllo di trazione non può essere disattivato e la spia di controllo di stabilità-trazione disattivato (icona auto in sbandamento OFF) non si accende quando il controllo di trazione è disattivato. La spia di controllo di stabilità-trazione continua comunque a funzionare normalmente per segnalare un guasto del sistema di controllo di stabilità-trazione e un evento di intervento attivo del controllo di stabilità-trazione.

Indicatore di avvertenza cintura di sicurezza

Il modulo RCM monitora la posizione della cintura di sicurezza tramite l'interruttore della fibbia della cintura di sicurezza. Il modulo RCM invia al quadro IPC una richiesta di spia cintura di sicurezza per accendere la spia di avvertimento della cintura di sicurezza.

Spia di avvertimento airbag

Il quadro IPC riceve la richiesta di accensione della spia di avvertimento airbag dal modulo RCM. Se viene rilevato un problema del sistema SRS, il modulo RCM registra un DTC e invia al quadro IPC una richiesta di spia airbag per accendere la spia di avvertimento airbag.

Spia freccia sinistra-destra

Quando il commutatore multifunzione è in posizione freccia sinistra o destra, oppure quando l'interruttore delle quattro frecce è attivo, il BCM invia al quadro IPC un messaggio di comando della spia freccia. Alla ricezione della relativa richiesta di attivazione/disattivazione della freccia, il quadro IPC fa lampeggiare la spia freccia.

Spia abbaglianti

Quando gli abbaglianti vengono accesi, il BCM invia al quadro IPC una richiesta di spia abbaglianti per accendere la spia degli abbaglianti.

Spia di avvertimento TPMS

L'IPC riceve i dati TPMS dal BCM. Il BCM riceve il messaggio di stato della pressione dei pneumatici dal modulo TPM. Se il BCM rileva che la pressione dei pneumatici ha superato i limiti di pressione bassa, invia un messaggio di stato della pressione dei pneumatici all'IPC per accendere la spia di avvertimento TPMS. In caso di condizione di guasto del TPMS, il BCM invia il messaggio di stato della pressione dei pneumatici all'IPC. L'IPC fa lampeggiare la spia di avvertimento TPMS per 75 secondi, quindi la tiene accesa in modo continuo.

Quando il TPMS è in modalità di apprendimento delle ruote, il BCM invia un messaggio all'IPC per far lampeggiare la spia di avvertimento TPMS.

Spia luci accese

Quando le luci di posizione vengono accese, sia tramite le funzioni di illuminazione esterna sia tramite la funzione di illuminazione di ingresso, il BCM invia all'IPC il messaggio di indicazione della luce di posizione per accendere la spia luci accese.

MIL

La spia MIL è controllata dall'IPC tramite una richiesta di MIL motore proveniente dal PCM.

Indicatore PRNDL/Cambio selezionabile

L'IPC riceve dal PCM il messaggio di stato della leva del cambio (PRNDL). L'IPC utilizza inoltre un segnale dell'interruttore di rilevamento della posizione di parcheggio (parte della leva del cambio) per segnalare all'IPC che la leva del cambio è completamente inserita nella posizione PARCHEGGIO (P). L'IPC confronta il segnale dell'interruttore di rilevamento del parcheggio con il messaggio di stato della leva del cambio (PRNDL) inviato dal PCM e accende la marcia corrispondente nell'indicatore PRNDL.

L'IPC fornisce una tensione di riferimento della batteria al blocco cambio-freno. Quando la leva del cambio è in PARCHEGGIO (P), l'interruttore del blocco cambio-freno collega la tensione di riferimento a massa, portando a bassa tensione il circuito verso l'IPC. Quando la leva del cambio viene spostata fuori dalla posizione PARCHEGGIO (P), il blocco cambio-freno apre la massa e la tensione di riferimento torna alta.

L'area di visualizzazione del cambio selezionabile indica al conducente quale marcia è attualmente selezionata quando il cambio è in modalità cambio selezionabile. Quando il cambio è in modalità cambio selezionabile sport, il numero della marcia viene visualizzato nell'area di visualizzazione del cambio selezionabile (esempio: 1, 2, 3 ecc.).

Descrizione del componente

Interruttore del livello del liquido dei freni

L'interruttore del livello del liquido dei freni è un interruttore a lamella (reed) montato attraverso il serbatoio del cilindro principale. Il serbatoio utilizza un magnete incorporato nel galleggiante. L'interruttore del livello del liquido dei freni è collegato via cavo al BCM tramite circuiti separati di segnale e ritorno ed è collegato a massa della carrozzeria tramite un circuito separato. Il BCM fornisce una tensione di riferimento all'interruttore del livello del liquido dei freni. Quando il livello del liquido dei freni è basso, il galleggiante scende, permettendo al magnete di chiudere l'interruttore a lamella e portando a bassa tensione la tensione di riferimento. Quando il livello del liquido dei freni è alto, il galleggiante si solleva, rilasciando i contatti dell'interruttore e interrompendo la massa verso il BCM.

Sensore livello carburante

Il sensore del livello carburante è montato sul gruppo pompa carburante o sul sensore del livello carburante. Il sensore del livello carburante è un resistore di tipo potenziometro a doppia scansione collegato a un meccanismo a galleggiante. Il design a doppia scansione fornisce una seconda misura di resistenza che riduce la perdita intermittente di dati dovuta alla corrosione tra i fili del resistore e il braccio di scansione. Al variare del livello del carburante, il galleggiante sale o scende spostando il braccio di scansione lungo i fili del resistore. Questo movimento aumenta o diminuisce la resistenza attraverso l'unità. La resistenza del sensore del livello carburante va da 180 ohm ± 4 ohm a vuoto (E) a 10 ohm ± 2 ohm a pieno (F). Quando il livello del carburante è basso, la resistenza del sensore è alta. Quando il livello del carburante è alto, la resistenza del sensore è bassa.

Sia il gruppo pompa carburante sia il sensore del livello carburante sono collegati via cavo all'IPC tramite circuiti separati di segnale e ritorno. I circuiti di ritorno del livello carburante sono collegati internamente a massa nell'IPC. L'IPC fornisce una tensione di riferimento sul circuito di segnale del livello carburante. Al variare del livello del carburante, la variazione di resistenza aumenta o diminuisce la tensione del segnale di livello carburante in funzione della resistenza del sensore.

Interruttore di posizione del freno di stazionamento

L'interruttore di posizione del freno di stazionamento è collegato via cavo al BCM tramite un circuito di segnale e uno di ritorno. Il BCM fornisce una tensione di riferimento sul circuito di segnale. Il circuito di ritorno è collegato internamente a massa nel BCM. Quando il freno di stazionamento non è azionato, l'interruttore di posizione del freno di stazionamento è aperto. Quando il freno di stazionamento è azionato, l'interruttore si chiude, portando a bassa tensione la tensione di riferimento.

Interruttore di rilevamento posizione parcheggio

L'interruttore di rilevamento della posizione di parcheggio è collegato via cavo all'IPC tramite un singolo circuito di segnale. L'interruttore è inoltre collegato a un circuito di massa separato. L'IPC fornisce una tensione di riferimento all'interruttore di rilevamento della posizione di parcheggio. Quando la leva del cambio è in PARCHEGGIO (P), l'interruttore collega la tensione di riferimento a massa, portando a bassa tensione il circuito verso l'IPC. Quando la leva del cambio viene spostata fuori dalla posizione PARCHEGGIO (P), l'interruttore apre il collegamento a massa e la tensione di riferimento torna alta.

IPC

L'IPC fornisce al conducente lo stato del sistema e lo avvisa quando si verificano determinate condizioni nel veicolo. Dopo la sostituzione dell'IPC è necessaria la PMI.

Centro Informazioni e Messaggi

Panoramica

Il centro messaggi è una parte integrante dell'IPC che riceve e gestisce gran parte delle stesse informazioni utilizzate per far funzionare gli indicatori, le spie di avvertimento e gli strumenti dell'IPC. Il centro messaggi utilizza sia ingressi cablati sia ingressi basati sulla rete per ricevere le informazioni.

La funzione del centro messaggi è controllata tramite l'interruttore del centro messaggi (parte dell'interruttore al volante lato sinistro), collegato via cavo all'SCCM tramite circuiti di ingresso e ritorno.

Quando si verificano condizioni che richiedono un messaggio di avviso, il centro messaggi sostituisce la schermata selezionata per ultima con la nuova schermata di avviso. Una volta reimpostato o cancellato il messaggio, il centro messaggi torna alla schermata selezionata per ultima. Se sono presenti più avvisi, il centro messaggi visualizza ciascun avviso per circa 4 secondi. I messaggi di avviso sono generalmente associati anche ad altre indicazioni visibili del QDS (spie, indicatori e indicatori del centro messaggi). Ad esempio, quando il BCM rileva una condizione di livello basso del liquido freni, il BCM invia al QDS una richiesta di accensione della spia di avviso freni e una richiesta di visualizzazione del messaggio LOW BRAKE FLUID nel centro messaggi. In questo modo il centro messaggi costituisce un supporto più completo alle spie e agli indicatori del quadro strumenti.

Un'altra funzione del centro messaggi è visualizzare gli indicatori di avviso del centro messaggi. Analogamente all'interazione tra il centro messaggi e le normali spie di avviso, il centro messaggi visualizza spesso un messaggio di avviso e l'indicatore di avviso del centro messaggi contemporaneamente. Ad esempio, se il QDS rileva una condizione di livello basso del liquido lavavetri, il QDS accende l'indicatore di livello basso del liquido lavavetri nel centro messaggi e visualizza WASHER FLUID LEVEL LOW nel centro messaggi. Se sono presenti più avvisi, che richiedono più visualizzazioni degli indicatori di avviso del centro messaggi, il centro messaggi scorre o ruota tra le schermate nello stesso modo in cui scorre i messaggi di testo.

Messaggi di avviso di sistema

I messaggi di avviso di sistema segnalano al conducente possibili problemi o malfunzionamenti dei sistemi operativi del veicolo. I messaggi di avviso di sistema possono essere messaggi autonomi, ma sono spesso associati ad altre forme di segnalazione, come un indicatore, una spia o un indicatore del centro messaggi. Il centro messaggi visualizza l'ultima funzione selezionata se non sono presenti ulteriori messaggi di avviso. Una volta visualizzato un messaggio di avviso, è necessario confermarlo per ripristinare la piena funzionalità del centro messaggi. Premere il pulsante OK per confermare e cancellare il messaggio di avviso.

Quando il QDS riceve una richiesta di visualizzazione di un messaggio di avviso informativo o di un messaggio di avviso per condizione di guasto, il centro messaggi può visualizzare un messaggio informativo o un messaggio di condizione di guasto. Per un elenco completo dei messaggi di avviso, consultare la Documentazione per il proprietario.

Funzionamento del sistema

Schema del sistema

Tabella dei messaggi di rete

Messaggi di ingresso di rete del modulo - IPC

Visualizzazione bussola - SYNC

La direzione di marcia del veicolo è visualizzata nel centro messaggi come un'indicazione di 1 o 2 caratteri che indica la direzione attuale del veicolo (N, NE, E, SE, S, SW, W o NW). Il segnale della bussola proviene dal GPSM. Il GPSM invia il messaggio di direzione della bussola GPS al QDS tramite il BCM (gateway). Non è disponibile alcuna calibrazione o regolazione di zona, poiché la direzione della bussola si basa sul segnale GPS. Per la procedura, consultare la sezione appropriata del Gruppo 415.

Visualizzazione bussola - Eccetto SYNC

La direzione di marcia del veicolo è visualizzata nel centro messaggi come un'indicazione di 1 o 2 caratteri che indica la direzione attuale del veicolo (N, NE, E, SE, S, SW, W o NW). La bussola si ricalibra continuamente in base alle variazioni del campo magnetico terrestre e rimane precisa nella maggior parte delle condizioni di guida. Il segnale della bussola proviene dal modulo bussola ed è trasmesso al BCM tramite una linea LIN. Il BCM a sua volta invia al QDS il messaggio dei dati di visualizzazione della bussola tramite la rete CAN.

Visualizzazione codice di fabbrica della tastiera

Il centro messaggi può visualizzare il codice di fabbrica originale della tastiera quando richiesto. Per la procedura di visualizzazione del codice di fabbrica della tastiera, consultare la Descrizione e funzionamento (D&O) della Sezione 501-14A o della Sezione 501-14B.

Promemoria cambio olio

Il centro messaggi fornisce un promemoria per il cambio dell'olio per informare il conducente che è necessario sostituire l'olio. La durata dell'intervallo tra i cambi dell'olio è calcolata dal PCM e varia in base alle condizioni di guida. Il PCM presuppone una percorrenza di base di 16.090 km (10.000 mi) o 1 anno per una guida normale. Tuttavia, tale valore viene ridotto in condizioni quali temperatura elevata del motore, alto regime di rotazione del motore, uso di carburante flessibile e, possibilmente, basso livello dell'olio. Il PCM calcola e invia al QDS il messaggio della percentuale di vita residua dell'olio motore.

Quando la vita residua dell'olio è compresa tra 1% e 5%, il centro messaggi visualizza il messaggio change oil soon. Quando la vita residua dell'olio è pari a 0%, il centro messaggi visualizza il messaggio oil change required.

Visualizzazione temperatura aria esterna

Il sensore AAT è collegato in modo cablato al PCM tramite circuiti separati di ingresso e di ritorno. Il PCM fornisce una tensione di riferimento al sensore AAT e monitora la variazione di tensione risultante dalle variazioni di resistenza determinate dalla temperatura dell'aria esterna. Il PCM invia i dati della temperatura dell'aria esterna al modulo HVAC tramite il BCM. Il modulo HVAC filtra i dati di temperatura e invia lo stato aggiornato della temperatura al BCM. Il BCM a sua volta invia al QDS il messaggio della temperatura dell'aria esterna in gradi Celsius (metrico). Quando il conducente seleziona la visualizzazione in Fahrenheit (inglese), il QDS converte i Celsius in Fahrenheit e visualizza la temperatura nel centro messaggi.

Il modulo HVAC è programmato per aggiornare i dati della temperatura esterna inviati con velocità diverse in funzione di vari criteri, per evitare visualizzazioni di temperatura errate dovute a una condizione nota come surriscaldamento da calore accumulato. Il surriscaldamento da calore accumulato si verifica quando la temperatura dell'aria nella posizione del sensore AAT è superiore alla reale temperatura dell'aria esterna.

Quando la temperatura esterna rilevata aumenta, la visualizzazione si aggiorna lentamente con velocità variabili in base alla velocità del veicolo. Quando la temperatura esterna rilevata diminuisce, la visualizzazione si aggiorna più rapidamente seguendo la diminuzione rilevata dal sensore AAT.

Visualizzazione menu interruttori ausiliari - Pacchetto Polizia

Il QDS riceve lo stato degli interruttori ausiliari dal GFM. Quando un interruttore ausiliario viene acceso, il GFM invia al QDS il messaggio di visualizzazione dell'interruttore ausiliario Polizia, che visualizza un'immagine dell'interruttore nel centro messaggi, passando dal grigio al blu per indicarne lo stato.

Indicatore del Cruise Control nel Centro Messaggi

L'IPC riceve il messaggio di stato del cruise control dal PCM. Quando l'interruttore del cruise control viene portato in posizione ON, il PCM invia all'IPC una richiesta di modalità standby tramite il messaggio di stato del cruise control e l'IPC illumina in grigio l'indicatore del cruise control. Quando il cruise control viene inserito, il PCM invia all'IPC una richiesta di cruise control attivo tramite il messaggio di stato del cruise control e l'IPC cambia l'illuminazione dell'indicatore del cruise control da grigio a verde.

Indicatore del Sistema di Ricarica nel Centro Messaggi

L'indicatore di avvertenza del sistema di ricarica nel centro messaggi è controllato dall'IPC in base ai dati ricevuti dal BCM. Il BCM riceve lo stato del sistema di ricarica dal PCM. Quando viene rilevato un guasto nel sistema di ricarica, il BCM invia all'IPC un messaggio di stato del sistema di ricarica per illuminare l'indicatore di avvertenza del sistema di ricarica nel centro messaggi. Fare riferimento alla Sezione 414-00.

Indicatore Porta/Portellone Non Chiuso nel Centro Messaggi

L'IPC riceve dal BCM lo stato di apertura delle porte anteriore sinistra e destra, posteriore sinistra e destra e del portellone bagagliaio tramite i relativi interruttori. Quando l'IPC riceve dal BCM un messaggio di stato di porta conducente, porta passeggero, porta posteriore sinistra, porta posteriore destra o portellone bagagliaio non chiuso, che indica che una o più porte o il portellone sono aperti o non chiusi correttamente, l'IPC illumina l'indicatore di avvertenza porta/portellone non chiuso appropriato nel centro messaggi.

Indicatore di Avvertenza Surriscaldamento Motore nel Centro Messaggi

Il PCM utilizza il sensore CHT per misurare la temperatura del motore. L'IPC riceve dal PCM il messaggio dati della temperatura del liquido di raffreddamento motore. L'IPC richiede 2 messaggi di base per controllare l'indicatore di avvertenza surriscaldamento motore nel centro messaggi. Il primo è il messaggio di modalità di sicurezza per surriscaldamento motore. Il secondo è un messaggio di segnalazione di guasto della temperatura del liquido di raffreddamento motore. Quando la temperatura del motore raggiunge 121 °C (250 °F) e il PCM invia il messaggio di modalità di sicurezza per surriscaldamento motore e non riceve il messaggio di segnalazione di guasto della temperatura del liquido di raffreddamento motore, l'IPC illumina l'indicatore di avvertenza surriscaldamento motore nel centro messaggi.

Indicatore Grade Assist nel Centro Messaggi

L'IPC riceve dal PCM lo stato di attivazione/disattivazione del grade assist. Quando la funzione grade assist viene disattivata, il PCM invia all'IPC il messaggio di modalità del cambio per illuminare l'indicatore grade assist nel centro messaggi.

Indicatore Livello Carburante Basso nel Centro Messaggi

L'IPC utilizza il livello medio del carburante per determinare quando attivare l'indicatore di livello carburante basso nel centro messaggi. Nei serbatoi a L con un unico sensore, l'IPC utilizza il segnale del gruppo pompa carburante. Nei serbatoi a sella con doppio sensore, l'IPC utilizza una media dei segnali combinati del livello carburante.

Quando è in uso una chiave amministratore, l'indicatore di livello carburante basso nel centro messaggi si accende quando il livello del carburante è di circa 1/8 del serbatoio. Quando è in uso una chiave programmata MyKey, l'indicatore di livello carburante basso nel centro messaggi si accende quando il livello del carburante è di circa 3/16 del serbatoio.

Indicatore di Avvertenza Bassa Pressione Olio nel Centro Messaggi

L'interruttore della pressione olio motore è collegato direttamente via cablaggio al PCM. Il PCM invia all'IPC il messaggio di avvertenza pressione olio e il messaggio di regime motore sulla rete di comunicazione HS-CAN. L'IPC richiede un regime motore superiore a 500 giri/min prima che il centro messaggi visualizzi l'indicatore di avvertenza bassa pressione olio.

Il PCM fornisce una tensione di riferimento all'interruttore della pressione olio motore quando il quadro è in posizione RUN. Con il motore in funzione e pressione olio bassa o assente, l'interruttore della pressione olio motore rimane aperto. Il PCM rileva l'assenza di variazione della tensione di riferimento e invia all'IPC una richiesta di accensione dell'indicatore di bassa pressione olio. Con il motore in funzione e pressione olio sufficiente, l'interruttore della pressione olio motore si chiude, abbassando la tensione di riferimento. Il PCM rileva la tensione di riferimento bassa e invia all'IPC il messaggio di avvertenza pressione olio per spegnere l'indicatore di bassa pressione olio.

L'interruttore della pressione olio motore è collegato direttamente via cablaggio al PCM. L'IPC riceve dal PCM il messaggio di avvertenza pressione olio e il messaggio di regime motore. Con chiave in posizione KOEO, l'IPC non visualizza l'indicatore di avvertenza bassa pressione olio nel centro messaggi finché il motore non viene avviato e l'IPC riceve il messaggio di regime motore.

Indicatore Livello Liquido Lavacristalli Basso nel Centro Messaggi

L'interruttore del livello del liquido lavacristalli è collegato direttamente all'IPC tramite un unico circuito di segnale e a massa tramite un circuito di massa separato. L'IPC fornisce una tensione di riferimento all'interruttore del livello del liquido lavacristalli. Quando il liquido lavacristalli è basso, l'interruttore del livello si chiude a massa, abbassando la tensione di riferimento. Quando l'IPC rileva l'ingresso del liquido lavacristalli abbassato a massa, accende l'indicatore di avvertenza livello liquido lavacristalli basso nel centro messaggi.

Indicatore di Avaria Powertrain (Chiave Inglese) nel Centro Messaggi

L'IPC riceve dal PCM lo stato del sistema ETC, AWD e del cambio.

Quando nel sistema ETC è presente una condizione di guasto, il PCM invia all'IPC il messaggio di manutenzione motore richiesta per illuminare l'indicatore di avaria powertrain (chiave inglese) nel centro messaggi.

Quando nel cambio è presente una condizione di guasto, il PCM invia all'IPC il messaggio di manutenzione cambio richiesta per illuminare l'indicatore di avaria powertrain (chiave inglese) nel centro messaggi.

Quando nel sistema AWD è presente una condizione di guasto, il PCM invia all'IPC il messaggio di stato bloccaggio AWD per illuminare l'indicatore di avaria powertrain (chiave inglese) nel centro messaggi.

Display del Cruise Control Adattivo

L'IPC riceve dal C-CM la richiesta di messaggio di visualizzazione del cruise control adattivo.

Quando nel sistema di cruise control adattivo è presente un guasto o per uno specifico stato del sistema, il C-CM invia all'IPC un messaggio per visualizzare il messaggio appropriato. Quando il conducente ha selezionato una specifica velocità o impostazione della distanza, il C-CM invia all'IPC un messaggio per visualizzare l'impostazione selezionata dal conducente. Fare riferimento alla Sezione 419-03B.

Visualizzazione TPMS

L'IPC riceve il messaggio di stato della pressione dei pneumatici dal BCM. Quando i pneumatici sono in modalità di addestramento, esiste una condizione di guasto o una condizione di bassa pressione dei pneumatici, l'IPC visualizza un messaggio TPMS per indicare lo stato del sistema.

Controllo visualizzazione messaggio bocchettone carburante

Il PCM monitora il sistema di emissioni evaporative del serbatoio del carburante alla ricerca di perdite significative che si verificano dopo il rifornimento del veicolo. Quando il PCM rileva una perdita di vapori di carburante, invia all'IPC un messaggio di bocchettone carburante per visualizzare il messaggio CONTROLLARE BOCCHETTONE CARBURANTE. Il PCM imposta un codice guasto solo dopo un test di marcia di crociera completato con successo, avviato quando il veicolo viene guidato a velocità costante superiore a 64 km/h per una durata di circa 4-5 minuti. Se il PCM non riesce a eseguire correttamente il test di marcia di crociera, l'IPC non riceve il messaggio del bocchettone carburante e il messaggio CONTROLLARE BOCCHETTONE CARBURANTE rimane spento.

Visualizzazione messaggio arresto automatico del motore al minimo (avviamento a pulsante)

Il centro messaggi fornisce messaggi che indicano lo stato dell'arresto automatico del motore al minimo. Se non vi è alcuna interazione del conducente con il veicolo per 30 minuti con il motore al minimo, il centro messaggi visualizza un avviso che il motore sta per essere arrestato. Il conducente può quindi annullare l'arresto per il ciclo di accensione corrente tramite il centro messaggi, se desiderato. L'IPC fornisce il messaggio di disattivazione del sistema di arresto al minimo del motore e riceve dal BCM lo stato del sistema di arresto al minimo del motore.

Visualizzazione del sistema di avviso di uscita dalla corsia

La visualizzazione del sistema di avviso di uscita dalla corsia è controllata dai dati inviati all'IPC dall'IPM-A. Quando il sistema di avviso di uscita dalla corsia è attivato, l'IPC visualizza una vista dall'alto di un veicolo all'interno delle linee di corsia nella schermata sinistra del centro messaggi, accanto all'indicatore del carburante.

Il sistema di avviso di uscita dalla corsia visualizza le linee di corsia destra e sinistra e le frecce, che cambiano colore per indicare la posizione del veicolo all'interno delle linee di corsia della carreggiata. Il conducente può disattivare il sistema di avviso di uscita dalla corsia. Quando il sistema è disattivato, la visualizzazione del sistema di avviso di uscita dalla corsia si spegne sul display IPC sinistro. Consultare la Sezione 419-07 per una descrizione completa del sistema di avviso di uscita dalla corsia e dei relativi cambiamenti di colore/avvisi delle linee di corsia.

Visualizzazione messaggio Revisione AdvanceTrac

L'IPC riceve la richiesta di avviso del controllo di stabilità-trazione dal modulo ABS. Quando nel sistema di controllo di stabilità-trazione è presente un guasto, il modulo ABS invia la richiesta di avviso del controllo di stabilità-trazione all'IPC per visualizzare il messaggio Revisione AdvanceTrac e attivare il segnale acustico di avviso Revisione AdvanceTrac.

Visualizzazione messaggio Posizionare il cambio in P

L'IPC utilizza gli ingressi dal PCM e dal BCM per controllare la visualizzazione del messaggio di posizionamento in P. Gli ingressi dal PCM sono la modalità di visualizzazione effettiva del cambio, il pedale del freno azionato, la velocità del veicolo e la segnalazione di guasto della velocità del veicolo. I messaggi dal BCM sono lo stato di portiera conducente aperta e lo stato di accensione.

Quando la leva del selettore è fuori dalla posizione PARK (P) con il veicolo fermo (nessun ingresso di velocità del veicolo) e il pedale del freno non è azionato, il quadro è spento e la portiera del conducente è aperta, l'IPC visualizza nel centro messaggi il messaggio di posizionamento in P.

Descrizione del componente

Interruttore volante - Centro messaggi

La parte dell'interruttore del centro messaggi dell'interruttore al volante sinistro è composta da 5 pulsanti. Ciascun pulsante aziona un interruttore specifico all'interno della parte dell'interruttore del centro messaggi del gruppo interruttore al volante sinistro. Ogni pulsante utilizza un valore di resistenza diverso. Il modulo SCCM invia una tensione di riferimento all'interruttore al volante sinistro sul circuito di ingresso e monitora la caduta di tensione quando viene premuto un pulsante del centro messaggi. La caduta di tensione varia in base alla resistenza del pulsante specifico premuto, indicando al modulo SCCM quale interruttore è stato premuto.

Interruttore di basso livello del liquido lavavetri

L'interruttore di basso livello del liquido lavavetri è un interruttore a lamella di tipo reed. L'interruttore di basso livello del liquido lavavetri è collegato direttamente all'IPC tramite un singolo cavo di segnale ed è messo a massa su una massa di carrozzeria tramite un circuito separato. L'IPC fornisce una tensione di riferimento all'interruttore di basso livello del liquido lavavetri. Quando il livello del liquido lavavetri è basso, il galleggiante scende chiudendo l'interruttore e portando la tensione di riferimento a un valore basso. Quando il livello del liquido lavavetri è alto, il galleggiante si solleva dall'interruttore e apre il circuito verso l'IPC, portando la tensione di riferimento a un valore alto.

Modulo bussola - Eccetto SYNC

Il modulo bussola è situato nello specchietto retrovisore interno autooscurante. Il modulo bussola funziona monitorando la posizione del veicolo rispetto al nord magnetico terrestre. I campi magnetici generati dai poli nord e sud terrestri sono suddivisi in zone che differiscono tra loro per l'aspetto dei campi magnetici. La maggior parte delle aree geografiche (zone) presenta un punto di bussola del nord magnetico che si discosta leggermente dalla direzione nord delle mappe. Il modulo bussola utilizza un circuito di alimentazione in tensione, un circuito di massa e un circuito di comunicazione per fornire i dati di direzione della bussola da visualizzare.

Precisione della bussola

Fattori interni al veicolo possono influire sulla capacità del modulo bussola di leggere con precisione il nord magnetico. La calibrazione della bussola consente al modulo bussola di compensare questi fattori. Guidare vicino a linee elettriche o in zone con grandi strutture in ferro o acciaio può modificare temporaneamente la direzione indicata dalla bussola. Se la bussola rimane imprecisa dopo aver guidato vicino a tali oggetti, calibrare la bussola. La differenza tra le zone è generalmente di 4 gradi tra zone adiacenti e diventa evidente quando il veicolo attraversa più zone. Un'impostazione corretta della zona elimina l'errore.

Segnali acustici di avviso

Panoramica

I segnali acustici di avvertimento forniscono al conducente avvisi sonori che fungono da promemoria e da allerta supplementare rispetto alle indicazioni visive dell'IPC (indicatori, spie e avvisi nel centro messaggi). L'eccezione a questa strategia è il segnale acustico della spia airbag, che avvisa il conducente che il sistema di allerta primario (spia airbag) non funziona. L'IPC controlla tutti i segnali acustici di avvertimento in base ai messaggi ricevuti dai moduli esterni.

I segnali acustici di avvertimento fanno parte integrante dell'IPC, che riceve ed elabora gran parte delle stesse informazioni di ingresso utilizzate per far funzionare gli indicatori, le spie e gli avvisi nel centro messaggi dell'IPC. L'IPC assegna la priorità ai segnali acustici secondo una gerarchia predefinita programmata nel software dell'IPC. Quando l'IPC riceve più di una richiesta di segnale acustico, viene emesso il segnale più importante. Se è in corso un segnale a priorità inferiore, la richiesta a priorità superiore subentra e sostituisce il segnale a priorità inferiore.

Funzionamento del sistema

Schema del sistema

Tabella dei messaggi di rete

Messaggi di ingresso di rete del modulo - IPC

Caratteristiche dei segnali acustici di avvertimento

I segnali acustici di avvertimento utilizzano volume, frequenza del segnale, durata del segnale, decadimento del tono e numero di toni per identificare il segnale in corso. La maggior parte dei segnali di avvertimento ha caratteristiche uniche; tuttavia, alcuni segnali suonano allo stesso modo. Ad esempio, il segnale di avvertimento del freno di stazionamento e il segnale di chiave inserita nel blocchetto di accensione sono toni ripetitivi di 1 secondo che suonano allo stesso modo, ma le condizioni di attivazione del segnale possono essere diverse. Per ulteriori informazioni, consultare le descrizioni dei componenti per ciascun segnale. Le caratteristiche dei segnali sono definite da 3 tipi di segnale di base:

Ripetitivo
Tono singolo
Tic-tac (acceso-spento)

Segnale acustico di avvertimento del cruise control adattivo

Il segnale acustico di avvertimento del cruise control adattivo integra i messaggi visualizzati nel centro messaggi per richiamare l'attenzione del conducente sulla necessità di intervenire e riprendere il controllo del veicolo. Sono previsti 2 livelli di segnale acustico (priorità alta e priorità bassa) in base alla natura e all'urgenza dell'avvertimento. L'IPC emette il segnale acustico appropriato quando riceve dal C-CM la richiesta di segnale del cruise control adattivo (segnale ad alta priorità) oppure il messaggio di visualizzazione del cruise control adattivo (segnale a bassa priorità).

Il segnale acustico del cruise control adattivo a bassa priorità è un segnale a tono singolo che avvisa il conducente che il sistema di cruise control adattivo si è disattivato automaticamente a causa della bassa velocità del veicolo (circa 32 km/h [19.9 mph]) e che il conducente deve intervenire se è necessaria una frenata ulteriore oppure per riprendere il funzionamento del cruise control adattivo.

Il segnale acustico del cruise control adattivo ad alta priorità è anch'esso un segnale a tono singolo, più lungo di quello a bassa priorità. Il segnale aumenta di intensità e avvisa il conducente che il veicolo si sta avvicinando al veicolo che precede più rapidamente di quanto il sistema di cruise control adattivo possa frenare il veicolo, e che il conducente deve azionare il freno per rallentare.

Segnale acustico secondario di avvertimento airbag

Il segnale acustico secondario di avvertimento airbag segnala che il LED della spia airbag non funziona.

Se l'IPC rileva un guasto al LED della spia airbag durante il test di accensione delle lampadine, il segnale acustico secondario di avvertimento airbag emette cinque toni ripetitivi di 1 secondo.

Se l'IPC rileva un guasto nella spia airbag quando esiste una condizione di guasto SRS e il RCM ha inviato all'IPC il messaggio della spia airbag, il segnale acustico secondario di avvertimento airbag emette cinque toni ripetitivi di 1 secondo.

Funzione Belt-Minder

Il Belt-Minder è configurabile. Consultare Belt-Minder: disattivazione/attivazione.

La funzione Belt-Minder integra la normale funzione di avvertimento della cintura di sicurezza ed è attivata al termine dell'avvertimento corrente della cintura di sicurezza e alla ricezione della richiesta di avvertimento Belt-Minder dal RCM. Il Belt-Minder ricorda al conducente che la cintura di sicurezza del conducente o del passeggero anteriore non è allacciata, facendo suonare intermittentemente e contemporaneamente un segnale acustico e accendendo la spia della cintura di sicurezza nell'IPC, una volta che la velocità del veicolo ha superato 9,7 km/h (6 mph). Il Belt-Minder rimane attivo per 5 minuti dal momento in cui viene avviato. Quando è attivo, il segnale acustico del Belt-Minder fornisce una serie di 6 sequenze di segnali acustici/lampeggi della spia della cintura di sicurezza, composte da un tono di 1 secondo e dallo stato acceso/spento della spia della cintura di sicurezza. Il segnale acustico del Belt-Minder e la spia della cintura di sicurezza suonano e lampeggiano per 6 secondi, poi il segnale si interrompe e la spia della cintura di sicurezza rimane accesa per 25 secondi. L'IPC ripete il ciclo di segnalazione per 5 minuti.

Se la velocità del veicolo scende al di sotto di 4,8 km/h (3 mph) dopo l'attivazione del segnale acustico del Belt-Minder, il segnale si disattiva e la spia della cintura di sicurezza rimane accesa. Quando la velocità del veicolo supera di nuovo 9,7 km/h (6 mph), il segnale acustico del Belt-Minder riprende.

NOTA: Ogni volta che il veicolo viene guidato utilizzando MyKey, il RCM attiva il Belt-Minder.

Quando è in uso MyKey, il conducente non può disattivare il Belt-Minder. Una volta attivato, il Belt-Minder continua a suonare periodicamente (non scade dopo 5 minuti) e l'impianto audio viene disattivato finché il conducente e il passeggero non allacciano le cinture di sicurezza. Per informazioni sulla funzione MyKey, consultare la Documentazione per il proprietario.

Segnale acustico di avvertimento BLIS / CTA

Il segnale acustico di avvertimento BLIS / CTA suona per avvisare il conducente che è stato rilevato un veicolo o che si è verificato un guasto del sistema. L'IPC riceve il messaggio di informazioni CTA dal BCM, che inoltra i messaggi provenienti da SOD-L e SOD-R.

Il segnale acustico di avvertimento BLIS / CTA suona per 1 secondo ogni volta che l'IPC riceve la richiesta di segnale acustico di avvertimento BLIS / CTA.

Cicalino di avviso porta aperta

Il segnale acustico di portiera aperta avvisa che una portiera o il portellone del bagagliaio è aperto. Il quadro strumenti (IPC) riceve dal modulo BCM lo stato di portiera conducente aperta, portiera passeggero aperta, portiera posteriore sinistra aperta, portiera posteriore destra aperta e portellone del bagagliaio aperto. Quando una portiera o il portellone del bagagliaio si apre con il quadro in RUN e velocità del veicolo superiore a 5 km/h (3 mph), il quadro strumenti visualizza il messaggio di avviso appropriato per la portiera aperta, accende la spia di avviso del messaggio di portiera aperta nel centro messaggi e attiva un singolo segnale acustico di 1,6 secondi.

Segnale acustico di avviso di collisione frontale

Il segnale acustico di avviso di collisione frontale avvisa che è stato rilevato un potenziale pericolo di collisione frontale oppure che il modulo C-CM ha rilevato un'anomalia del sistema di avviso di collisione frontale. Il quadro strumenti (IPC) riceve la richiesta del segnale acustico di avviso di collisione frontale dal modulo C-CM.

Quando il sistema di collisione frontale rileva una possibile collisione frontale, il modulo C-CM invia al modulo HUD un messaggio per far lampeggiare l'avviso di collisione frontale, un messaggio al modulo ACM per disattivare l'audio e un messaggio al quadro strumenti (IPC) per attivare un segnale acustico di 1,5 secondi.

Il sistema di avviso di collisione frontale e il relativo segnale acustico possono essere disattivati tramite il centro messaggi. Quando è in uso MyKey, il conducente non può disattivare il sistema o il segnale acustico di avviso di collisione frontale. Per informazioni sulla funzione MyKey, consultare la Documentazione per il proprietario. Per informazioni sulla configurazione della collisione frontale, consultare la Sezione 419-03C.

Segnale acustico luci di posizione accese

Il segnale acustico di fari accesi avvisa che i fari sono accesi quando la portiera conducente è aperta e il quadro è spento. Il quadro strumenti (IPC) riceve il comando del segnale acustico di fari accesi dal modulo BCM. Il segnale acustico di fari accesi si attiva se la portiera conducente è aperta, il comando dei fari è in posizione PARK o HEADLAMP e il quadro è spento.

Il segnale acustico emette un segnale ripetitivo di 1,6 secondi finché i fari restano accesi e il quadro strumenti riceve il comando di attivazione. Il segnale si disattiva quando scade la funzione di risparmio batteria (circa 30 minuti).

Cicalino di avviso chiave inserita nel quadro

Il segnale acustico di chiave inserita avvisa che la chiave è ancora nel cilindro di accensione quando la portiera conducente è aperta (senza IA) oppure che il quadro è in posizione ACC (con IA). Il quadro strumenti (IPC) riceve il comando del segnale acustico di chiave inserita dal modulo BCM. Il segnale si attiva quando la portiera conducente è aperta, la chiave è nel cilindro di accensione e in posizione off/lock o ACC (senza IA), oppure quando il quadro è in posizione ACC (con IA).

Il segnale acustico emette un segnale ripetitivo di 1 secondo finché la chiave è nel cilindro con il quadro spento (eccetto IA) oppure il quadro è in modalità ACC (con IA) con la portiera aperta. Il segnale si disattiva quando scade la funzione di risparmio batteria (circa 30 minuti).

Segnale acustico di avviso di uscita dalla corsia

Il segnale acustico di avviso di uscita dalla corsia avvisa il conducente che ha tolto le mani dal volante. Il quadro strumenti (IPC) riceve la richiesta del segnale dal modulo IPM-A. Il modulo di elaborazione immagini riceve dal modulo IPM-A un messaggio di stato "mani non sul volante". Il segnale viene ripetuto ogni 6 secondi finché il modulo IPM-A non rileva che il conducente ha riposizionato le mani sul volante.

Segnale acustico di conferma memoria

Il segnale acustico di conferma memoria informa il conducente che le sue impostazioni sono state programmate correttamente tramite la procedura di memorizzazione. Il quadro strumenti (IPC) riceve la richiesta di conferma memoria dal modulo BCM. Il modulo BCM riceve la richiesta di conferma memoria dal modulo DSM.

Il segnale suona per 0,1 secondi quando il quadro strumenti (IPC) riceve un messaggio di cambio stato memoria avvenuto con successo.

Segnale acustico di avviso del centro messaggi

La funzione del segnale acustico di avviso del centro messaggi attira l'attenzione del conducente sul display del centro messaggi per visualizzare un nuovo messaggio di avviso. Il quadro strumenti (IPC) emette un singolo segnale di 1,6 secondi ogni volta che nel centro messaggi viene visualizzato un nuovo messaggio di avviso. Se sono presenti più messaggi di avviso, il quadro strumenti emette un segnale per ciascuno di essi mentre scorrono sul display del centro messaggi.

Segnale acustico di avviso del freno di stazionamento

Il segnale acustico di avviso del freno di stazionamento avvisa che il freno di stazionamento è inserito quando il veicolo è in movimento. Il segnale si attiva se il quadro è in ON, il freno di stazionamento è inserito e la velocità del veicolo è superiore a 5 km/h (3 mph). Il segnale smette di suonare e si azzera se il freno di stazionamento viene rilasciato, se il quadro è acceso, se la velocità del veicolo è inferiore a 5 km/h (3 mph) oppure dopo 90 secondi dall'attivazione del segnale. Il quadro strumenti (IPC) riceve dal modulo BCM la richiesta di segnale del freno di stazionamento. Il segnale emette un tono ripetitivo di 1 secondo finché il freno di stazionamento è inserito e il quadro strumenti riceve la richiesta.

Segnale acustico di avviso dell'antifurto perimetrale

Il segnale acustico di avviso dell'antifurto perimetrale avvisa il conducente che l'antifurto perimetrale è inserito quando la portiera conducente viene sbloccata con la chiave. Il segnale è attivo solo se la portiera conducente viene sbloccata con la chiave meccanica. Se si utilizza il telecomando o il tastierino (se presente) per sbloccare la portiera, l'antifurto perimetrale viene disinserito e il segnale non suona. Il segnale suona per 12 secondi quando la portiera conducente viene aperta e si disattiva quando l'antifurto perimetrale viene disinserito (tramite telecomando, tastierino o portando la chiave in posizione ON). Il segnale emette 2 toni per i primi 6 secondi, seguiti da 3 toni per i successivi 4 secondi e infine da 4 toni per gli ultimi 3 secondi. Al termine dei 12 secondi, il segnale cessa e l'antifurto perimetrale si attiva, facendo suonare il clacson e lampeggiare le luci di segnalazione di svolta. Il quadro strumenti (IPC) riceve dal modulo BCM la richiesta del segnale dell'antifurto perimetrale.

Cicalino di avviso cintura di sicurezza

Il cicalino di avviso cintura di sicurezza segnala che la cintura di sicurezza non è allacciata. Il cicalino emette toni ripetuti di 1,6 secondi per 6 secondi quando la cintura di sicurezza del conducente non è allacciata e il commutatore di accensione passa da OFF o ACCESSORY a ON o START. Il cicalino smette di suonare quando la cintura di sicurezza viene allacciata, quando il commutatore di accensione passa da ON o START a OFF o ACCESSORY, oppure quando il cicalino ha suonato per circa 6 secondi. L'IPC riceve la richiesta del cicalino di avviso cintura di sicurezza dal RCM.

Cicalino di avviso Service AdvanceTrac

Il cicalino di avviso Service AdvanceTrac segnala che il modulo ABS ha rilevato una condizione di guasto nel sistema di stabilità e controllo di trazione. Il modulo ABS invia all'IPC la richiesta del cicalino di avviso AdvanceTrac.

Se nel sistema di stabilità e controllo di trazione è presente una condizione di guasto, il modulo ABS invia all'IPC la richiesta del cicalino di avviso AdvanceTrac per visualizzare SERVICE ADVANCETRAC nel centro messaggi e attivare il cicalino. Il cicalino emette tre toni ripetuti di 1,0 secondo, 8 secondi dopo che l'IPC si è stabilizzato nella sua modalità di funzionamento normale, quando l'ABS ha rilevato un guasto e l'IPC ha ricevuto la richiesta del cicalino.

Cicalino di segnalazione direzione inserita

L'IPC emette un ticchettio ripetuto insieme all'indicatore visivo di direzione DX/SX per informare il conducente che la funzione freccia o luci di emergenza è attiva. L'IPC riceve il comando dell'indicatore di direzione dal BCM.

Cicalino freccia sinistra accesa

L'IPC utilizza sia i messaggi del contachilometri sia quelli del comando freccia sul volante per controllare il cicalino freccia sinistra accesa. L'IPC riceve il messaggio del comando freccia sul volante dal BCM e il messaggio del contachilometri dal PCM. Quando il veicolo viene guidato con la freccia inserita per più di 3,2 km (2,0 miglia), l'IPC emette un segnale acustico ripetuto di 1,0 secondo.