Manual de servicio Ford Taurus: Descripción y funcionamiento

Cuadro de instrumentos (IPC)

Vista general

IPC básico

Ford Taurus. Instrumentation and Warning Systems

IPC opcional

El IPC básico está disponible con una sola pantalla LCD. El IPC opcional está disponible con dos pantallas LCD, derecha (RH) e izquierda (LH). La pantalla única y la pantalla LH contienen la información del centro de mensajes. La pantalla RH muestra información multimedia (audio, teléfono y navegación), así como elementos como la dirección del vehículo, la temperatura exterior y la hora.

Consulte la sección correspondiente del Grupo 415 para ver el procedimiento.

Indicadores informativos/Indicadores de advertencia

Los indicadores informativos proporcionan al conductor información sobre las condiciones existentes en el vehículo. Los indicadores de advertencia proporcionan al conductor información sobre condiciones que podrían causar lesiones personales o alterar el rendimiento del vehículo.

Indicadores del centro de mensajes

Los indicadores del centro de mensajes se iluminan en el centro de mensajes y reemplazan al indicador informativo o de advertencia habitual, usando la misma representación icónica. Cuando existen varias advertencias, los indicadores del centro de mensajes se alternan entre las pantallas hasta que se corrija la condición, a menos que el indicador del centro de mensajes esté en una posición fija. Los indicadores del centro de mensajes incluyen:

Sistema de carga
Control de crucero (posición fija)
Puerta/tapa del maletero entreabierta
Presión de aceite del motor
Sobretemperatura del motor
Asistencia en pendientes
Nivel bajo de combustible
Nivel bajo de líquido limpiaparabrisas
Avería del tren motriz (llave inglesa)

Entradas de mensajes en red

La mensajería entre módulos ha aumentado con el tiempo y se ha convertido en el estándar para enviar y recibir la información necesaria para el funcionamiento del IPC. La mayoría de las entradas necesarias para el funcionamiento del IPC se reciben a través de la CAN.

Entradas cableadas

El IPC requiere entradas cableadas de componentes que no están en la HS-CAN ni en la MS-CAN. Estos componentes son necesarios para funciones específicas del IPC o requisitos de la pasarela. Para obtener más información sobre la función de pasarela, consulte Función de pasarela en la Sección 419-10.

Las entradas cableadas son proporcionadas por:

Conjunto de bomba de combustible (entrada primaria del nivel de combustible)
Sensor de nivel de combustible (entrada secundaria del nivel de combustible)
Interruptor de detección de estacionamiento (parte del conjunto de la palanca de cambios de piso)
Interruptor del nivel de líquido limpiaparabrisas

Funcionamiento del sistema

Tabla de mensajes de red - Indicadores

Diagrama del sistema - Indicadores

Mensajes de entrada de red de módulos - IPC

Diagrama del sistema - Indicadores

Tabla de mensajes de red - Indicadores

Mensajes de entrada de red de módulos - IPC

Mensajes de entrada de red y estados predeterminados

El IPC utiliza mensajes de entrada de otros módulos para controlar los indicadores y los medidores a través de las redes de comunicación. Si un mensaje requerido falta o no es válido durante menos de 5 segundos, el medidor o indicador que requiere el mensaje permanece en el último estado ordenado según el último mensaje recibido. Por ejemplo, si falta el mensaje de estado del control de estabilidad y tracción durante menos de 5 segundos y el indicador del control de estabilidad y tracción (icono de vehículo derrapando) estaba encendido, el indicador permanece encendido hasta que se reciba el siguiente mensaje. Si el mensaje sigue faltando o no es válido durante más de 5 segundos, el IPC establece un DTC de código U y la salida del IPC pasa a la acción predeterminada del indicador o medidor. Cada indicador o medidor utiliza una estrategia predeterminada diferente según la naturaleza de la indicación. Consulte las descripciones del resumen de diagnóstico ubicadas antes de cada prueba de diagnóstico individual para obtener más información sobre la acción predeterminada específica de cada indicador o medidor. Si el mensaje de entrada faltante llega al IPC en cualquier momento, se reanuda el funcionamiento normal del medidor o indicador.

NOTA: Siempre que se sospeche que falta un mensaje de red y se confirme mediante un DTC de mensaje faltante (código U), es importante buscar otros síntomas que también puedan estar presentes en el IPC y en todo el vehículo. Una vez que se establezca un DTC en el IPC, puede ser útil revisar la lista completa de mensajes. Consulte la Sección 418-00, Descripción y funcionamiento de los mensajes multiplex CAN, para determinar qué otros módulos también dependen del mismo mensaje y realice la autoprueba de esos módulos. Si el mensaje falta en otros módulos, es posible que el mismo DTC también esté establecido en esos módulos. La confirmación de mensajes faltantes comunes a varios módulos puede indicar que el módulo de origen es la causa del problema o que la red de comunicación presenta una falla.

Es muy importante entender:

de dónde se origina la entrada.
toda la información necesaria para que una función funcione.
qué módulo(s) recibe(n) el mensaje de entrada o de orden.
qué módulo controla la salida de la función.
si el módulo que recibe la entrada controla la salida de la función o si envía un mensaje a través de la red de comunicación a otro módulo.

Configuración

El IPC contiene elementos configurables. Los elementos configurables incluyen los ajustes de preferencia del cliente, que también pueden configurarse con una herramienta de exploración. Los demás elementos configurables solo pueden ajustarse mediante el procedimiento PMI, cargando/descargando la configuración existente o usando los datos As-Built. Consulte las instrucciones de la herramienta de exploración. Los elementos configurables del IPC son:

Modo de prueba del concesionario

Para entrar en el modo de concesionario del IPC, comience con el encendido en modo OFF. Pulse y mantenga pulsado el botón OK del interruptor del volante izquierdo. Coloque el encendido en modo ON y mantenga pulsado el botón hasta que aparezca la ventana emergente del modo de prueba del concesionario, normalmente en 3 a 5 segundos. Pulse los botones de flecha arriba o abajo para desplazarse por cada una de las ventanas de pantalla. Para salir del modo de autoprueba del IPC, mantenga pulsado el botón OK durante 3 a 5 segundos o coloque el encendido en modo OFF. El modo de prueba del concesionario muestra varios elementos en una ventana de visualización en el lado izquierdo del IPC. Cada pulsación de botón avanza la ventana de visualización al siguiente conjunto de elementos.

NOTA: La siguiente tabla muestra las pantallas tal como aparecen al navegar con el botón de flecha hacia abajo.

Modo de transporte

El vehículo se coloca en modo de transporte al finalizar la producción para reducir el consumo de la batería. Algunos sistemas pueden modificar su funcionamiento o desactivarse en modo de transporte. El vehículo vuelve automáticamente al funcionamiento normal después de 201 km (125 millas). Para desactivar o apagar el modo de transporte, realice lo siguiente dentro de 10 segundos:

Verifique que la batería esté completamente cargada.
Con el encendido en modo RUN, pulse el pedal de freno 5 veces.
Pulse el interruptor de luces de emergencia 4 veces (encendido, apagado, encendido, apagado).

Modo de fábrica

Durante el ensamblaje del vehículo, el vehículo se establece por defecto en modo de fábrica. El modo de fábrica configura los temporizadores de funciones, como la indicación de PRNDL, para reducir aún más el consumo de la batería durante el ensamblaje. Al final del ensamblaje del vehículo, el vehículo se pone en modo de transporte. El vehículo permanece en modo de fábrica durante 60 ciclos de encendido o hasta que se cambie manualmente a modo de transporte.

Función de pasarela

El IPC actúa como módulo de pasarela al recibir información en un formato y transmitirla a los módulos de audio y multimedia en otro formato. Esto permite la comunicación en red entre módulos que no se comunican mediante la misma red (I-CAN o HS-CAN).

MyKey

La función MyKey permite al cliente programar un modo de conducción restringido vinculado a una o más llaves conocidas como llave MyKey. Cuando se usa una llave programada como MyKey, el IPC proporciona las siguientes funciones:

Al iniciar el vehículo, como parte de la estrategia de bienvenida, el centro de mensajes saluda al conductor MyKey mostrando MYKEY ACTIVO CONDUZCA CON SEGURIDAD. Si la función limitadora de velocidad MyKey está activada, el centro de mensajes también muestra el mensaje de velocidad máxima seleccionada por el administrador MyKey: VELOCIDAD LIMITADA A XXX KM/H (XX MPH). Las velocidades máximas MyKey disponibles son: 100, 110, 120 o 130 km/h (60, 70, 75 o 80 mph).
El IPC emite continuamente un aviso sonoro periódico del Belt-Minder hasta que el conductor y el pasajero se abrochen los cinturones de seguridad. Cuando se activa el Belt-Minder, el ACM se silencia y el centro de mensajes muestra ABROCHE SU CINTURÓN PARA REACTIVAR EL AUDIO.
Si la función limitadora de velocidad MyKey está activada y la velocidad del vehículo se aproxima a la velocidad máxima seleccionada (100, 110, 120 o 130 km/h [60, 70, 75 o 80 mph]), el centro de mensajes muestra VELOCIDAD CERCANA AL MÁXIMO junto con un aviso sonoro.
Si la función limitadora de velocidad MyKey está activada y la velocidad del vehículo alcanza la velocidad máxima seleccionada (100, 110, 120 o 130 km/h [60, 70, 75 o 80 mph]), el centro de mensajes muestra VELOCIDAD MÁXIMA AJUSTE MYKEY junto con un aviso sonoro.
Si se selecciona el aviso de velocidad en uno de los valores preestablecidos (75, 90, 105 km/h [45, 55, 65 mph]) y el vehículo se aproxima a la velocidad preestablecida, el centro de mensajes muestra REVISE LA VELOCIDAD CONDUZCA CON SEGURIDAD junto con un aviso sonoro.
Si la función de control de tracción siempre activado está activada y el conductor MyKey intenta desactivar el control de tracción, el centro de mensajes muestra CONTROL DE TRACCIÓN ACTIVADO AJUSTE MYKEY (IPC básico) o ADVTRAC ACTIVADO AJUSTE MYKEY (IPC opcional).
Cuando queda aproximadamente 1/8 del depósito de combustible, el IPC enciende el indicador de bajo nivel de combustible del centro de mensajes y este muestra NIVEL DE COMBUSTIBLE BAJO junto con un aviso sonoro.
La función de asistencia de emergencia 911 de MyKey y la función No molestar se encuentran en el menú MyKey.
Los kilómetros recorridos por el usuario MyKey se pueden consultar en la pantalla de información.
El número de llaves programadas MyKey y de llaves de administrador se puede consultar en la pantalla de información.
Los menús de sensor de estacionamiento, BLIS / CTA y de aviso de prevención de colisiones se desactivan en el centro de mensajes para mantener estas funciones siempre activas.

Cuando se utiliza una llave de administrador, el IPC proporciona las siguientes funciones:

El centro de mensajes ofrece un menú que guía al usuario para crear una llave MyKey. Cuando se alcanza el límite máximo de llaves MyKey, el menú de creación de MyKey deja de estar disponible.
El centro de mensajes ofrece menús para configurar 6 funciones opcionales de MyKey:
- Limitador de velocidad MyKey
- Aviso de velocidad preseleccionada MyKey
- Limitador de volumen de radio MyKey
- Control de tracción activado/desactivado
- Función de asistencia de emergencia 911 MyKey
- Función No molestar MyKey
El centro de mensajes ofrece un menú para borrar todas las llaves programadas MyKey a la vez.
Los kilómetros recorridos por el usuario MyKey se pueden consultar en la función de comprobación del sistema del centro de mensajes.
El número de llaves programadas MyKey y de llaves de administrador se puede consultar en la función de comprobación del sistema del centro de mensajes.

Para obtener información sobre las funciones MyKey, consulte la Documentación del propietario.

Gestión de flotas MyFleet (opcional)

La gestión de flotas MyFleet ofrece una función opcional de limitación de velocidad mejorada para policía, que permite configurar la velocidad máxima del vehículo. La función de limitación de velocidad mejorada para policía debe configurarse con una herramienta de diagnóstico y puede ajustarse en incrementos de 8 km/h, comenzando en 145 km/h y hasta 8 km/h por debajo de la velocidad máxima del vehículo.

Verificación de funcionamiento

El IPC y otros módulos del vehículo realizan una verificación de funcionamiento de la pantalla para comprobar que todas las luces de advertencia e indicadores controlados por módulos y los sistemas supervisados funcionan correctamente dentro del IPC. El IPC y otros módulos, como el RCM, realizan una verificación temporizada mientras otros indicadores permanecen encendidos hasta el arranque del motor. Cuando el encendido se coloca en ON con el motor apagado, los indicadores se encienden para la verificación según la siguiente tabla:

Secuencia de encendido y apagado

El IPC proporciona una secuencia de encendido/apagado, también conocida como estrategia de bienvenida/despedida. Cuando el vehículo recibe una solicitud RKE o un mensaje de puerta abierta (entreabierta), el IPC enciende los aros y las agujas de los instrumentos. Cuando el encendido se coloca en modo ACC, se apagan toda la iluminación de fondo del cuadro, los instrumentos y los indicadores. Cuando el encendido se coloca en modo RUN o START, el IPC inicia una etapa de verificación. Durante esta etapa, el IPC enciende todos los indicadores LED durante un tiempo predeterminado y muestra información en el centro de mensajes. Para el apagado, el IPC invierte el proceso de encendido.

Modo de transporte

Durante la fabricación del vehículo, algunos módulos (IPC, BCM y módulo RFR [si está equipado]) se configuran en modo de fábrica. En este modo, el IPC muestra MODO DE FÁBRICA, CONSULTE CON EL CONCESIONARIO en el centro de mensajes. Si el vehículo está en modo de fábrica, el sistema no sale de este modo automáticamente, y debe configurarse manualmente en modo de transporte o en modo de funcionamiento normal. Cuando termina la fabricación del vehículo, se configura en modo de transporte. En modo de transporte, el IPC muestra MODO DE TRANSPORTE, CONSULTE CON EL CONCESIONARIO en el centro de mensajes. El modo de transporte se utiliza para reducir el consumo de la batería durante periodos prolongados en los que no se usa el vehículo. Algunos sistemas pueden modificarse o desactivarse en modo de transporte. El vehículo vuelve automáticamente al modo de funcionamiento normal después de recorrer 201 km (125 mi). Para desactivar o apagar el modo de transporte, consulte la Sección 419-10.

Indicador de combustible

El IPC envía una tensión de referencia al/a los emisor(es) de nivel de combustible. Cuando cambia el nivel de combustible, un flotador acciona el emisor de nivel de combustible de resistencia variable, aumentando o disminuyendo la tensión de la señal de nivel de combustible. El IPC supervisa los cambios de tensión de ambos emisores y ordena al indicador de combustible un movimiento correspondiente de la aguja.

Después de llenar el depósito de combustible, el tiempo que tarda el indicador de combustible en pasar de vacío (E) a lleno (F) varía entre 2 segundos y 55 minutos, según el modo de funcionamiento en que se encuentre el indicador.

El IPC utiliza 4 modos de funcionamiento diferentes para calcular el nivel de combustible:

Antioscilación (modo predeterminado)
Repostaje con el contacto desconectado
Repostaje con el contacto conectado
Recuperación

Modo antioscilación

El modo predeterminado del indicador de combustible se denomina modo antioscilación. Para evitar que los cambios del indicador se deban a la oscilación del combustible (inestabilidad del indicador debida a cambios en las lecturas del sensor de combustible causados por el movimiento del combustible dentro del depósito), el indicador tarda aproximadamente 55 minutos en pasar de vacío (E) a lleno (F).

Modo de repostaje con el contacto desconectado

El modo de repostaje con el contacto desconectado (2 segundos para pasar de vacío [E] a lleno [F]) requiere que se cumplan 3 condiciones:

El contacto debe estar en la posición OFF (desconectado) al repostar el vehículo.
Debe añadirse al depósito de combustible al menos el 9 % de la capacidad de combustible del vehículo.
El IPC debe recibir una lectura válida del sensor de combustible con el contacto conectado (ON) en el plazo de un segundo desde que el contacto se pone en modo RUN. Las lecturas de muestra con el contacto conectado se consideran válidas si la lectura del sensor de combustible está entre 10 ohmios ± 2 ohmios y 180 ohmios ± 4 ohmios.

Si no se cumplen estas condiciones, el indicador de combustible permanece en modo antioscilación, lo que provoca un evento de lenta lectura de lleno (F).

Modo de repostaje con el contacto conectado

El modo de repostaje con el contacto conectado (aproximadamente 60 segundos para pasar de vacío [E] a lleno [F]) requiere que se cumplan las siguientes condiciones:

La transmisión está en PARK (P) o en NEUTRAL (N).
El contacto está en modo RUN (marcha).
Debe añadirse al depósito de combustible al menos el 9 % de la capacidad de combustible del vehículo.

En el modo de repostaje con el contacto conectado, un temporizador de 30 segundos se activa cuando la transmisión se coloca en PARK (P) o NEUTRAL (N). Cuando han transcurrido los 30 segundos y se ha añadido al menos el 9 % de la capacidad de combustible del vehículo, el tiempo de respuesta del indicador es de 60 segundos para pasar de vacío (E) a lleno (F). Cuando la transmisión sale de PARK (P) o NEUTRAL (N), la estrategia del indicador vuelve al modo antioscilación. El modo de repostaje con el contacto conectado evita los eventos de lenta lectura de lleno si el cliente reposta el vehículo con el contacto en modo RUN.

Modo de recuperación

El modo de recuperación forma parte de la estrategia del IPC para recuperarse de una entrada de nivel de combustible ausente tras un repostaje. Las entradas de nivel de combustible ausentes se deben a aperturas intermitentes en el sensor de combustible o en sus circuitos. El modo de recuperación (de vacío [E] a lleno [F] aproximadamente 20 minutos) se activa cuando se cumplen las 2 condiciones siguientes:

El IPC está en modo antioscilación (predeterminado).
El nivel real de combustible en el depósito es mayor que el que muestra el indicador de combustible.

Indicador de temperatura

El indicador de temperatura se encuentra en la zona de la pantalla LCD y es una imagen gráfica, en lugar del indicador analógico tradicional. El IPC básico utiliza una imagen de termómetro que sube a medida que aumenta la temperatura del motor, cambiando de color cuando la temperatura alcanza determinados rangos. Cuando la temperatura está en la zona fría, el termómetro es azul. Cuando la temperatura está en la zona normal, el termómetro es gris y cuando la temperatura está en la zona caliente, el termómetro es rojo. El IPC opcional utiliza una imagen de indicador más tradicional, con una única barra horizontal en el indicador que se desplaza verticalmente de abajo arriba a medida que aumenta la temperatura del motor. El PCM utiliza el sensor CHT para medir la temperatura del motor. El IPC utiliza el mensaje de temperatura del refrigerante del motor enviado por el PCM para controlar la indicación del indicador de temperatura.

Velocímetro

El PCM calcula la velocidad del vehículo a partir de la señal del sensor OSS de la transmisión y de la configuración del tamaño de los neumáticos y de la relación del eje en el bloque VID del PCM. El PCM envía al IPC un mensaje de datos de velocidad del vehículo para controlar la aguja del velocímetro.

El IPC aplica una tolerancia que permite que el indicador muestre entre un 3 % menos y un 7 % más que la velocidad real del vehículo. Esto significa que, con una velocidad real del vehículo de 96,6 km/h (60 mph), el velocímetro puede indicar entre 93,7 km/h (58 mph) y 103,3 km/h (64 mph), lo cual es normal.

En los vehículos con el paquete de policía, la tolerancia permite que el indicador muestre entre un 4,9 % menos y un 4,9 % más que la velocidad real del vehículo. Esto significa que, con una velocidad real del vehículo de 96,6 km/h (60 mph), el velocímetro puede indicar aproximadamente entre 93,2 km/h (57 mph) y 103,2 km/h (63 mph), lo cual es normal.

Odómetro

El IPC recibe del PCM el mensaje de recuento del odómetro. El IPC supervisa la entrada de recuento del odómetro procedente del PCM y ordena al odómetro mostrar una lectura digital en el centro de mensajes.

Cuentarrevoluciones

El PCM utiliza el sensor CKP para medir las rpm del motor. El IPC utiliza el mensaje de datos de revoluciones por minuto (RPM) del motor enviado por el PCM para controlar el tacómetro. Los tacómetros del IPC básico y opcional tienen apariencia diferente, pero funcionan de la misma manera. El IPC básico utiliza un indicador analógico. El IPC opcional utiliza una pantalla digital que muestra un gráfico de barras de 6.000 rpm o un indicador analógico simulado de 7.000 rpm, según el modo de visualización seleccionado.

Indicador AWD

El indicador AWD muestra el nivel de potencia aplicado a cada rueda. El IPC utiliza las siguientes entradas para determinar la visualización del indicador AWD:

datos del par motor en las ruedas
par de bloqueo AWD
datos de rpm del motor
avería del velocímetro

A medida que se aplica potencia a las ruedas, el área situada directamente delante de cada rueda representada comienza a llenarse. La potencia más baja mostrada es la más cercana a la rueda. A medida que aumenta la potencia enviada a las ruedas, el área se llena hacia delante (ruedas delanteras) o hacia atrás (ruedas traseras) de las ruedas.

Indicador de advertencia de frenos

El IPC utiliza 3 mensajes básicos de entrada para controlar el indicador de advertencia de frenos. Los dos primeros mensajes son la posición del interruptor del freno de estacionamiento y el interruptor del nivel de líquido de frenos, enviados desde el BCM. El tercero corresponde a los mensajes de avería del EBD y de baja depresión del servofreno o del sensor de vacío, enviados desde el módulo ABS.

El interruptor de posición del freno de estacionamiento está conectado por cable al BCM mediante un único circuito de señal, mientras que utiliza una masa independiente para controlar la entrada. El interruptor del nivel de líquido de frenos está conectado por cable al BCM mediante circuitos independientes de señal y de retorno para controlar la entrada.

El BCM proporciona una tensión de referencia tanto al interruptor de posición del freno de estacionamiento como al interruptor del nivel de líquido de frenos. Cuando se aplica el freno de estacionamiento, el interruptor de posición se cierra a masa, bajando la tensión de referencia en el circuito de señal del freno de estacionamiento. Cuando existe una condición de nivel bajo de líquido de frenos, el interruptor de nivel se cierra a masa, bajando la tensión de referencia en el circuito de señal del nivel de líquido de frenos. Cuando el interruptor del nivel de líquido de frenos está desconectado, la tensión de referencia en el circuito de señal del nivel de líquido de frenos se envía en alto. Cuando el BCM detecta que el freno de estacionamiento está aplicado, que existe una condición de nivel bajo de líquido de frenos o que el interruptor del nivel de líquido de frenos está desconectado, el BCM envía al IPC una solicitud de indicador de advertencia de frenos.

Cuando el módulo ABS detecta una avería del sistema de frenos base u otras averías relacionadas con el ABS que afectan a la función EBD o a la depresión del servofreno, el módulo ABS envía al IPC una solicitud de indicador de frenos (rojo) para encender el indicador de advertencia de frenos y el indicador de advertencia ABS.

Indicador de advertencia del ABS

El IPC utiliza la solicitud de indicador de advertencia ABS enviada por el módulo ABS para controlar el indicador de advertencia ABS. Si existe una avería en el ABS, el módulo ABS envía al IPC la solicitud de indicador de advertencia ABS para que el indicador de advertencia ABS parpadee o se encienda de forma fija.

Indicador de control de estabilidad-tracción (icono de coche deslizándose)

El IPC utiliza un mensaje de solicitud de indicador de control de tracción enviado por el módulo ABS para controlar el indicador de control de estabilidad-tracción (icono de coche deslizándose). El indicador de control de estabilidad-tracción (icono de coche deslizándose) parpadea cuando el control de estabilidad-tracción del vehículo está en modo activo o es controlado por el módulo ABS. El indicador de control de estabilidad-tracción (icono de coche deslizándose) se enciende de forma fija si existe una avería en el sistema de control de estabilidad-tracción. El IPC supervisa el mensaje de solicitud de indicador de control de tracción enviado por el módulo ABS y hace parpadear o mantiene encendido fijo el indicador de control de estabilidad-tracción (icono de coche deslizándose), según la condición.

Indicador de control de estabilidad-tracción desactivado (icono de coche deslizándose OFF)

El control de estabilidad-tracción se activa o desactiva mediante el centro de mensajes. Cuando el control de estabilidad-tracción se activa o desactiva, el IPC envía un mensaje al módulo ABS indicando que el conductor ha habilitado o deshabilitado el sistema de control de estabilidad-tracción. El módulo ABS habilita o deshabilita el sistema de control de estabilidad-tracción y envía de vuelta al IPC una solicitud de indicador de control de tracción desactivado (OFF) para encender o apagar el indicador de control de estabilidad-tracción desactivado (icono OFF de coche deslizándose), según el estado del sistema. El sistema de control de estabilidad/tracción vuelve a estar activado o habilitado por defecto una vez que el encendido se apaga y se vuelve a encender.

Cuando se utiliza una llave programada MyKey y la función AdvanceTrac está configurada en siempre activada, el sistema de control de tracción no puede desactivarse y el indicador de control de estabilidad-tracción desactivado (icono OFF de coche deslizándose) no se enciende cuando el control de tracción está desactivado. El indicador de control de estabilidad-tracción sigue funcionando normalmente para indicar una avería del sistema de control de estabilidad-tracción y un evento activo de control de estabilidad-tracción.

Indicador de advertencia del cinturón de seguridad

El RCM supervisa la posición del cinturón de seguridad mediante el interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad. El RCM envía al IPC una solicitud de indicador de cinturón de seguridad para encender el indicador de advertencia del cinturón de seguridad.

Indicador de advertencia del airbag

El IPC recibe la solicitud de la lámpara de indicador de advertencia del airbag desde el RCM. Si se detecta una avería del SRS, el RCM registra un DTC y envía al IPC una solicitud de lámpara de indicador de airbag para encender el indicador de advertencia del airbag.

Indicador de intermitente izquierdo-derecho

Cuando el conmutador multifunción está en la posición de intermitente izquierdo (LH) o derecho (RH), o si el interruptor de luces de emergencia está activado, el BCM envía al IPC un mensaje de comando del indicador de intermitente. Al recibir la solicitud de activación/desactivación del intermitente correspondiente, el IPC hace parpadear el indicador de intermitente.

Indicador de luces de carretera

Cuando se encienden las luces de carretera, el BCM envía al IPC una solicitud de indicador de luces de carretera para encender el indicador de luces de carretera.

Indicador de advertencia del TPMS

El IPC recibe los datos del TPMS desde el BCM. El BCM recibe el mensaje de estado de presión de los neumáticos del módulo TPM. Si el BCM determina que la presión de los neumáticos ha superado los límites de presión baja, se envía un mensaje de estado de presión de neumáticos al IPC para encender el indicador de advertencia del TPMS. Si existe una condición de fallo del TPMS, el BCM envía el mensaje de estado de presión de neumáticos al IPC. El IPC hace parpadear el indicador de advertencia del TPMS durante 75 segundos y luego lo mantiene encendido de forma continua.

Cuando el TPMS está en modo de aprendizaje de los neumáticos (tire train mode), el BCM envía un mensaje al IPC para hacer parpadear el indicador de advertencia del TPMS.

Indicador de luces encendidas

Cuando las luces de posición (estacionamiento) se encienden, ya sea mediante las funciones de iluminación exterior o mediante la función de iluminación de entrada, el BCM envía el mensaje de indicación de luces de posición al IPC para encender el indicador de luces encendidas.

MIL

El IPC controla la MIL mediante una solicitud de MIL del motor procedente del PCM.

Indicador de PRNDL/selección de cambio

El IPC recibe del PCM el mensaje de estado de la palanca selectora (PRNDL). El IPC también utiliza la entrada del interruptor de detección de estacionamiento (parte de la palanca selectora) para indicarle al IPC que la palanca de cambios está completamente asentada en la posición de ESTACIONAMIENTO (P). El IPC compara la entrada del interruptor de detección de estacionamiento con el mensaje de estado de la palanca selectora (PRNDL) enviado desde el PCM e ilumina la posición de marcha correspondiente en el indicador PRNDL.

El IPC proporciona un voltaje de referencia de batería al bloqueo de cambio con freno. Cuando la palanca selectora está en ESTACIONAMIENTO (P), el interruptor de bloqueo de cambio con freno conecta el voltaje de referencia a masa, bajando el circuito a nivel bajo hacia el IPC. Cuando la palanca selectora se mueve fuera de ESTACIONAMIENTO (P), el bloqueo de cambio con freno abre la conexión a masa y el voltaje de referencia pasa a nivel alto.

El área de visualización de selección de cambio indica al conductor qué marcha está seleccionada cuando la transmisión está en modo de selección de cambio. Cuando la transmisión está en modo deportivo de selección de cambio, el número de marcha se muestra en el área de visualización de selección de cambio (ejemplo: 1, 2, 3, etc.).

Descripción del componente

Interruptor del nivel de líquido de frenos

El interruptor del nivel de líquido de frenos es un interruptor de lámina (tipo reed) montado a través del depósito del cilindro maestro. El depósito utiliza un imán incorporado en el flotador. El interruptor del nivel de líquido de frenos está conectado por cable al BCM mediante circuitos de señal y de retorno independientes, y está conectado a masa de la carrocería mediante un circuito separado. El BCM proporciona un voltaje de referencia al interruptor del nivel de líquido de frenos. Cuando el nivel de líquido de frenos es bajo, el flotador desciende permitiendo que el imán cierre el interruptor de lámina, bajando el voltaje de referencia a nivel bajo. Cuando el nivel de líquido de frenos es alto, el flotador sube, liberando los contactos del interruptor y eliminando la masa hacia el BCM.

Sensor de nivel de combustible

El emisor del nivel de combustible se monta en el conjunto de la bomba de combustible o en el sensor de nivel de combustible. El emisor del nivel de combustible es una resistencia de tipo potenciómetro de doble barrido conectada a un mecanismo de flotador. El diseño de doble barrido proporciona una segunda medición de resistencia que reduce la pérdida intermitente de datos debida a la corrosión entre los hilos de la resistencia y el brazo de barrido. A medida que cambia el nivel de combustible, el flotador sube o baja y desplaza el brazo de barrido sobre los hilos de la resistencia. Este movimiento aumenta o disminuye la resistencia de la unidad. La resistencia del sensor de nivel de combustible varía entre 180 ohmios ± 4 ohmios con el depósito vacío (E) y 10 ohmios ± 2 ohmios con el depósito lleno (F). Cuando el nivel de combustible es bajo, la resistencia del sensor de nivel de combustible es alta. Cuando el nivel de combustible es alto, la resistencia del sensor de nivel de combustible es baja.

Tanto el conjunto de la bomba de combustible como el sensor de nivel de combustible están conectados por cable al IPC mediante circuitos de señal y de retorno independientes. Los circuitos de retorno del nivel de combustible están conectados a masa internamente en el IPC. El IPC proporciona un voltaje de referencia en el circuito de señal del nivel de combustible. A medida que cambia el nivel de combustible, el cambio de resistencia sube o baja el voltaje de la señal de nivel de combustible según la resistencia del emisor de nivel de combustible.

Interruptor de posición del freno de estacionamiento

El interruptor de posición del freno de estacionamiento está conectado por cable al BCM mediante un circuito de señal y un circuito de retorno. El BCM proporciona un voltaje de referencia en el circuito de señal. El circuito de retorno está conectado a masa internamente en el BCM. Cuando el freno de estacionamiento no está accionado, el interruptor de posición del freno de estacionamiento está abierto. Cuando el freno de estacionamiento está accionado, el interruptor de posición del freno de estacionamiento se cierra, bajando el voltaje de referencia a nivel bajo.

Interruptor de detección de posición de estacionamiento

El interruptor de detección de posición de estacionamiento está conectado por cable al IPC mediante un único circuito de señal. El interruptor de detección de posición de estacionamiento está conectado por cable a un circuito de masa independiente. El IPC proporciona un voltaje de referencia al interruptor de detección de posición de estacionamiento. Cuando la palanca selectora está en ESTACIONAMIENTO (P), el interruptor de detección de posición de estacionamiento conecta el voltaje de referencia a masa, bajando el circuito a nivel bajo hacia el IPC. Cuando la palanca selectora se mueve fuera de ESTACIONAMIENTO (P), el interruptor de detección de posición de estacionamiento abre la conexión a masa y el voltaje de referencia pasa a nivel alto.

IPC

El IPC proporciona al conductor el estado del sistema y le avisa cuando existen determinadas condiciones en el vehículo. El IPC requiere PMI cuando se sustituye.

Centro de información y mensajes

Vista general

El centro de mensajes es una parte integral del IPC que recibe y procesa gran parte de la misma información que se utiliza para accionar los indicadores, testigos y avisos de advertencia y los instrumentos del IPC. El centro de mensajes utiliza entradas tanto cableadas como basadas en la red para recibir información.

La función del centro de mensajes se controla mediante el interruptor del centro de mensajes (parte del interruptor del volante izquierdo), que está conectado por cable al SCCM mediante circuitos de entrada y de retorno.

Siempre que se presenten condiciones que requieran un mensaje de advertencia, el centro de mensajes reemplaza la última pantalla seleccionada por la nueva pantalla de advertencia. Una vez que el mensaje se restablezca o se borre, el centro de mensajes vuelve a la última pantalla seleccionada. Si hay varias advertencias presentes, el centro de mensajes muestra cada advertencia durante aproximadamente 4 segundos. Los mensajes de advertencia también suelen estar asociados con otras salidas observables del IPC (instrumentos, testigos e indicadores del centro de mensajes). Por ejemplo, cuando el BCM detecta una condición de nivel bajo de líquido de frenos, el BCM envía al IPC una solicitud para encender el testigo de advertencia de frenos y una solicitud para mostrar el mensaje NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS BAJO en el centro de mensajes. Esto permite que el centro de mensajes sea un complemento más informativo de los instrumentos y testigos del IPC.

Otra función del centro de mensajes es mostrar los indicadores de advertencia del centro de mensajes. De forma similar a la interacción entre el centro de mensajes y los testigos de advertencia estándar, el centro de mensajes suele mostrar un mensaje de advertencia y el indicador de advertencia del centro de mensajes al mismo tiempo. Por ejemplo, si el IPC detecta una condición de nivel bajo de líquido del lavaparabrisas, el IPC enciende el indicador de nivel bajo de líquido del lavaparabrisas del centro de mensajes y muestra NIVEL DE LÍQUIDO DEL LAVAPARABRISAS BAJO en el centro de mensajes. Si hay varias advertencias presentes, lo que requiere varias visualizaciones de indicadores de advertencia del centro de mensajes, el centro de mensajes recorre cíclicamente las pantallas de la misma manera que recorre los mensajes de texto.

Mensajes de advertencia del sistema

Los mensajes de advertencia del sistema alertan al operador sobre posibles problemas o fallas en los sistemas operativos del vehículo. Los mensajes de advertencia del sistema pueden ser mensajes independientes, pero a menudo están asociados con otro tipo de indicación, como un instrumento, un testigo o un indicador del centro de mensajes. El centro de mensajes muestra la última función seleccionada si no hay mensajes de advertencia adicionales. Una vez que se haya mostrado un mensaje de advertencia, este debe reconocerse para permitir la funcionalidad completa del centro de mensajes. Pulse el botón OK para reconocer y borrar el mensaje de advertencia.

Cuando el IPC recibe una solicitud para mostrar un mensaje de advertencia informativo o un mensaje de advertencia de condición de falla, el centro de mensajes puede mostrar un mensaje informativo o un mensaje de condición de falla. Para obtener una lista completa de los mensajes de advertencia, consulte el Manual del propietario.

Funcionamiento del sistema

Diagrama del sistema

Tabla de mensajes de red

Mensajes de entrada de red de módulos - IPC

Pantalla de brújula - SYNC

El rumbo del vehículo se muestra en el centro de mensajes como una pantalla de 1 o 2 caracteres que indica la dirección actual del vehículo (N, NE, E, SE, S, SO, O o NO). La señal de la brújula se origina en el GPSM. El GPSM envía el mensaje de dirección de brújula GPS al IPC a través del BCM (pasarela). No hay calibración ni ajuste de zona disponible, ya que el rumbo de la brújula se basa en la señal GPS. Consulte la sección correspondiente del Grupo 415 para el procedimiento.

Pantalla de brújula - Excepto SYNC

El rumbo del vehículo se muestra en el centro de mensajes como una pantalla de 1 o 2 caracteres que indica la dirección actual del vehículo (N, NE, E, SE, S, SO, O o NO). La brújula se recalibra continuamente debido a los cambios en el campo magnético terrestre y permanece precisa durante la mayoría de las condiciones de conducción. La señal de la brújula se origina en el módulo de brújula y se transmite al BCM a través de una línea LIN. A su vez, el BCM envía el mensaje de datos de la pantalla de brújula al IPC a través de la CAN.

Visualización del código de fábrica del teclado

El centro de mensajes puede mostrar el código de fábrica original del teclado cuando se solicite. Consulte la Sección 501-14A o la Sección 501-14B, Descripción y funcionamiento (D&O), para el procedimiento de visualización del código de fábrica del teclado.

Recordatorio de cambio de aceite

El centro de mensajes proporciona un recordatorio de cambio de aceite para informar al conductor que es necesario cambiar el aceite. La duración del intervalo entre cambios de aceite se calcula en el PCM y varía según las condiciones de conducción. El PCM supone un kilometraje base de 16,090 km (10,000 mi) o 1 año para una conducción normal. Sin embargo, esta cifra se reduce en condiciones como temperatura elevada del motor, régimen alto del motor, uso de combustible flexible y, posiblemente, nivel bajo de aceite. El PCM calcula y envía al IPC el mensaje de porcentaje de vida útil del aceite del motor.

Cuando la vida útil restante del aceite está entre 1%-5%, el centro de mensajes muestra el mensaje CAMBIAR ACEITE PRONTO. Cuando la vida útil restante del aceite es de 0%, el centro de mensajes muestra el mensaje CAMBIO DE ACEITE REQUERIDO.

Visualización de la temperatura del aire exterior

El sensor de TAE está conectado por cable al PCM a través de circuitos independientes de entrada y de retorno. El PCM suministra una tensión de referencia al sensor de TAE y monitorea el cambio de tensión resultante de las variaciones de resistencia determinadas por la temperatura del aire exterior. El PCM envía los datos de temperatura del aire exterior al módulo HVAC a través del BCM. El módulo HVAC filtra los datos de temperatura y envía de vuelta el estado de temperatura actualizado al BCM. A su vez, el BCM envía la temperatura del aire exterior en grados Celsius (métrico) al IPC. Cuando el conductor selecciona la visualización en Fahrenheit (inglés), el IPC convierte los Celsius a Fahrenheit y muestra la temperatura en el centro de mensajes.

El módulo HVAC está programado para actualizar los datos de temperatura exterior enviados con distintas frecuencias según varios criterios, a fin de evitar visualizaciones falsas de temperatura causadas por una condición conocida como acumulación de calor. La acumulación de calor se produce cuando la temperatura del aire en la ubicación del sensor de TAE es más alta que la temperatura real del aire exterior.

Cuando la temperatura exterior detectada aumenta, la pantalla se actualiza lentamente a ritmos variables según la velocidad del vehículo. Cuando la temperatura exterior detectada disminuye, la pantalla se actualiza más rápidamente siguiendo la caída registrada por el sensor de TAE.

Visualización del menú del interruptor auxiliar - Paquete policía

El IPC recibe el estado del interruptor auxiliar desde el GFM. Cuando se enciende un interruptor auxiliar, el GFM envía al IPC el mensaje de visualización del interruptor auxiliar de policía, que muestra una imagen del interruptor en el centro de mensajes y cambia la visualización de gris a azul para indicar el estado.

Indicador del centro de mensajes del control de crucero

El IPC recibe el mensaje de estado del control de crucero desde el PCM. Cuando el interruptor del control de crucero se coloca en la posición ON, el PCM envía al IPC una solicitud de modo en espera a través del mensaje de estado del control de crucero, y el IPC enciende el indicador del control de crucero en gris. Cuando el control de crucero se activa, el PCM envía al IPC una solicitud de control de crucero activado a través del mensaje de estado del control de crucero, y el IPC cambia la iluminación del indicador del control de crucero de gris a verde.

Indicador del centro de mensajes del sistema de carga

El indicador de advertencia del centro de mensajes del sistema de carga es controlado por el IPC según los datos recibidos del BCM. El BCM recibe el estado del sistema de carga desde el PCM. Cuando se detecta una falla en el sistema de carga, el BCM envía al IPC un mensaje de estado del sistema de carga para encender el indicador de advertencia del centro de mensajes del sistema de carga. Consulte la Sección 414-00.

Indicador del centro de mensajes de puerta/tapa del compartimento de equipaje entreabierta

El IPC recibe del BCM el estado de puerta entreabierta de los interruptores LF, RF, LR y de la tapa del compartimento de equipaje. Cuando el IPC recibe del BCM un mensaje de estado de puerta del conductor, puerta del pasajero, puerta trasera izquierda, puerta trasera derecha o tapa del compartimento de equipaje entreabierta, que indica que una o más puertas o la tapa del compartimento de equipaje están abiertas o entreabiertas, el IPC enciende el indicador de advertencia correspondiente del centro de mensajes de puerta/tapa del compartimento de equipaje entreabierta.

Indicador de advertencia del centro de mensajes de sobretemperatura del motor

El PCM utiliza el sensor CHT para medir la temperatura del motor. El IPC recibe del PCM el mensaje de datos de la temperatura del refrigerante del motor. El IPC requiere 2 mensajes básicos de entrada para controlar el indicador de advertencia del centro de mensajes de sobretemperatura del motor. El primero es el mensaje de modo de protección por sobrecalentamiento del motor. El segundo es el mensaje de reporte de falla de la temperatura del refrigerante del motor. Cuando la temperatura del motor alcanza 121 °C (250 °F), el PCM envía el mensaje de modo de protección por sobrecalentamiento del motor y no recibe el mensaje de reporte de falla de la temperatura del refrigerante del motor, el IPC enciende el indicador de advertencia del centro de mensajes de sobretemperatura del motor.

Indicador del centro de mensajes de asistencia en pendientes

El IPC recibe del PCM el estado de activación/desactivación de la asistencia en pendientes. Cuando la función de asistencia en pendientes se selecciona en OFF, el PCM envía al IPC el mensaje de modo de cambio de la transmisión para encender el indicador del centro de mensajes de asistencia en pendientes.

Indicador del centro de mensajes de nivel bajo de combustible

El IPC utiliza el nivel promedio de combustible para determinar cuándo encender el indicador del centro de mensajes de nivel bajo de combustible. En los tanques de combustible con configuración en L y un solo sensor, el IPC utiliza la señal del conjunto de la bomba de combustible. En los tanques de combustible de tipo silla de montura con dos sensores, el IPC utiliza un promedio de las señales combinadas de nivel de combustible.

Cuando se utiliza una llave de administrador, el indicador del centro de mensajes de nivel bajo de combustible se enciende cuando el nivel de combustible es de aproximadamente 1/8 del tanque. Cuando se utiliza una llave programada con MyKey, el indicador del centro de mensajes de nivel bajo de combustible se enciende cuando el nivel de combustible es de aproximadamente 3/16 del tanque.

Indicador de advertencia del centro de mensajes de baja presión de aceite

El interruptor de presión de aceite del motor está cableado directamente al PCM. El PCM envía el mensaje de advertencia de presión de aceite y el mensaje de rpm del motor al IPC a través del bus de comunicación HS-CAN. El IPC requiere que las rpm del motor superen las 500 rpm antes de que el centro de mensajes muestre el indicador de advertencia de baja presión de aceite.

El PCM proporciona un voltaje de referencia al interruptor de presión de aceite del motor cuando el encendido está en RUN. Con el motor en marcha y presión de aceite baja o nula, el interruptor de presión de aceite del motor permanece abierto. El PCM no detecta ningún cambio en el voltaje de referencia y envía al IPC una solicitud para encender el indicador de advertencia de baja presión de aceite. Con el motor en marcha y presión de aceite suficiente, el interruptor de presión de aceite del motor se cierra, bajando el voltaje de referencia. El PCM detecta el voltaje de referencia bajo y envía al IPC el mensaje de advertencia de presión de aceite para apagar el indicador de advertencia de baja presión de aceite.

El interruptor de presión de aceite del motor está cableado directamente al PCM. El IPC recibe del PCM el mensaje de advertencia de presión de aceite y el mensaje de rpm del motor. Con el KOEO, el IPC no muestra el indicador de advertencia del centro de mensajes de baja presión de aceite hasta que el motor se arranque y reciba el mensaje de rpm del motor.

Indicador del centro de mensajes de nivel bajo de líquido lavaparabrisas

El interruptor de nivel bajo de líquido lavaparabrisas está cableado directamente al IPC mediante un único circuito de señal y está conectado a masa a través de un circuito de masa independiente. El IPC proporciona un voltaje de referencia al interruptor de nivel del líquido lavaparabrisas. Cuando el líquido lavaparabrisas está bajo, el interruptor de nivel se cierra a masa, bajando el voltaje de referencia. Cuando el IPC detecta que la entrada del líquido lavaparabrisas está en bajo, enciende el indicador de advertencia del centro de mensajes de nivel bajo de líquido lavaparabrisas.

Indicador del centro de mensajes de falla del tren motriz (llave de tuercas)

El IPC recibe del PCM el estado del ETC, del AWD y de la transmisión.

Cuando existe una condición de falla en el sistema ETC, el PCM envía al IPC el mensaje de servicio requerido del motor para encender el indicador de advertencia del centro de mensajes de falla del tren motriz (llave de tuercas).

Cuando existe una condición de falla en la transmisión, el PCM envía al IPC el mensaje de servicio requerido de la transmisión para encender el indicador de advertencia del centro de mensajes de falla del tren motriz (llave de tuercas).

Cuando existe una condición de falla en el sistema AWD, el PCM envía al IPC el mensaje de estado de bloqueo del AWD para encender el indicador de advertencia del centro de mensajes de falla del tren motriz (llave de tuercas).

Visualización del control de crucero adaptativo

El IPC recibe la solicitud de visualización de mensaje del control de crucero adaptativo desde el C-CM.

Cuando existe una falla en el sistema de control de crucero adaptativo o para un estado específico del sistema, el C-CM envía al IPC un mensaje para mostrar el mensaje correspondiente. Cuando el conductor ha seleccionado una velocidad o un ajuste de distancia específico, el C-CM envía al IPC un mensaje para mostrar el ajuste seleccionado por el conductor. Consulte la Sección 419-03B.

Visualización de mensaje del TPMS

El IPC recibe el mensaje de estado de presión de los neumáticos del BCM. Cuando los neumáticos están en modo de aprendizaje, existe una condición de fallo o una condición de baja presión de neumáticos, el IPC muestra un mensaje del TPMS para indicar el estado del sistema.

Verificar visualización del mensaje de llenado de combustible

El PCM supervisa el sistema de emisiones evaporativas del depósito de combustible para detectar fugas significativas que se producen después de repostar el vehículo. Una vez que el PCM detecta una fuga de vapores de combustible, envía un mensaje de entrada de llenado de combustible al IPC para mostrar el mensaje CHECK FUEL FILL INLET (REVISAR ENTRADA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE). El PCM solo registra un código de avería tras completar con éxito una prueba de crucero, que se inicia cuando el vehículo circula a una velocidad constante superior a 64 km/h durante aproximadamente 4-5 minutos. Si el PCM no puede completar con éxito la prueba de crucero, el IPC no recibe el mensaje de entrada de llenado de combustible y el mensaje CHECK FUEL FILL INLET permanece apagado.

Visualización del mensaje de apagado del motor en ralentí (arranque con botón de encendido)

El centro de mensajes muestra mensajes que indican el estado del apagado del motor en ralentí. Si no hay interacción del conductor con el vehículo durante 30 minutos con el motor en ralentí, el centro de mensajes muestra una advertencia de que el motor está a punto de apagarse. El conductor puede, si lo desea, anular el apagado durante el ciclo de encendido actual a través del centro de mensajes. El IPC muestra el mensaje de sistema de apagado del motor en ralentí deshabilitado y recibe del BCM el estado del sistema de apagado del motor en ralentí.

Visualización del sistema de aviso de salida de carril

La visualización del sistema de aviso de salida de carril está controlada por los datos enviados al IPC desde el IPM-A. Cuando el sistema de aviso de salida de carril está habilitado, el IPC muestra una vista superior de un vehículo dentro de las líneas de carril en la pantalla izquierda del centro de mensajes, junto al indicador de combustible.

El sistema de aviso de salida de carril muestra las líneas de carril derecha e izquierda y flechas que cambian de color para indicar la posición del vehículo dentro de las líneas de carril de la calzada. El conductor puede desactivar el sistema de aviso de salida de carril. Cuando el sistema de aviso de salida de carril está desactivado, la visualización del sistema se apaga en la pantalla izquierda del IPC. Consulte la Sección 419-07 para obtener una descripción completa del sistema de aviso de salida de carril y de los cambios de color y advertencias de las líneas de carril asociados.

Visualización del mensaje Service AdvanceTrac

El IPC recibe la solicitud de advertencia del control de estabilidad y tracción del módulo ABS. Cuando existe una avería en el sistema de control de estabilidad y tracción, el módulo ABS envía la solicitud de advertencia al IPC para mostrar el mensaje Service AdvanceTrac y activar el timbre de advertencia Service AdvanceTrac.

Visualización del mensaje de cambiar a Park

El IPC utiliza las entradas del PCM y del BCM para controlar la visualización del mensaje de cambiar a Park. Las entradas del PCM son el modo real de visualización de la transmisión, el pedal de freno pisado, la velocidad del vehículo y el informe de fallo de la velocidad del vehículo. Los mensajes del BCM son el estado de puerta del conductor abierta y el estado de encendido.

Cuando la palanca selectora está fuera de la posición PARK (P) con el vehículo detenido (sin entrada de velocidad del vehículo), el pedal de freno no está pisado, el encendido está desconectado y la puerta del conductor está abierta, el IPC muestra el mensaje de cambiar a Park en el centro de mensajes.

Descripción del componente

Interruptor del volante - Centro de mensajes

La parte del interruptor del centro de mensajes del interruptor del volante izquierdo consta de 5 botones. Cada botón acciona un interruptor único dentro de la parte del interruptor del centro de mensajes del conjunto del interruptor del volante izquierdo. Cada botón utiliza un valor de resistencia diferente. El SCCM envía una tensión de referencia al interruptor del volante izquierdo por el circuito de entrada y supervisa la caída de tensión cuando se pulsa un botón del interruptor del centro de mensajes. La caída de tensión varía según la resistencia del botón específico pulsado, indicando al SCCM qué interruptor se ha pulsado.

Interruptor de nivel bajo del líquido limpiaparabrisas

El interruptor de nivel bajo del líquido limpiaparabrisas es de tipo lámina (reed). Está conectado por cable directamente al IPC mediante un único hilo de señal y está conectado a masa de carrocería mediante un circuito independiente. El IPC proporciona una tensión de referencia al interruptor de nivel bajo del líquido limpiaparabrisas. Cuando el nivel del líquido limpiaparabrisas es bajo, el flotador baja cerrando el interruptor y llevando la tensión de referencia a nivel bajo. Cuando el nivel del líquido limpiaparabrisas es alto, el flotador se separa del interruptor y abre el circuito hacia el IPC, llevando la tensión de referencia a nivel alto.

Módulo de brújula - Excepto SYNC

El módulo de brújula está ubicado en el espejo interior con atenuación automática. El módulo de brújula funciona supervisando la posición del vehículo en relación con el norte magnético terrestre. Los campos magnéticos generados por los polos norte y sur de la Tierra se dividen en zonas que difieren entre sí en cuanto a la forma en que se presentan dichos campos. La mayoría de las áreas geográficas (zonas) tienen un punto de brújula de norte magnético que varía ligeramente respecto a la dirección norte de los mapas. El módulo de brújula utiliza un circuito de alimentación de tensión, un circuito de masa y un circuito de comunicación para proporcionar los datos de rumbo de la brújula para su visualización.

Precisión de la brújula

Factores internos del vehículo pueden afectar la capacidad del módulo de brújula para leer con precisión el norte magnético. Calibrar la brújula permite al módulo de brújula compensar estos factores. Conducir cerca de líneas eléctricas o en zonas con grandes estructuras de hierro o acero puede cambiar temporalmente el rumbo de la brújula. Si la brújula sigue siendo imprecisa después de conducir cerca de dichos objetos, calibre la brújula. La variación entre zonas es generalmente de 4 grados entre zonas adyacentes y se hace perceptible al cruzar varias zonas. Un ajuste de zona correcto elimina el error.

Timbres de advertencia

Vista general

Los timbres de advertencia proporcionan al conductor avisos sonoros que actúan como recordatorios y alertas complementarias a las indicaciones visuales del IPC (indicadores, testigos y advertencias en el centro de mensajes). La excepción a esta estrategia es el timbre de advertencia del airbag, que avisa al conductor de que el sistema de alerta principal (testigo de advertencia del airbag) no funciona. El IPC controla todos los timbres de advertencia según los mensajes recibidos de los módulos externos.

Los timbres de advertencia forman parte integral del IPC, que recibe y procesa gran parte de la misma información de entrada utilizada para controlar los indicadores, testigos, indicadores de advertencia y advertencias del centro de mensajes del IPC. El IPC prioriza los timbres según una jerarquía predefinida programada en su software. Cuando el IPC recibe más de una solicitud de timbre, suena el más importante. Si hay un timbre de menor prioridad sonando, la solicitud de mayor prioridad lo sustituye.

Funcionamiento del sistema

Diagrama del sistema

Tabla de mensajes de red

Mensajes de entrada de red de módulos - IPC

Características de los timbres de advertencia

Los timbres de advertencia utilizan el volumen, la frecuencia del timbre, la duración del sonido, la caída del tono del timbre y el número de tonos para identificar qué timbre está sonando. La mayoría de los timbres de advertencia tienen características únicas; sin embargo, algunos suenan igual. Por ejemplo, el timbre de advertencia del freno de estacionamiento y el timbre de llave en el contacto son tonos repetitivos de 1 segundo que suenan igual, pero las condiciones de activación pueden ser distintas. Para más información, consulte las descripciones de componentes de cada timbre. Las características de los timbres se definen por 3 tipos básicos:

Repetitivo
Tono único
Tic-tac (encendido-apagado)

Timbre de advertencia del control de crucero adaptativo

El timbre de advertencia del control de crucero adaptativo complementa los mensajes del centro de mensajes para llamar la atención del conductor sobre la necesidad de intervenir y tomar el control del vehículo. Hay 2 niveles de salida del timbre (prioridad alta y prioridad baja) según la naturaleza y la urgencia de la advertencia. El IPC activa el timbre de advertencia adecuado cuando recibe del C-CM la solicitud del timbre de advertencia del control de crucero adaptativo (timbre de prioridad alta) o el mensaje de visualización del control de crucero adaptativo (timbre de prioridad baja).

El timbre de advertencia del control de crucero adaptativo de prioridad baja es un timbre de tono único que suena para avisar al conductor de que el sistema se ha desactivado automáticamente debido a una velocidad baja del vehículo (aproximadamente 32 km/h [19.9 mph]) y de que el conductor debe intervenir si se necesita frenar más o reanudar el funcionamiento del control de crucero adaptativo.

El timbre de advertencia del control de crucero adaptativo de prioridad alta también es un timbre de tono único, más largo que el de prioridad baja. El timbre aumenta en intensidad y avisa al conductor de que el vehículo se aproxima al vehículo que le precede a una velocidad mayor de la que el sistema puede frenar, y de que el conductor debe accionar los frenos para reducir la velocidad.

Timbre de advertencia secundario del airbag

El timbre de advertencia secundario del airbag avisa de que el LED del testigo de advertencia del airbag no funciona.

Si el IPC detecta una avería en el LED del testigo de advertencia del airbag durante la comprobación de bombillas, el timbre de advertencia secundario del airbag suena cinco tonos repetitivos de 1 segundo.

Si el IPC detecta una avería en el testigo de advertencia del airbag cuando existe una condición de avería del SRS y el RCM ha enviado al IPC el mensaje del testigo del airbag, el timbre de advertencia secundario del airbag suena cinco tonos repetitivos de 1 segundo.

Función Belt-Minder

El Belt-Minder es configurable. Consulte Belt-Minder: desactivación/activación.

La función Belt-Minder complementa la función actual de advertencia del cinturón de seguridad y se activa una vez finalizada la advertencia actual del cinturón de seguridad, al recibir la solicitud de advertencia Belt-Minder del RCM. El Belt-Minder recuerda al conductor que el cinturón de seguridad del conductor o del pasajero delantero no está abrochado, haciendo sonar de forma intermitente y simultánea un timbre e iluminando el testigo del cinturón de seguridad en el IPC una vez que la velocidad del vehículo ha superado 9,7 km/h (6 mph). El Belt-Minder permanece activo durante 5 minutos desde que se inicia. Mientras está activado, el timbre del Belt-Minder emite una secuencia de 6 timbres/destellos del testigo del cinturón de seguridad, compuesta por un tono de 1 segundo y el encendido/apagado del testigo del cinturón. El timbre del Belt-Minder y el testigo del cinturón de seguridad suenan y parpadean durante 6 segundos; después, el timbre se detiene y el testigo del cinturón permanece encendido durante 25 segundos. El IPC repite el ciclo de timbre durante 5 minutos.

Si la velocidad del vehículo baja de 4,8 km/h (3 mph) una vez activado el timbre del Belt-Minder, el timbre se apaga y el testigo del cinturón de seguridad permanece encendido. Cuando la velocidad del vehículo vuelve a superar 9,7 km/h (6 mph), el timbre del Belt-Minder se reanuda.

NOTA: Siempre que el vehículo se utilice con MyKey, el RCM activa el Belt-Minder.

Cuando MyKey está en uso, el conductor no puede desactivar el Belt-Minder. Una vez activado, el Belt-Minder sigue sonando periódicamente (no se desactiva a los 5 minutos) y el sistema de audio permanece silenciado hasta que el conductor y el pasajero se abrochen los cinturones de seguridad. Para obtener información sobre la función MyKey, consulte la Literatura para el propietario.

Timbre de advertencia BLIS / CTA

El timbre de advertencia BLIS / CTA suena para alertar al conductor de que se ha detectado un vehículo o de que existe una avería en el sistema. El IPC recibe el mensaje de información CTA del BCM, que transmite los mensajes de los SOD-L y SOD-R.

El timbre de advertencia BLIS / CTA suena durante 1 segundo cada vez que el IPC recibe la solicitud del timbre de advertencia BLIS / CTA.

Timbre de advertencia de puerta entreabierta

El aviso acústico de puerta entreabierta advierte que una puerta o la tapa del compartimento de equipaje está entreabierta. El IPC recibe del BCM el estado de puerta del conductor, puerta del pasajero, puerta trasera izquierda, puerta trasera derecha y tapa del compartimento de equipaje entreabiertas. Cuando una puerta o la tapa del compartimento de equipaje se abre mientras el encendido está en RUN y la velocidad del vehículo es mayor que 5 km/h (3 mph), el IPC muestra el mensaje de advertencia de puerta entreabierta correspondiente, enciende el indicador de advertencia de puerta entreabierta en el centro de mensajes y emite un único tono de 1,6 segundos.

Aviso acústico de advertencia de colisión frontal

El aviso acústico de advertencia de colisión frontal advierte que se ha detectado una posible colisión frontal o que el C-CM detecta una anomalía en el sistema de advertencia de colisión frontal. El IPC recibe la solicitud del aviso acústico de advertencia de colisión frontal del C-CM.

Una vez que el sistema de colisión frontal detecta una posible colisión frontal, el C-CM envía al módulo HUD un mensaje para hacer parpadear la advertencia de colisión frontal, un mensaje al ACM para silenciar el sistema de audio y un mensaje al IPC para emitir un tono de 1,5 segundos.

El sistema de advertencia de colisión frontal y su aviso acústico pueden desactivarse mediante el centro de mensajes. Cuando se utiliza MyKey, el conductor no puede desactivar el sistema de advertencia de colisión frontal ni su aviso acústico. Para obtener información sobre la función MyKey, consulte la Literatura del propietario. Para obtener información sobre la configuración de la colisión frontal, consulte la Sección 419-03C.

Campanilla de advertencia de faros encendidos

El aviso acústico de faros encendidos advierte que los faros están encendidos cuando la puerta del conductor está entreabierta y el encendido está desconectado. El IPC recibe la orden del aviso acústico de faros encendidos del BCM. El aviso suena si la puerta del conductor está entreabierta, el interruptor de faros está en la posición PARK o HEADLAMP y el encendido está desconectado.

El aviso acústico emite un tono repetitivo de 1,6 segundos mientras los faros estén encendidos y el IPC reciba la orden de activación del aviso. El aviso se desactiva cuando expira el ahorro de batería (aproximadamente 30 minutos).

Timbre de advertencia de llave en el encendido

El aviso acústico de llave en el contacto advierte que la llave sigue en el cilindro de encendido cuando la puerta del conductor está entreabierta (sin IA ) o que el encendido está en la posición de accesorios (con IA ). El IPC recibe del BCM la orden del aviso acústico de llave en el contacto. El aviso suena cuando la puerta del conductor está entreabierta, la llave está en el cilindro de encendido y en la posición off/lock o accessory (sin IA ), o cuando el encendido está en la posición de accesorios (con IA ).

El aviso acústico emite un tono repetitivo de 1 segundo mientras la llave esté en el cilindro de cerradura con el encendido desconectado (excepto IA ) o con el encendido en modo accesorios (con IA ) y la puerta entreabierta. El aviso se desactiva cuando expira el ahorro de batería (aproximadamente 30 minutos).

Aviso acústico de advertencia de salida de carril

El aviso acústico de advertencia de salida de carril suena para alertar al conductor de que ha retirado las manos del volante. El IPC recibe la solicitud del aviso acústico de advertencia de salida de carril del IPM-A. El módulo de procesamiento de imagen recibe un mensaje de estado de manos fuera del volante del IPM-A. El aviso acústico de advertencia de salida de carril se repite cada 6 segundos o hasta que el IPM-A detecte que el conductor ha vuelto a colocar las manos en el volante.

Aviso acústico de confirmación de memoria

El aviso acústico de confirmación de memoria informa al conductor de que sus preferencias se han programado correctamente mediante el procedimiento de ajuste de memoria. El IPC recibe la solicitud de confirmación de memoria del BCM. El BCM recibe la solicitud de confirmación de memoria del DSM.

El aviso suena durante 0,1 segundos cuando el IPC recibe un mensaje de cambio de estado de memoria correcto.

Aviso acústico de advertencia del centro de mensajes

La función de aviso acústico del centro de mensajes llama la atención del conductor hacia la pantalla del centro de mensajes para que vea un nuevo mensaje de advertencia. El IPC emite un único tono de 1,6 segundos cada vez que se muestra un nuevo mensaje de advertencia en el centro de mensajes. Si hay varios mensajes de advertencia presentes, el IPC emite un aviso por cada uno de ellos a medida que se alternan en la pantalla del centro de mensajes.

Aviso acústico de advertencia del freno de estacionamiento

El aviso acústico de advertencia del freno de estacionamiento advierte que el freno de estacionamiento está accionado cuando el vehículo está en movimiento. El aviso suena si el encendido está en ON, el freno de estacionamiento está accionado y la velocidad del vehículo es mayor que 5 km/h (3 mph). El aviso deja de sonar y se restablece si se suelta el freno de estacionamiento, si el encendido está conectado y la velocidad del vehículo es menor que 5 km/h (3 mph), o transcurridos 90 segundos desde que se activó el aviso. El IPC recibe la solicitud de aviso del freno de estacionamiento del BCM. El aviso emite un tono repetitivo de 1 segundo mientras el freno de estacionamiento esté aplicado y el IPC reciba la solicitud de aviso del freno de estacionamiento.

Aviso acústico de advertencia de la alarma perimétrica

El aviso acústico de la alarma perimétrica advierte al conductor de que la alarma perimétrica está armada cuando la puerta del conductor se desbloquea con llave. El aviso solo funciona cuando se utiliza una llave para desbloquear la puerta del conductor. Si se utiliza el mando a distancia o el teclado (si está equipado) para desbloquear la puerta, la alarma perimétrica se desarma y el aviso no suena. El aviso suena durante 12 segundos cuando se abre la puerta del conductor y se desactiva cuando la alarma perimétrica se desarma (ya sea con el mando a distancia, con el teclado o girando la llave a la posición ON). El aviso emite 2 tonos durante los primeros 6 segundos, seguidos de 3 tonos durante los 4 segundos siguientes y, por último, 4 tonos durante los últimos 3 segundos. Al finalizar los 12 segundos del aviso, este deja de sonar y la alarma perimétrica se activa, haciendo sonar el claxon y parpadear las luces de intermitencia. El IPC recibe la solicitud de aviso de la alarma perimétrica del BCM.

Timbre de advertencia del cinturón de seguridad

La campanilla de advertencia del cinturón de seguridad indica que el cinturón de seguridad no está abrochado. La campanilla de advertencia del cinturón de seguridad suena con tonos repetitivos de 1.6 segundos durante 6 segundos cuando el cinturón de seguridad del conductor no está abrochado y el interruptor de encendido pasa de OFF o ACCESORIO a ON o START. La campanilla de advertencia del cinturón de seguridad deja de sonar cuando se abrocha el cinturón de seguridad, cuando el interruptor de encendido pasa de ON o START a OFF o ACCESORIO, o cuando la campanilla ha sonado durante aproximadamente 6 segundos. El IPC recibe la solicitud de la campanilla de advertencia del cinturón de seguridad desde el RCM.

Servicio de la campanilla de advertencia de AdvanceTrac

La campanilla de advertencia de servicio de AdvanceTrac indica que el módulo ABS ha detectado una condición de falla en el sistema de estabilidad y control de tracción. El módulo ABS envía al IPC la solicitud de la campanilla de advertencia de AdvanceTrac.

Si existe una condición de falla en el sistema de estabilidad y control de tracción, el módulo ABS envía al IPC la solicitud de la campanilla de advertencia de AdvanceTrac para mostrar SERVICE ADVANCETRAC en el centro de mensajes y activar la campanilla. La campanilla suena con tres tonos repetitivos de 1.0 segundo, 8 segundos después de que el IPC se haya estabilizado en su modo de funcionamiento normal, el ABS haya detectado una condición de falla y el IPC haya recibido una solicitud de campanilla.

Aviso sonoro de señal de giro encendida

El IPC emite un tic-tac repetitivo junto con el indicador visual de la luz direccional derecha/izquierda para informar al conductor de que la función de la luz direccional o de las luces de emergencia está activada. El IPC recibe el comando del indicador de giro desde el BCM.

Campanilla de luz direccional izquierda encendida

El IPC utiliza los mensajes del odómetro y del interruptor de la luz direccional del volante para controlar la campanilla de luz direccional izquierda encendida. El IPC recibe el mensaje del interruptor de la luz direccional del volante desde el BCM y el mensaje del odómetro desde el PCM. Cuando el vehículo se conduce con la luz direccional encendida durante más de 193 km (120 millas), el IPC emite una campanilla repetitiva de 1.0 segundo.