Ford Taurus Werkstatthandbuch: Beschreibung und Funktion

Kombiinstrument (IPC)

Übersicht

IPC-Basisversion

Ford Taurus. Instrumentation and Warning Systems

Optionales IPC

Das Basis-IPC ist mit einem einzelnen LCD-Display erhältlich. Das optionale IPC ist mit zwei LCD-Displays (rechts und links) erhältlich. Das einzelne Display und das linke Display zeigen die Informationen der Nachrichtenzentrale. Das rechte Display zeigt Multimedia-Informationen (Audio, Telefon und Navigation) sowie Angaben wie Fahrtrichtung, Außentemperatur und Uhrzeit an.

Siehe den entsprechenden Abschnitt in Gruppe 415 für das Verfahren.

Informationsanzeigen/Warnanzeigen

Informationsanzeigen informieren den Fahrer über Zustände im Fahrzeug. Warnanzeigen informieren den Fahrer über Zustände, die zu Personenschäden führen oder die Fahrzeugleistung beeinträchtigen können.

Anzeigen der Nachrichtenzentrale

Anzeigen der Nachrichtenzentrale leuchten in der Nachrichtenzentrale auf und ersetzen die üblichen Informations- oder Warnanzeigen mit der gleichen Piktogrammdarstellung. Liegen mehrere Warnungen vor, wechseln die Anzeigen der Nachrichtenzentrale so lange zwischen den einzelnen Displays, bis der Zustand behoben ist, es sei denn, die Anzeige ist an einer festen Position. Zu den Anzeigen der Nachrichtenzentrale gehören:

Ladesystem
Tempomat (feste Position)
Tür/Kofferraumdeckel geöffnet
Motoröldruck
Motorübertemperatur
Bergabfahrhilfe
Niedriger Kraftstoffstand
Scheibenwaschflüssigkeit niedrig
Antriebsstrangstörung (Schraubenschlüssel)

Eingänge über Netzwerk

Die Modulkommunikation hat sich im Laufe der Zeit weiterentwickelt und ist zum Standard für das Senden und Empfangen von Informationen geworden, die für den Betrieb des IPC erforderlich sind. Der größte Teil der Eingänge, die für den Betrieb des IPC benötigt werden, wird über den CAN empfangen.

Festverdrahtete Eingänge

Das IPC benötigt festverdrahtete Eingänge von Komponenten, die weder im HS-CAN noch im MS-CAN liegen. Diese Komponenten werden für bestimmte IPC-Funktionen oder Gateway-Anforderungen benötigt. Weitere Informationen zur Gateway-Funktion finden Sie unter Gateway-Funktion in Abschnitt 419-10.

Die festverdrahteten Eingänge werden bereitgestellt durch:

Kraftstoffpumpenbaugruppe (primärer Kraftstoffstandseingang)
Kraftstoffstandsensor (sekundärer Kraftstoffstandseingang)
Park-Erkennungsschalter (Teil der Schalthebelbaugruppe)
Schalter für den Scheibenwaschflüssigkeitsstand

Systemfunktion

Netzwerk-Nachrichtentabelle – Instrumente

Systemdiagramm – Instrumente

Modul-Netzwerk-Eingangsnachrichten – IPC

Systemdiagramm – Anzeigen

Netzwerk-Nachrichtentabelle – Anzeigen

Modul-Netzwerk-Eingangsnachrichten – IPC

Netzwerk-Eingangsnachrichten und Standardzustände

Das IPC verwendet Eingangsnachrichten anderer Module, um die Instrumente, Informationsanzeigen und Warnanzeigen über die Kommunikationsnetze zu steuern. Fehlt eine benötigte Nachricht oder ist sie ungültig für weniger als 5 Sekunden, verbleibt das Instrument oder die Anzeige, die diese Nachricht benötigt, im zuletzt angesteuerten Zustand auf Basis der zuletzt empfangenen Nachricht. Wenn beispielsweise die Statusnachricht der Stabilitäts-Traktionskontrolle für weniger als 5 Sekunden fehlt und die Anzeige der Stabilitäts-Traktionskontrolle (Schleuderfahrzeug-Symbol) eingeschaltet war, bleibt die Anzeige eingeschaltet, bis die nächste Nachricht empfangen wird. Fehlt die Nachricht oder ist sie ungültig für mehr als 5 Sekunden, speichert das IPC einen U-Code-DTC, und die Ausgabe des IPC wird zur Standardaktion für die Anzeige oder das Instrument. Jede Anzeige oder jedes Instrument verwendet je nach Art der Anzeige eine andere Standardstrategie. Die Beschreibungen der Diagnoseübersicht vor jedem einzelnen Prüfablauf enthalten weitere Angaben zur jeweiligen Standardaktion der Anzeige oder des Instruments. Kehrt die fehlende Eingangsnachricht zum IPC zu irgendeinem Zeitpunkt zurück, wird die normale Funktion des Instruments oder der Anzeige wieder aufgenommen.

HINWEIS: Wenn eine Netzwerknachricht als fehlend vermutet und durch einen DTC für fehlende Nachrichten (U-Code) bestätigt wird, ist es wichtig, nach weiteren Symptomen im IPC und im gesamten Fahrzeug zu suchen. Sobald ein DTC im IPC gespeichert ist, kann es hilfreich sein, die vollständige Nachrichtenliste zu prüfen. Siehe Abschnitt 418-00, CAN-Multiplex-Nachrichten Beschreibung und Funktion, um festzustellen, welche anderen Module ebenfalls auf dieselbe Nachricht angewiesen sind, und führen Sie den Selbsttest für diese Module durch. Fehlt die Nachricht auch bei anderen Modulen, kann dort derselbe DTC gespeichert sein. Die Bestätigung fehlender Nachrichten, die mehreren Modulen gemeinsam sind, kann darauf hinweisen, dass das ursprünglich sendende Modul die Ursache ist oder das Kommunikationsnetz fehlerhaft ist.

Es ist sehr wichtig zu verstehen:

wo der Eingang entsteht.
alle Informationen, die für die Funktion einer Eigenschaft erforderlich sind.
welches Modul bzw. welche Module die Eingangs- oder Befehlsnachricht empfängt bzw. empfangen.
welches Modul den Ausgang der Funktion steuert.
ob das empfangende Modul den Ausgang der Funktion steuert oder ob es eine Nachricht über das Kommunikationsnetz an ein anderes Modul ausgibt.

Konfiguration

Das IPC enthält konfigurierbare Elemente. Zu den konfigurierbaren Elementen gehören Kundenpräferenzen, die auch mit einem Diagnosegerät eingestellt werden können. Die übrigen konfigurierbaren Elemente können nur über das PMI-Verfahren durch Hochladen/Herunterladen der vorhandenen Konfiguration oder mithilfe der As-Built-Daten eingestellt werden. Siehe die Anweisungen des Diagnosegeräts. Die konfigurierbaren IPC-Elemente sind:

Händlertestmodus

Um den Händlermodus des IPC aufzurufen, beginnen Sie bei ausgeschalteter Zündung (OFF). Drücken und halten Sie die OK-Taste am linken Lenkradschalter. Schalten Sie die Zündung auf EIN (ON) und halten Sie die Taste gedrückt, bis das Popup-Fenster des Händlertestmodus erscheint, in der Regel innerhalb von 3 bis 5 Sekunden. Drücken Sie die Pfeiltasten nach oben oder unten, um durch die einzelnen Anzeigefenster zu navigieren. Um den Selbsttestmodus des IPC zu verlassen, drücken und halten Sie die OK-Taste 3–5 Sekunden lang oder schalten Sie die Zündung auf AUS (OFF). Der Händlertestmodus zeigt mehrere Elemente in einem Anzeigefenster auf der linken Seite des IPC an. Jeder Tastendruck schaltet das Anzeigefenster zur nächsten Gruppe von Elementen weiter.

HINWEIS: Die folgende Tabelle zeigt die Anzeigen, wie sie bei der Navigation mit der Abwärtspfeiltaste erscheinen.

Transportmodus

Das Fahrzeug wird am Ende der Produktion in den Transportmodus versetzt, um die Batterie zu schonen. Verschiedene Systeme können in ihrer Funktionsweise verändert oder im Transportmodus deaktiviert sein. Das Fahrzeug kehrt nach 201 km (125 Meilen) automatisch in den Normalbetrieb zurück. Um den Transportmodus zu deaktivieren oder auszuschalten, führen Sie innerhalb von 10 Sekunden Folgendes aus:

Stellen Sie sicher, dass die Batterie vollständig geladen ist.
Bei eingeschalteter Zündung (RUN) das Bremspedal 5-mal treten.
Warnblinkschalter 4-mal drücken (ein, aus, ein, aus).

Werksmodus

Während der Fahrzeugmontage startet das Fahrzeug standardmäßig im Werkmodus. Der Werkmodus aktiviert die Funktionstimer, wie z. B. die PRNDL-Anzeige, um die Batterie während der Montage weiter zu entlasten. Am Ende der Fahrzeugmontage wird das Fahrzeug in den Transportmodus versetzt. Das Fahrzeug bleibt 60 Zündungszyklen lang im Werkmodus oder bis es manuell in den Transportmodus umgeschaltet wird.

Gateway-Funktion

Das IPC fungiert als Gateway-Modul, indem es Informationen in einem Format empfängt und in einem anderen Format an die Audio- und Multimedia-Module weiterleitet. Dadurch wird die Netzwerkkommunikation zwischen Modulen ermöglicht, die nicht über dasselbe Netzwerk (I-CAN oder HS-CAN) kommunizieren.

MyKey

Die MyKey-Funktion ermöglicht dem Kunden, einen eingeschränkten Fahrmodus zu programmieren, der an einen oder mehrere Schlüssel gebunden ist, die als MyKey-Schlüssel bezeichnet werden. Wenn ein MyKey-Schlüssel verwendet wird, stellt das IPC folgende Funktionen bereit:

Beim Start des Fahrzeugs begrüßt das Nachrichtencenter im Rahmen der Willkommensstrategie den MyKey-Fahrer mit der Anzeige MYKEY AKTIV FAHREN SIE VORSICHTIG. Ist die MyKey-Geschwindigkeitsbegrenzung aktiviert, zeigt das Nachrichtencenter zusätzlich die vom MyKey-Administrator gewählte Höchstgeschwindigkeit an: GESCHWINDIGKEIT BEGRENZT AUF XXX KM/H (XX MPH). Die wählbaren MyKey-Höchstgeschwindigkeiten sind 100, 110, 120 oder 130 km/h (60, 70, 75 oder 80 mph).
Das IPC gibt einen periodischen Gurtwarnton aus, bis Fahrer und Beifahrer angeschnallt sind. Wenn die Belt-Minder-Warnung ausgegeben wird, wird das ACM stummgeschaltet und das Nachrichtencenter zeigt ANSCHNALLEN, UM AUDIO WIEDER ZU AKTIVIEREN an.
Ist die MyKey-Geschwindigkeitsbegrenzung aktiviert und nähert sich die Fahrzeuggeschwindigkeit der gewählten Höchstgeschwindigkeit (100, 110, 120 oder 130 km/h [60, 70, 75 oder 80 mph]), zeigt das Nachrichtencenter zusammen mit einem Warnton FAHRZEUG NAHE HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT an.
Ist die MyKey-Geschwindigkeitsbegrenzung aktiviert und erreicht die Fahrzeuggeschwindigkeit die gewählte Höchstgeschwindigkeit (100, 110, 120 oder 130 km/h [60, 70, 75 oder 80 mph]), zeigt das Nachrichtencenter zusammen mit einem Warnton MYKEY-HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT an.
Ist die Geschwindigkeitswarnung auf einen der voreingestellten Werte (75, 90, 105 km/h [45, 55, 65 mph]) eingestellt und nähert sich das Fahrzeug der voreingestellten Geschwindigkeit, zeigt das Nachrichtencenter zusammen mit einem Warnton GESCHWINDIGKEIT PRÜFEN, VORSICHTIG FAHREN an.
Ist die Funktion Traktionskontrolle immer ein aktiviert und der MyKey-Fahrer versucht, die Traktionskontrolle zu deaktivieren, zeigt das Nachrichtencenter TRACTION CONTROL EIN MYKEY-EINSTELLUNG (Basis-IPC) oder ADVTRAC EIN MYKEY-EINSTELLUNG (optionales IPC) an.
Bei einer Restkraftstoffmenge von ca. 1/8 Tank leuchtet die Kraftstoffreserve-Anzeige im IPC auf, und das Nachrichtencenter zeigt zusammen mit einem Warnton KRAFTSTOFFSTAND NIEDRIG an.
Die Funktion MyKey Notruf 911 sowie die Funktion Nicht stören sind im MyKey-Menü zu finden.
Die vom MyKey-Nutzer gefahrenen Kilometer sind in der Informationsanzeige zu finden.
Die Anzahl der MyKey-programmierten Schlüssel und der Administratorschlüssel ist in der Informationsanzeige zu finden.
Die Menüs für Parkhilfe, BLIS / CTA und Kollisionswarnung sind im Nachrichtencenter deaktiviert, um diese Funktionen dauerhaft eingeschaltet zu halten.

Wenn ein Administratorschlüssel verwendet wird, stellt das IPC folgende Funktionen bereit:

Das Nachrichtencenter bietet ein Menü, das den Benutzer bei der Erstellung eines MyKey-Schlüssels führt. Ist die maximale MyKey-Anzahl erreicht, steht das Menü zur MyKey-Erstellung nicht mehr zur Verfügung.
Das Nachrichtencenter bietet Menüs zur Einstellung von 6 optionalen MyKey-Funktionen:
- MyKey-Geschwindigkeitsbegrenzung
- MyKey-Geschwindigkeitswarnung (voreingestellt)
- MyKey-Lautstärkebegrenzung Radio
- Traktionskontrolle ein/aus
- MyKey-Notruffunktion 911
- MyKey-Funktion Nicht stören
Das Nachrichtencenter bietet ein Menü, über das alle MyKey-programmierten Schlüssel gleichzeitig gelöscht werden können.
Die vom MyKey-Nutzer gefahrenen Kilometer sind in der Systemprüfungsfunktion des Nachrichtencenters zu finden.
Die Anzahl der MyKey-programmierten Schlüssel und der Administratorschlüssel ist in der Systemprüfungsfunktion des Nachrichtencenters zu finden.

Informationen zu den MyKey-Funktionen finden Sie in der Betriebsanleitung.

MyFleet-Management (optional)

Das MyFleet-Management bietet optional eine erweiterte Geschwindigkeitsbegrenzung für Polizeifahrzeuge, mit der die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit konfiguriert werden kann. Die erweiterte Geschwindigkeitsbegrenzung für Polizeifahrzeuge muss mit einem Diagnose-Scantool konfiguriert werden und kann in Schritten von 8 km/h ab 145 km/h bis maximal 8 km/h unter der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs eingestellt werden.

Prove-Out

Das IPC und andere Fahrzeugmodule führen einen Prove-Out (Funktionsprüfung) der Anzeigen durch, um zu prüfen, ob alle von Modulen gesteuerten Warn- und Kontrollleuchten sowie überwachten Systeme im IPC ordnungsgemäß funktionieren. Das IPC und andere Module, wie das RCM, führen einen zeitgesteuerten Prove-Out durch, während andere Anzeigen bis zum Motorstart leuchten. Wenn die Zündung bei ausgeschaltetem Motor auf EIN geschaltet wird, leuchten die Anzeigen zur Funktionsprüfung gemäß folgender Tabelle auf:

Start-/Abschaltsequenz

Das IPC führt eine Start- und Abschaltsequenz aus, auch als Willkommens-/Verabschiedungsstrategie bekannt. Wenn das Fahrzeug eine RKE-Anforderung oder eine Meldung Tür offen erhält, beleuchtet das IPC die Zeigerringe und Zeiger der Instrumente. Wird die Zündung in die Stellung ACC geschaltet, werden die gesamte Instrumentenbeleuchtung, Instrumente und Anzeigen ausgeschaltet. Wird die Zündung in die Stellung RUN oder START geschaltet, beginnt das IPC mit der Prove-Out-Phase. Während der Prove-Out-Phase leuchten alle LED-Anzeigen für eine festgelegte Zeit und das Nachrichtencenter zeigt Informationen an. Beim Abschalten läuft der Startvorgang des IPC in umgekehrter Reihenfolge ab.

Transportmodus

Während der Fahrzeugmontage werden einige Fahrzeugmodule (IPC, BCM und RFR-Modul [falls vorhanden]) in den Werksmodus versetzt. Im Werksmodus zeigt das IPC in der Meldungsanzeige WERKSMODUS HÄNDLER KONTAKTIEREN an. Wenn das Fahrzeug im Werksmodus ist, verlässt das System den Modus nicht automatisch und muss manuell in den Transportmodus oder in den Normalbetrieb versetzt werden. Nach Abschluss der Fahrzeugmontage wird das Fahrzeug in den Transportmodus versetzt. Im Transportmodus zeigt das IPC in der Meldungsanzeige TRANSPORTMODUS HÄNDLER KONTAKTIEREN an. Der Transportmodus dient dazu, die Batterie bei längeren Standzeiten des Fahrzeugs weniger zu belasten. Im Transportmodus können verschiedene Systeme verändert oder deaktiviert sein. Das Fahrzeug schaltet nach einer Fahrstrecke von 201 km (125 Meilen) automatisch in den Normalbetrieb zurück. Informationen zum Deaktivieren bzw. Ausschalten des Transportmodus finden Sie in Abschnitt 419-10.

Kraftstoffanzeige

Das IPC sendet eine Referenzspannung an den bzw. die Kraftstoffstandsgeber. Ändert sich der Kraftstoffstand, betätigt ein Schwimmer den Kraftstoffstandsgeber mit variablem Widerstand und erhöht oder senkt dadurch die Signalspannung für den Kraftstoffstand. Das IPC überwacht die Spannungsänderungen beider Geber und steuert die Kraftstoffanzeige entsprechend über die Bewegung des Zeigers an.

Nach dem Tanken benötigt die Kraftstoffanzeige je nach aktivem Betriebsmodus für die Bewegung von Leer (E) bis Voll (F) zwischen 2 Sekunden und 55 Minuten.

Das IPC verwendet 4 verschiedene Betriebsmodi zur Berechnung des Kraftstoffstands:

Anti-Schwapp-Modus (Standardmodus)
Tanken bei ausgeschalteter Zündung
Tanken bei eingeschalteter Zündung
Wiederherstellung

Nach dem Tanken benötigt die Kraftstoffanzeige je nach aktivem Betriebsmodus für die Bewegung von Leer (E) bis Voll (F) zwischen 2 Sekunden und 55 Minuten.

Anti-Schwapp-Modus

Der Standard-Betriebsmodus der Kraftstoffanzeige heißt Anti-Schwapp-Modus. Um Änderungen der Kraftstoffanzeige durch Schwappen des Kraftstoffs zu verhindern (Instabilität der Anzeige durch Änderungen der Messwerte des Kraftstoffgebers, die durch Bewegung des Kraftstoffs im Tank entstehen), benötigt die Kraftstoffanzeige ca. 55 Minuten für die Bewegung von Leer (E) bis Voll (F).

Betriebsmodus Tanken bei ausgeschalteter Zündung

Der Betriebsmodus Tanken bei ausgeschalteter Zündung (2 Sekunden für die Anzeige von Leer [E] bis Voll [F]) setzt voraus, dass 3 Bedingungen erfüllt sind:

Die Zündung muss beim Tanken ausgeschaltet sein.
Mindestens 9 % der Kraftstoffkapazität des Fahrzeugs müssen in den Kraftstofftank eingefüllt werden.
Das IPC muss innerhalb einer Sekunde, nachdem die Zündung in die Stellung RUN gebracht wurde, einen gültigen Messwert des Kraftstoffgebers bei eingeschalteter Zündung erhalten. Die Messwerte bei eingeschalteter Zündung gelten als gültig, wenn der Widerstand des Kraftstoffgebers zwischen 10 Ohm ±2 Ohm und 180 Ohm ±4 Ohm liegt.

Werden diese Bedingungen nicht erfüllt, bleibt die Kraftstoffanzeige im Anti-Schwapp-Modus. Dadurch dauert es langsam, bis die Anzeige Voll (F) erreicht.

Betriebsmodus Tanken bei eingeschalteter Zündung

Der Betriebsmodus Tanken bei eingeschalteter Zündung (ca. 60 Sekunden für die Anzeige von Leer [E] bis Voll [F]) setzt voraus, dass folgende Bedingungen erfüllt sind:

Das Getriebe steht in PARK (P) oder NEUTRAL (N).
Die Zündung ist in der Stellung RUN.
Mindestens 9 % der Kraftstoffkapazität des Fahrzeugs müssen in den Kraftstofftank eingefüllt werden.

Im Betriebsmodus Tanken bei eingeschalteter Zündung startet ein 30-Sekunden-Timer, sobald das Getriebe in die Stellung PARK (P) oder NEUTRAL (N) geschaltet wird. Nach Ablauf der 30 Sekunden und sobald mindestens 9 % der Kraftstoffkapazität des Fahrzeugs eingefüllt wurden, benötigt die Kraftstoffanzeige 60 Sekunden für die Bewegung von Leer (E) bis Voll (F). Wird das Getriebe aus der Stellung PARK (P) oder NEUTRAL (N) geschaltet, wechselt die Strategie der Kraftstoffanzeige zurück in den Anti-Schwapp-Modus. Der Betriebsmodus Tanken bei eingeschalteter Zündung verhindert langsame Anzeigen des vollen Tanks, wenn der Kunde bei eingeschalteter Zündung (Stellung RUN) tankt.

Wiederherstellungsmodus

Der Wiederherstellungsmodus ist in die Strategie des IPC integriert, um nach einem Tankvorgang einen fehlenden Eingangswert des Kraftstoffstands wiederherzustellen. Fehlende Eingangswerte entstehen durch zeitweise Unterbrechungen im Kraftstoffgeber oder in dessen Stromkreisen. Der Wiederherstellungsmodus (ca. 20 Minuten für die Bewegung von Leer [E] bis Voll [F]) wird aktiviert, wenn die folgenden 2 Bedingungen erfüllt sind:

Das IPC befindet sich im Anti-Schwapp-Modus (Standardmodus).
Der tatsächliche Kraftstoffstand im Tank ist höher als der von der Kraftstoffanzeige angezeigte Wert.

Temperaturanzeige

Die Temperaturanzeige befindet sich im LCD-Display und ist eine grafische Darstellung statt einer herkömmlichen analogen Anzeige. Das IPC in der Basisausstattung verwendet ein Thermometer-Symbol, das sich mit steigender Motortemperatur nach oben bewegt und die Farbe wechselt, sobald die Temperatur bestimmte Bereiche erreicht. Im kalten Bereich ist das Thermometer blau, im normalen Bereich grau und im heißen Bereich rot. Das optionale IPC verwendet eine traditionellere Anzeige mit einem waagerechten Balken, der sich mit steigender Motortemperatur von unten nach oben bewegt. Das PCM misst die Motortemperatur mit dem CHT-Sensor. Das IPC verwendet die Meldung der Motorkühlmitteltemperatur des PCM, um die Anzeige der Temperaturanzeige zu steuern.

Geschwindigkeitsmesser

Das PCM berechnet die Fahrzeuggeschwindigkeit aus dem Eingangssignal des OSS-Sensors im Getriebe sowie aus der Reifengröße und dem Achsübersetzungsverhältnis, die im VID-Block des PCM konfiguriert sind. Das PCM sendet dem IPC eine Meldung zur Fahrzeuggeschwindigkeit, mit der der Zeiger des Tachometers gesteuert wird.

Das IPC lässt eine Toleranz zu, sodass die Anzeige zwischen 3 % unter und 7 % über der tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit liegen kann. Bei einer tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit von 96.6 km/h (60 mph) kann der Tachometer somit zwischen 93.7 km/h (58 mph) und 103.3 km/h (64 mph) anzeigen. Dies ist normal.

Bei Fahrzeugen mit Polizeipaket lässt die Toleranz zu, dass die Anzeige zwischen 4,9 % unter und 4,9 % über der tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit liegt. Bei einer tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit von 96.6 km/h (60 mph) kann der Tachometer somit ungefähr zwischen 93.2 km/h (57 mph) und 103.2 km/h (63 mph) anzeigen. Dies ist normal.

Kilometerzähler

Das IPC empfängt vom PCM die Meldung des Kilometerzählerstands. Das IPC überwacht den vom PCM gelieferten Kilometerzählerstand und steuert damit die digitale Anzeige des Kilometerzählers in der Meldungsanzeige.

Drehzahlmesser

Das PCM verwendet den CKP-Sensor, um die Motordrehzahl zu messen. Das IPC verwendet die Nachricht zur Motordrehzahl (Umdrehungen pro Minute, RPM) vom PCM, um den Drehzahlmesser anzusteuern. Der Drehzahlmesser des Basis-IPC und der des optionalen IPC sehen unterschiedlich aus, funktionieren aber gleich. Das Basis-IPC verwendet eine analoge Anzeige. Das optionale IPC verwendet ein Digitaldisplay, das je nach gewähltem Anzeigemodus entweder eine Balkenanzeige bis 6.000 U/min oder eine simulierte analoge Anzeige bis 7.000 U/min darstellt.

AWD-Anzeige

Die AWD-Anzeige zeigt die Leistung an, die auf jedes Rad übertragen wird. Das IPC verwendet folgende Eingangssignale, um die AWD-Anzeige zu steuern:

Radmomentdaten
AWD-Sperrmoment
Motordrehzahldaten
Fehler des Geschwindigkeitsmessers

Wenn Leistung auf die Räder übertragen wird, füllt sich der Bereich direkt vor dem jeweiligen dargestellten Rad. Die geringste Leistung wird am nächsten zum Rad angezeigt. Mit zunehmender Leistung, die an die Räder abgegeben wird, füllt sich der Bereich entweder nach vorne (Vorderräder) oder nach hinten (Hinterräder) vom Rad aus.

Bremswarnleuchte

Das IPC verwendet 3 grundlegende Nachrichteneingänge, um die Bremswarnleuchte anzusteuern. Die ersten beiden Nachrichten sind der Schalter für die Feststellbremsposition und der Bremsflüssigkeitsstandschalter, die vom BCM gesendet werden. Die dritte Nachricht betrifft EBD und niedrigen Bremskraftverstärkerunterdruck bzw. Fehlermeldungen des Unterdrucksensors, die vom ABS-Steuergerät gesendet werden.

Der Schalter für die Feststellbremsposition ist über einen einzelnen Signalkreis fest mit dem BCM verdrahtet und verwendet für die Eingangssteuerung eine separate Masse. Der Bremsflüssigkeitsstandschalter ist über separate Signal- und Rückleitungskreise fest mit dem BCM verdrahtet, um den Eingang zu steuern.

Das BCM stellt sowohl dem Schalter für die Feststellbremsposition als auch dem Bremsflüssigkeitsstandschalter eine Referenzspannung zur Verfügung. Wenn die Feststellbremse betätigt ist, schließt der Schalter für die Feststellbremsposition gegen Masse und zieht die Referenzspannung im Signalkreis der Feststellbremse auf Low. Liegt ein niedriger Bremsflüssigkeitsstand vor, schließt der Bremsflüssigkeitsstandschalter gegen Masse und zieht die Referenzspannung im Signalkreis des Bremsflüssigkeitsstandes auf Low. Wenn der Bremsflüssigkeitsstandschalter abgesteckt ist, wird die Referenzspannung im Signalkreis des Bremsflüssigkeitsstandes auf High gesetzt. Erkennt das BCM, dass die Feststellbremse betätigt ist, ein niedriger Bremsflüssigkeitsstand vorliegt oder der Bremsflüssigkeitsstandschalter abgesteckt ist, sendet das BCM dem IPC eine Anforderung für die Bremswarnleuchte.

Wenn das ABS-Steuergerät eine Störung des Basisbremssystems oder andere ABS-bezogene Störungen erkennt, die die EBD-Funktion oder den Bremskraftverstärkerunterdruck beeinträchtigen, sendet es dem IPC eine Anforderung für die (rote) Bremswarnleuchte, damit die Bremswarnleuchte und die ABS-Warnleuchte aufleuchten.

Kontrollleuchte ABS

Das IPC verwendet die ABS-Warnleuchten-Anforderung vom ABS-Steuergerät, um die ABS-Warnleuchte anzusteuern. Liegt ein Fehlerzustand im ABS vor, sendet das ABS-Steuergerät dem IPC die ABS-Warnleuchten-Anforderung, damit die ABS-Warnleuchte entweder blinkt oder dauerhaft leuchtet.

Anzeige der Stabilitäts-/Traktionskontrolle (Symbol schleudernder Pkw)

Das IPC verwendet eine Anforderungsnachricht der Traktionskontrolle vom ABS-Steuergerät, um die Anzeige der Stabilitäts-/Traktionskontrolle (Symbol schleudernder Pkw) anzusteuern. Die Anzeige der Stabilitäts-/Traktionskontrolle (Symbol schleudernder Pkw) blinkt, wenn die Fahrzeugstabilitäts-/Traktionskontrolle im aktiven Modus ist oder vom ABS-Steuergerät geregelt wird. Die Anzeige der Stabilitäts-/Traktionskontrolle (Symbol schleudernder Pkw) leuchtet dauerhaft, wenn im Stabilitäts-/Traktionskontrollsystem ein Fehler vorliegt. Das IPC überwacht die Anforderungsnachricht der Traktionskontrolle vom ABS-Steuergerät und lässt die Anzeige der Stabilitäts-/Traktionskontrolle (Symbol schleudernder Pkw) je nach Zustand entweder blinken oder dauerhaft leuchten.

Anzeige Stabilitäts-/Traktionskontrolle deaktiviert (Symbol schleudernder Pkw AUS)

Die Stabilitäts-/Traktionskontrolle wird über die Message-Center-Anzeige ein- oder ausgeschaltet. Wird die Stabilitäts-/Traktionskontrolle ein- oder ausgeschaltet, sendet das IPC eine Nachricht an das ABS-Steuergerät, dass der Fahrer das Stabilitäts-/Traktionskontrollsystem aktiviert oder deaktiviert hat. Das ABS-Steuergerät aktiviert oder deaktiviert das Stabilitäts-/Traktionskontrollsystem daraufhin und sendet je nach Systemzustand eine Anforderung für die Anzeige Traktionskontrolle deaktiviert (AUS) zurück an das IPC, damit die Anzeige Stabilitäts-/Traktionskontrolle deaktiviert (Symbol schleudernder Pkw AUS) aufleuchtet oder erlischt. Das Stabilitäts-/Traktionskontrollsystem ist nach dem Ausschalten und erneuten Einschalten der Zündung wieder eingeschaltet bzw. aktiviert.

Wenn ein MyKey-programmierter Schlüssel verwendet wird und die Funktion AdvanceTrac auf dauerhaft eingeschaltet konfiguriert ist, kann die Traktionskontrolle nicht deaktiviert werden, und die Anzeige Stabilitäts-/Traktionskontrolle deaktiviert (Symbol schleudernder Pkw AUS) leuchtet nicht auf, wenn die Traktionskontrolle deaktiviert ist. Die Anzeige der Stabilitäts-/Traktionskontrolle funktioniert weiterhin normal, um einen Fehler des Stabilitäts-/Traktionskontrollsystems und ein aktives Eingreifen des Stabilitäts-/Traktionskontrollsystems anzuzeigen.

Kontrollleuchte Sicherheitsgurt

Das RCM überwacht die Position des Gurts über den Gurtschloss-Schalter. Das RCM sendet dem IPC eine Anforderung für die Gurtwarnleuchte, damit die Gurtwarnleuchte aufleuchtet.

Airbag-Warnleuchte

Das IPC empfängt die Anforderung für die Airbag-Warnleuchte vom RCM. Wird eine Störung des SRS erkannt, speichert das RCM einen DTC und sendet dem IPC eine Anforderung für die Airbag-Warnleuchte, damit die Airbag-Warnleuchte aufleuchtet.

Blinkeranzeige links-rechts

Befindet sich der Multifunktionsschalter in der Stellung links oder rechts oder ist der Warnblinkschalter eingeschaltet, sendet das BCM eine Blinkerbefehlsnachricht an das IPC. Nach Empfang der entsprechenden Blinker-Ein-/Aus-Anforderung lässt das IPC die Blinkeranzeige ein- und ausblinken.

Anzeige Fernlicht

Wenn das Fernlicht eingeschaltet wird, sendet das BCM dem IPC eine Anforderung für die Fernlichtanzeige, damit die Fernlichtanzeige aufleuchtet.

Reifendruckkontrollleuchte (TPMS)

Das IPC empfängt die TPMS-Daten vom BCM. Das BCM empfängt die Reifendruck-Statusmeldung vom TPM-Modul. Stellt das BCM fest, dass der Reifendruck die Grenzwerte für zu niedrigen Reifendruck überschritten hat, wird eine Reifendruck-Statusmeldung an das IPC gesendet, um die TPMS-Warnleuchte einzuschalten. Liegt ein TPMS-Fehlerzustand vor, sendet das BCM die Reifendruck-Statusmeldung an das IPC. Das IPC lässt die TPMS-Warnleuchte 75 Sekunden lang blinken und leuchtet sie danach dauerhaft.

Wenn sich das TPMS im Reifenanlernmodus befindet, sendet das BCM eine Meldung an das IPC, damit die TPMS-Warnleuchte blinkt.

Anzeige Licht an

Wenn die Standlichter entweder über die Außenbeleuchtungsfunktionen oder die beleuchtete Einstiegsfunktion eingeschaltet werden, sendet das BCM die Meldung zur Standlichtanzeige an das IPC, um die Anzeige Licht an einzuschalten.

MIL

Die MIL wird vom IPC gesteuert, und zwar über eine Motor-MIL-Anforderung vom PCM.

PRNDL-/Select-Shift-Anzeige

Das IPC empfängt die Meldung zur Wählhebelstellung (PRNDL) vom PCM. Das IPC verwendet außerdem einen Parkpositionsschalter (Teil des Wählhebels), um dem IPC zu signalisieren, dass der Schalthebel vollständig in Stellung PARK (P) eingerastet ist. Das IPC vergleicht das Signal des Parkpositionsschalters mit der vom PCM gesendeten Meldung zur Wählhebelstellung (PRNDL) und leuchtet die entsprechende Gangstellung in der PRNDL-Anzeige auf.

Das IPC stellt der Bremsschaltsperre eine Batteriereferenzspannung bereit. Wenn sich der Wählhebel in PARK (P) befindet, legt die Bremsschaltsperre die Referenzspannung auf Masse und zieht den Stromkreis zum IPC auf Low. Wird der Wählhebel aus PARK (P) herausbewegt, öffnet die Bremsschaltsperre die Masseverbindung, sodass die Referenzspannung auf High geht.

Der Select-Shift-Anzeigebereich zeigt dem Fahrer an, welcher Gang gerade gewählt ist, wenn sich das Getriebe im Select-Shift-Modus befindet. Wenn sich das Getriebe im Select-Shift-Sportmodus befindet, wird die Gangnummer im Select-Shift-Anzeigebereich angezeigt (Beispiel: 1, 2, 3 usw.).

Bauteilbeschreibung

Bremsflüssigkeitsstandschalter

Der Bremsflüssigkeitsstandschalter ist ein Reed-Schalter, der durch den Hauptbremszylinder-Vorratsbehälter eingebaut ist. Der Vorratsbehälter verwendet einen Magneten, der im Schwimmer integriert ist. Der Bremsflüssigkeitsstandschalter ist über getrennte Signal- und Rückleitungen fest mit dem BCM verdrahtet und über eine separate Leitung an Fahrzeugmasse angeschlossen. Das BCM stellt dem Bremsflüssigkeitsstandschalter eine Referenzspannung bereit. Ist der Bremsflüssigkeitsstand niedrig, sinkt der Schwimmer ab, sodass der Magnet den Reed-Schalter schließt und die Referenzspannung auf Low zieht. Ist der Bremsflüssigkeitsstand hoch, hebt sich der Schwimmer, die Schaltkontakte öffnen sich und die Masseverbindung zum BCM wird getrennt.

Kraftstoffstandsgeber

Der Kraftstoffstandgeber ist am Kraftstoffpumpenmodul oder am Kraftstoffstandsensor montiert. Der Kraftstoffstandgeber ist ein Widerstandsgeber in Doppelschleifer-Potentiometerbauweise, der mit einem Schwimmermechanismus verbunden ist. Die Doppelschleiferauslegung liefert eine zweite Widerstandsmessung, wodurch der intermittierende Datenverlust durch Korrosion zwischen den Widerstandsdrähten und dem Schleifer verringert wird. Ändert sich der Kraftstoffstand, steigt oder sinkt der Schwimmer und bewegt dabei den Schleifer über die Widerstandsdrähte. Diese Bewegung erhöht oder verringert den Widerstand der Einheit. Der Widerstand des Kraftstoffstandsensors liegt zwischen 180 Ohm ± 4 Ohm bei leer (E) und 10 Ohm ± 2 Ohm bei voll (F). Ist der Kraftstoffstand niedrig, ist der Widerstand des Kraftstoffstandsensors hoch. Ist der Kraftstoffstand hoch, ist der Widerstand des Kraftstoffstandsensors niedrig.

Sowohl das Kraftstoffpumpenmodul als auch der Kraftstoffstandsensor sind über getrennte Signal- und Rückleitungen fest mit dem IPC verdrahtet. Die Rückleitungen des Kraftstoffstands sind intern im IPC an Masse gelegt. Das IPC stellt auf der Kraftstoffstand-Signalleitung eine Referenzspannung bereit. Ändert sich der Kraftstoffstand, erhöht oder senkt die Widerstandsänderung die Kraftstoffstand-Signalspannung, je nach Widerstand des Kraftstoffstandgebers.

Parkbremsstellungsschalter

Der Parkbremsstellungsschalter ist über eine Signal- und eine Rückleitung fest mit dem BCM verdrahtet. Das BCM stellt auf der Signalleitung eine Referenzspannung bereit. Die Rückleitung ist intern im BCM an Masse gelegt. Ist die Feststellbremse nicht betätigt, ist der Parkbremsstellungsschalter geöffnet. Ist die Feststellbremse betätigt, schließt der Parkbremsstellungsschalter und zieht die Referenzspannung auf Low.

Parkpositionserkennungsschalter

Der Parkpositionserkennungsschalter ist über eine einzelne Signalleitung fest mit dem IPC verdrahtet. Er ist außerdem über eine separate Masseleitung fest verdrahtet. Das IPC stellt dem Parkpositionserkennungsschalter eine Referenzspannung bereit. Befindet sich der Wählhebel in PARK (P), legt der Parkpositionserkennungsschalter die Referenzspannung auf Masse und zieht den Stromkreis zum IPC auf Low. Wird der Wählhebel aus PARK (P) herausbewegt, öffnet der Parkpositionserkennungsschalter die Masseverbindung, sodass die Referenzspannung auf High geht.

IPC

Das IPC informiert den Fahrer über den Systemstatus und warnt ihn, wenn bestimmte Zustände im Fahrzeug vorliegen. Nach dem Austausch des IPC ist PMI erforderlich.

Informations- und Meldungszentrale

Übersicht

Das Nachrichtenzentrum ist ein integraler Bestandteil des IPC. Es empfängt und verarbeitet einen Großteil derselben Informationen, die auch zum Betrieb der IPC-Anzeigen, Kontrollleuchten und Warnleuchten eingegeben und verwendet werden. Das Nachrichtenzentrum nutzt sowohl fest verdrahtete als auch netzwerkbasierte Eingangssignale, um Informationen zu empfangen.

Die Funktion des Nachrichtenzentrums wird über den Nachrichtenzentrum-Schalter (Teil des linken Lenkradschalters) gesteuert, der über Eingangs- und Rückleitungen fest mit dem SCCM verdrahtet ist.

Sobald Bedingungen vorliegen, die eine Warnmeldung erfordern, ersetzt die Informationszentrale die zuletzt ausgewählte Anzeige durch die neue Warnanzeige. Wenn die Meldung zurückgesetzt oder gelöscht wird, kehrt die Informationszentrale zur zuletzt ausgewählten Anzeige zurück. Liegen mehrere Warnungen vor, zeigt die Informationszentrale jede Warnung etwa 4 Sekunden lang an. Warnmeldungen sind außerdem in der Regel mit anderen wahrnehmbaren Ausgaben des IPC verknüpft (Instrumente, Kontrollleuchten und Kontrollleuchten der Informationszentrale). Erkennt das BCM beispielsweise einen niedrigen Bremsflüssigkeitsstand, sendet das BCM eine Anforderung an das IPC, die Bremswarnleuchte einzuschalten, und eine Anforderung, die Meldung BREMSFLÜSSIGKEIT NIEDRIG in der Informationszentrale anzuzeigen. So ergänzt die Informationszentrale die Instrumente und Kontrollleuchten des IPC mit zusätzlichen Informationen.

Eine weitere Funktion der Informationszentrale ist die Anzeige der Kontrollleuchten der Informationszentrale. Ähnlich wie beim Zusammenspiel zwischen Informationszentrale und den Standard-Warnleuchten wird in der Informationszentrale häufig gleichzeitig eine Warnmeldung und die entsprechende Kontrollleuchte angezeigt. Erkennt das IPC beispielsweise einen niedrigen Waschflüssigkeitsstand, schaltet es die Kontrollleuchte für niedrigen Waschflüssigkeitsstand der Informationszentrale ein und zeigt in der Informationszentrale die Meldung WASCHFLÜSSIGKEITSSTAND NIEDRIG an. Liegen mehrere Warnungen vor, die mehrere Anzeigen der Kontrollleuchten der Informationszentrale erfordern, wechselt die Informationszentrale zwischen den Anzeigen auf dieselbe Weise, wie sie die Textmeldungen durchschaltet.

Systemwarnmeldungen

Die Systemwarnmeldungen weisen den Fahrer auf mögliche Probleme oder Störungen in den Fahrzeugbetriebssystemen hin. Systemwarnmeldungen können eigenständige Meldungen sein, sind jedoch häufig mit einer anderen Form der Anzeige verknüpft, etwa einem Instrument, einer Kontrollleuchte oder einer Kontrollleuchte der Informationszentrale. Die Informationszentrale zeigt die zuletzt ausgewählte Funktion an, wenn keine weiteren Warnmeldungen vorliegen. Nachdem eine Warnmeldung angezeigt wurde, muss sie quittiert werden, damit die Informationszentrale wieder voll funktionsfähig ist. Zum Quittieren und Löschen der Warnmeldung die Taste OK drücken.

Wenn das IPC eine Anforderung zur Anzeige einer Informationsmeldung oder einer Störungsmeldung erhält, kann die Informationszentrale eine Informationsmeldung oder eine Störungsmeldung anzeigen. Eine vollständige Liste der Warnmeldungen finden Sie in der Betriebsanleitung für den Fahrzeughalter.

Systemfunktion

Systemschaltplan

Netzwerk-Nachrichtentabelle

Modul-Netzwerk-Eingangsnachrichten – IPC

Kompassanzeige - SYNC

Die Fahrtrichtung wird in der Informationszentrale als Anzeige mit 1 oder 2 Zeichen dargestellt, die die aktuelle Fahrtrichtung des Fahrzeugs angibt (N, NE, E, SE, S, SW, W oder NW). Das Kompasssignal stammt vom GPSM. Das GPSM sendet die GPS-Kompassrichtungsmeldung über das (Gateway-)BCM an das IPC. Eine Kalibrierung oder Zonenanpassung ist nicht verfügbar, da die Kompassrichtung auf dem GPS-Signal basiert. Das entsprechende Verfahren finden Sie im entsprechenden Abschnitt in Gruppe 415.

Kompassanzeige - ohne SYNC

Die Fahrtrichtung wird in der Informationszentrale als Anzeige mit 1 oder 2 Zeichen dargestellt, die die aktuelle Fahrtrichtung des Fahrzeugs angibt (N, NE, E, SE, S, SW, W oder NW). Der Kompass kalibriert sich fortlaufend aufgrund von Änderungen des Erdmagnetfelds neu und bleibt unter den meisten Fahrbedingungen genau. Das Kompasssignal stammt vom Kompassmodul und wird über eine LIN-Leitung an das BCM übertragen. Das BCM sendet die Daten der Kompassanzeige wiederum über den CAN-Bus an das IPC.

Anzeige des Werkscodes der Tastatur

Die Informationszentrale kann den ursprünglichen Werkscode der Tastatur auf Anforderung anzeigen. Das Verfahren zur Anzeige des Werkscodes der Tastatur finden Sie in der Funktionsbeschreibung (D&O) in Abschnitt 501-14A oder Abschnitt 501-14B.

Ölwechselanzeige

Die Informationszentrale verfügt über eine Ölwechselanzeige, die den Fahrer darauf hinweist, dass ein Ölwechsel erforderlich ist. Die Dauer des Intervalls zwischen den Ölwechseln wird im PCM berechnet und variiert je nach Fahrbedingungen. Das PCM geht bei normaler Fahrweise von einer Basisstrecke von 16.090 km (10.000 Meilen) oder einem Jahr aus. Dieser Wert wird jedoch für Bedingungen wie hohe Motortemperatur, hohe Motordrehzahl, Verwendung von Flex-Kraftstoff und möglicherweise niedrigen Ölstand verringert. Das PCM berechnet die Meldung der verbleibenden Motorölstandlebensdauer in Prozent und sendet sie an das IPC.

Ist die verbleibende Ölstandlebensdauer zwischen 1 % und 5 %, zeigt die Informationszentrale die Meldung ÖLWECHSEL BALD FÄLLIG an. Beträgt die verbleibende Ölstandlebensdauer 0 %, zeigt die Informationszentrale die Meldung ÖLWECHSEL ERFORDERLICH an.

Anzeige der Außentemperatur

Der AAT-Sensor ist über separate Eingangs- und Masseleitungen fest mit dem PCM verbunden. Das PCM stellt dem AAT-Sensor eine Referenzspannung bereit und überwacht die Spannungsänderung, die sich aus den durch die Außentemperatur bestimmten Widerstandsänderungen ergibt. Das PCM sendet die Außentemperaturdaten über das BCM an das HVAC-Modul. Das HVAC-Modul filtert die Temperaturdaten und sendet den aktualisierten Temperaturstatus zurück an das BCM. Das BCM sendet die Außentemperatur in Grad Celsius (metrisch) wiederum an das IPC. Wählt der Fahrer die Anzeige in Fahrenheit (englisch) aus, rechnet das IPC die Celsiuswerte in Fahrenheit um und zeigt die Temperatur in der Informationszentrale an.

Das HVAC-Modul ist so programmiert, dass es die gesendeten Außentemperaturdaten je nach verschiedenen Kriterien in unterschiedlichen Intervallen aktualisiert, um falsche Temperaturanzeigen durch einen sogenannten Wärmestau zu verhindern. Wärmestau liegt vor, wenn die Lufttemperatur am Einbauort des AAT-Sensors höher ist als die tatsächliche Außentemperatur.

Steigt die gemessene Außentemperatur, aktualisiert sich die Anzeige langsam mit unterschiedlichen Raten in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit. Sinkt die gemessene Außentemperatur, aktualisiert sich die Anzeige schneller entsprechend dem Abfall, den der AAT-Sensor erfasst.

Anzeige Schaltermenü - Polizeipaket

Das IPC empfängt den Status der Zusatzschalter vom GFM. Wird ein Zusatzschalter eingeschaltet, sendet das GFM die Nachricht zur Anzeige des Polizei-Zusatzschalters an das IPC, das in der Informationszentrale ein Schaltersymbol anzeigt und seinen Status durch den Wechsel von Grau zu Blau kenntlich macht.

Anzeige Tempomat im Informationszentrum

Das IPC empfängt die Tempomat-Statusmeldung vom PCM. Wenn der Tempomatschalter in die Stellung EIN gebracht wird, sendet das PCM über die Tempomat-Statusmeldung eine Anforderung für den Bereitschaftsmodus an das IPC, und das IPC leuchtet die Tempomatanzeige grau. Wenn der Tempomat aktiviert wird, sendet das PCM über die Tempomat-Statusmeldung eine Tempomat-EIN-Anforderung an das IPC, und das IPC wechselt die Beleuchtung der Tempomatanzeige von Grau auf Grün.

Anzeige Ladesystem im Informationszentrum

Die Warnanzeige des Ladesystems im Informationszentrum wird vom IPC anhand von Daten gesteuert, die es vom BCM empfängt. Das BCM empfängt den Ladesystemstatus vom PCM. Wird ein Fehler im Ladesystem erkannt, sendet das BCM dem IPC eine Ladesystem-Statusmeldung, um die Warnanzeige des Ladesystems im Informationszentrum zu aktivieren. Siehe Abschnitt 414-00.

Anzeige Tür/Gepäckraumklappe nicht geschlossen im Informationszentrum

Das IPC empfängt den Türstatus für die Schalter VL, VR, HL und HR sowie für den Gepäckraumklappenschalter vom BCM. Wenn das IPC vom BCM eine Statusmeldung für Fahrertür, Beifahrertür, linke hintere Tür, rechte hintere Tür oder Gepäckraumklappe nicht geschlossen erhält, dass eine oder mehrere Türen oder die Gepäckraumklappe geöffnet oder nicht richtig geschlossen sind, aktiviert das IPC die entsprechende Warnanzeige Tür/Gepäckraumklappe nicht geschlossen im Informationszentrum.

Warnanzeige Motorübertemperatur im Informationszentrum

Das PCM misst die Motortemperatur mit dem CHT-Sensor. Das IPC empfängt vom PCM die Meldung der Motorkühlmitteltemperatur. Das IPC benötigt zwei grundlegende Meldungseingänge, um die Warnanzeige Motorübertemperatur im Informationszentrum zu steuern. Der erste ist die Meldung des Notlaufmodus bei Motorüberhitzung. Der zweite ist die Meldung zur Fehlermeldung der Motorkühlmitteltemperatur. Erreicht die Motortemperatur 121 °C (250 °F) und sendet das PCM die Meldung des Notlaufmodus bei Motorüberhitzung, empfängt aber keine Meldung zur Fehlermeldung der Motorkühlmitteltemperatur, aktiviert das IPC die Warnanzeige Motorübertemperatur im Informationszentrum.

Anzeige Steigungsassistent im Informationszentrum

Das IPC empfängt den Ein-/Aus-Status des Steigungsassistenten vom PCM. Wird der Steigungsassistent ausgeschaltet, sendet das PCM die Getriebeschaltmodus-Meldung an das IPC, um die Anzeige Steigungsassistent im Informationszentrum zu aktivieren.

Anzeige Kraftstoffreserve im Informationszentrum

Das IPC verwendet den mittleren Kraftstoffstand, um zu bestimmen, wann die Anzeige Kraftstoffreserve im Informationszentrum aktiviert wird. Bei L-förmigen Kraftstofftanks mit einem Geber verwendet das IPC das Signal der Kraftstoffpumpeneinheit. Bei Sattel-Kraftstofftanks mit zwei Gebern verwendet das IPC den Mittelwert der kombinierten Kraftstoffstandsignale.

Wird ein Administratorschlüssel verwendet, leuchtet die Anzeige Kraftstoffreserve im Informationszentrum, wenn der Kraftstoffstand etwa 1/8 Tankinhalt beträgt. Wird ein mit MyKey programmierter Schlüssel verwendet, leuchtet die Anzeige Kraftstoffreserve im Informationszentrum, wenn der Kraftstoffstand etwa 3/16 Tankinhalt beträgt.

Warnanzeige Motoröldruck zu niedrig im Informationszentrum

Der Motoröldruckschalter ist fest mit dem PCM verdrahtet. Das PCM sendet die Meldung Öldruckwarnung und die Motordrehzahlmeldung über den HS-CAN-Kommunikationsbus an das IPC. Das IPC benötigt eine Motordrehzahl über 500 U/min, bevor das Informationszentrum die Warnanzeige Motoröldruck zu niedrig anzeigt.

Das PCM stellt dem Motoröldruckschalter eine Referenzspannung bereit, wenn die Zündung auf EIN (RUN) steht. Läuft der Motor und liegt ein niedriger oder kein Öldruck an, bleibt der Motoröldruckschalter geöffnet. Das PCM erkennt keine Änderung der Referenzspannung und fordert vom IPC an, die Warnanzeige Motoröldruck zu niedrig zu aktivieren. Läuft der Motor und liegt ausreichender Öldruck an, schließt der Motoröldruckschalter und zieht die Referenzspannung auf Masse. Das PCM erkennt die niedrige Referenzspannung und sendet dem IPC die Öldruckwarnmeldung, um die Warnanzeige Motoröldruck zu niedrig auszuschalten.

Der Motoröldruckschalter ist fest mit dem PCM verdrahtet. Das IPC empfängt vom PCM die Öldruckwarnmeldung und die Motordrehzahlmeldung. Bei ausgeschalteter Zündung (KOEO) zeigt das IPC die Warnanzeige Motoröldruck zu niedrig im Informationszentrum erst an, wenn der Motor gestartet wurde und die Motordrehzahlmeldung empfangen wird.

Anzeige Scheibenwaschwasser niedrig im Informationszentrum

Der Schalter für den Scheibenwaschwasserstand ist über eine einzelne Signalleitung fest mit dem IPC verdrahtet und über eine separate Masseleitung geerdet. Das IPC stellt dem Scheibenwaschwasserstandschalter eine Referenzspannung bereit. Ist das Scheibenwaschwasser niedrig, schließt der Scheibenwaschwasserstandschalter gegen Masse und zieht die Referenzspannung auf Masse. Erkennt das IPC das auf Masse gezogene Signal des Scheibenwaschwassers, aktiviert es die Warnanzeige Scheibenwaschwasser niedrig im Informationszentrum.

Anzeige Antriebsstörung (Schraubenschlüssel) im Informationszentrum

Das IPC empfängt vom PCM den Status von ETC, AWD und Getriebe.

Liegt ein Fehler im ETC-System vor, sendet das PCM dem IPC die Meldung Motorservice erforderlich, um die Warnanzeige Antriebsstörung (Schraubenschlüssel) im Informationszentrum zu aktivieren.

Liegt ein Fehler im Getriebe vor, sendet das PCM dem IPC die Meldung Getriebeservice erforderlich, um die Warnanzeige Antriebsstörung (Schraubenschlüssel) im Informationszentrum zu aktivieren.

Liegt ein Fehler im AWD-System vor, sendet das PCM dem IPC den AWD-Sperrstatus, um die Warnanzeige Antriebsstörung (Schraubenschlüssel) im Informationszentrum zu aktivieren.

Anzeige Adaptiver Tempomat

Das IPC empfängt die Anforderung zur Anzeige des adaptiven Tempomaten vom C-CM.

Liegt ein Fehler im adaptiven Tempomatsystem vor oder liegt ein bestimmter Systemstatus vor, sendet das C-CM dem IPC eine Meldung zur Anzeige der entsprechenden Meldung. Hat der Fahrer eine bestimmte Geschwindigkeit oder einen Abstand gewählt, sendet das C-CM dem IPC eine Meldung zur Anzeige der vom Fahrer gewählten Einstellung. Siehe Abschnitt 419-03B.

Anzeige RDKS-Meldung

Das IPC empfängt die Reifendruckstatusmeldung vom BCM. Befinden sich die Reifen im Anlernmodus, liegt ein Fehlerzustand vor oder ist der Reifendruck zu niedrig, zeigt das IPC eine RDKS-Meldung an, um den Systemstatus anzuzeigen.

Anzeige „CHECK FUEL FILL INLET“ prüfen

Das PCM überwacht das Tankentlüftungssystem auf signifikante Undichtigkeiten, die nach dem Betanken des Fahrzeugs auftreten. Erkennt das PCM eine Undichtigkeit im Kraftstoffdampfsystem, sendet es eine Meldung zum Tankeinfüllstutzen an das IPC, damit dieses die Meldung „CHECK FUEL FILL INLET“ anzeigt. Das PCM speichert einen Fehlercode nur nach einem erfolgreich durchgeführten Cruise-Test. Dieser wird eingeleitet, wenn das Fahrzeug etwa 4–5 Minuten lang mit konstanter Geschwindigkeit über 64 km/h gefahren wird. Kann das PCM den Cruise-Test nicht erfolgreich durchführen, empfängt das IPC die Meldung zum Tankeinfüllstutzen nicht, und die Meldung „CHECK FUEL FILL INLET“ bleibt aus.

Anzeige Motorabschaltung im Leerlauf (Drucktastenstart)

Das Informationszentrum zeigt Meldungen zum Status der Motorabschaltung im Leerlauf an. Erfolgt bei laufendem Motor im Leerlauf 30 Minuten lang keine Bedienung des Fahrzeugs durch den Fahrer, zeigt das Informationszentrum eine Warnung an, dass der Motor gleich abgeschaltet wird. Der Fahrer kann die Abschaltung für den aktuellen Zündzyklus bei Bedarf über das Informationszentrum unterbrechen. Das IPC gibt die Meldung zur Deaktivierung der Motorabschaltung im Leerlauf aus und empfängt den Status des Systems zur Motorabschaltung im Leerlauf vom BCM.

Anzeige Spurverlassenswarnsystem

Die Anzeige des Spurverlassenswarnsystems wird über Daten gesteuert, die vom IPM-A an das IPC gesendet werden. Ist das Spurverlassenswarnsystem aktiviert, zeigt das IPC im linken Display des Informationszentrums neben der Kraftstoffanzeige eine Draufsicht des Fahrzeugs innerhalb der Fahrspurmarkierungen an.

Das Spurverlassenswarnsystem zeigt rechte und linke Fahrspurmarkierungen sowie Pfeile an, die ihre Farbe ändern, um die Position des Fahrzeugs innerhalb der Fahrbahnmarkierungen anzuzeigen. Der Fahrer kann das Spurverlassenswarnsystem ausschalten. Ist das Spurverlassenswarnsystem ausgeschaltet, wird die Anzeige im linken IPC-Display des Informationszentrums ebenfalls ausgeschaltet. Eine vollständige Beschreibung des Spurverlassenswarnsystems und der zugehörigen Farbänderungen bzw. Warnungen der Fahrspurmarkierungen finden Sie in Abschnitt 419-07.

Anzeige Meldung SERVICE ADVANCETRAC

Das IPC empfängt die Anforderung der Warnung zur Stabilitäts-Traktionskontrolle vom ABS-Modul. Liegt ein Fehler im Stabilitäts-Traktionskontrollsystem vor, sendet das ABS-Modul die Anforderung der Warnung zur Stabilitäts-Traktionskontrolle an das IPC, damit dieses die Meldung SERVICE ADVANCETRAC anzeigt und den Warnton SERVICE ADVANCETRAC ausgibt.

Anzeige Meldung „Auf P schalten“

Das IPC verwendet Eingangssignale vom PCM und vom BCM zur Steuerung der Anzeige „Auf P schalten“. Eingangssignale vom PCM sind der Istwert der Getriebeanzeige, die Bremspedalbetätigung, die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Meldung zu Fehlern bei der Fahrzeuggeschwindigkeit. Meldungen vom BCM sind der Status der Fahrertür (offen/geschlossen) und der Zündungsstatus.

Steht der Wählhebel nicht in Stellung PARK (P), steht das Fahrzeug (kein Eingangssignal der Fahrzeuggeschwindigkeit), ist das Bremspedal nicht betätigt, die Zündung ist ausgeschaltet und die Fahrertür ist offen, zeigt das IPC die Meldung zum Schalten auf P im Informationszentrum an.

Bauteilbeschreibung

Lenkradschalter – Informationszentrum

Der Schalterbereich des Informationszentrums am linken Lenkradschalter besteht aus 5 Tasten. Jede Taste betätigt einen eigenen Schalter innerhalb des Schalterbereichs des Informationszentrums der linken Lenkradschaltereinheit. Jede Taste verwendet einen anderen Widerstandswert. Das SCCM sendet eine Referenzspannung über die Eingangsleitung an den linken Lenkradschalter und überwacht den Spannungsabfall, wenn eine Taste des Informationszentrums gedrückt wird. Der Spannungsabfall hängt vom Widerstand der gedrückten Taste ab und zeigt dem SCCM an, welcher Schalter betätigt wurde.

Schalter für niedrigen Scheibenwaschwasserstand

Der Schalter für niedrigen Scheibenwaschwasserstand ist ein Reed-Schalter. Er ist über eine einzelne Signalleitung fest mit dem IPC verbunden und über eine separate Leitung mit einer Karosseriemasse verbunden. Das IPC stellt dem Schalter eine Referenzspannung bereit. Ist der Scheibenwaschwasserstand niedrig, sinkt der Schwimmer ab, schließt den Schalter und zieht die Referenzspannung auf einen niedrigen Pegel. Ist der Scheibenwaschwasserstand hoch, hebt der Schwimmer vom Schalter ab und unterbricht den Stromkreis zum IPC, sodass die Referenzspannung auf einen hohen Pegel steigt.

Kompassmodul – außer SYNC

Das Kompassmodul befindet sich im automatisch abblendenden Innenspiegel. Es überwacht die Fahrzeugposition relativ zum magnetischen Nordpol der Erde. Die Magnetfelder der Erdpole sind in Zonen unterteilt, die sich in ihrem Magnetfeldverlauf voneinander unterscheiden. In den meisten geografischen Bereichen (Zonen) weicht die magnetische Nordrichtung leicht von der Nordrichtung auf Karten ab. Das Kompassmodul nutzt einen Spannungsversorgungsstromkreis, einen Masse-Stromkreis und einen Kommunikationsstromkreis, um die Kompassrichtungsdaten zur Anzeige bereitzustellen.

Kompassgenauigkeit

Faktoren im Fahrzeug können die Fähigkeit des Kompassmoduls beeinträchtigen, den magnetischen Nordpol genau zu erfassen. Durch Kalibrieren des Kompasses kann das Kompassmodul diese Faktoren ausgleichen. Fahrten in der Nähe von Hochspannungsleitungen oder in Bereichen mit großen Eisen- oder Stahlkonstruktionen können die Kompassanzeige vorübergehend verändern. Bleibt der Kompass nach der Fahrt in der Nähe solcher Objekte ungenau, kalibrieren Sie den Kompass. Die Abweichung zwischen benachbarten Zonen beträgt in der Regel 4 Grad und wird spürbar, wenn das Fahrzeug mehrere Zonen durchquert. Eine korrekte Zoneneinstellung beseitigt den Fehler.

Warntöne

Übersicht

Die Warntöne informieren den Fahrer akustisch. Sie dienen als Erinnerung und ergänzen die optischen Anzeigen der IPC (Instrumente, Kontrollleuchten und Warnmeldungen im Informationsdisplay). Eine Ausnahme bildet der Airbag-Warnton, der den Fahrer darauf hinweist, dass das primäre Warnsystem (Airbag-Kontrollleuchte) nicht funktioniert. Die IPC steuert alle Warntöne anhand der Meldungen, die sie von externen Modulen erhält.

Die Warntöne sind ein fester Bestandteil der IPC. Die IPC empfängt einen Großteil der Eingangssignale, die auch zur Ansteuerung der Instrumente, Kontrollleuchten, Warnleuchten und Warnmeldungen im Informationsdisplay verwendet werden, und verarbeitet sie. Die IPC priorisiert die Warntöne nach einer voreingestellten Rangfolge in der IPC-Software. Gehen mehrere Warntonanforderungen bei der IPC ein, ertönt der wichtigste Warnton. Ertönt bereits ein Warnton mit niedrigerer Priorität, wird dieser durch die Anforderung mit höherer Priorität ersetzt.

Systemfunktion

Systemschaltplan

Netzwerk-Nachrichtentabelle

Modul-Netzwerk-Eingangsnachrichten – IPC

Eigenschaften der Warntöne

Zur Unterscheidung der Warntöne werden Lautstärke, Tonfrequenz, Dauer des Warntons, Abklingverhalten des Tons und Anzahl der Tonfolgen verwendet. Die meisten Warntöne haben eigene Merkmale. Es gibt jedoch Warntöne, die gleich klingen. So klingen beispielsweise der Warnton für die Feststellbremse und der Warnton für den eingesteckten Schlüssel als sich wiederholende Einzeltöne mit je 1 Sekunde Dauer gleich, die Bedingungen für ihre Auslösung können jedoch unterschiedlich sein. Weitere Informationen finden Sie in den Komponentenbeschreibungen der einzelnen Warntöne. Die Charakteristik der Warntöne wird durch 3 grundlegende Warntonarten bestimmt:

Wiederholend
Einzelton
Tick-Tack (Ein-Aus)

Warnton der Adaptiven Geschwindigkeitsregelung

Der Warnton der Adaptiven Geschwindigkeitsregelung unterstützt die Anzeigen im Informationsdisplay und lenkt die Aufmerksamkeit des Fahrers darauf, dass er eingreifen und das Fahrzeug selbst steuern muss. Je nach Art und Dringlichkeit der Warnung gibt es 2 Warntonstufen (hohe Priorität und niedrige Priorität). Die IPC gibt den passenden Warnton aus, wenn sie von der C-CM die Anforderung für den Warnton der Adaptiven Geschwindigkeitsregelung (hohe Priorität) oder die Anzeigemeldung der Adaptiven Geschwindigkeitsregelung (niedrige Priorität) erhält.

Der Warnton mit niedriger Priorität der Adaptiven Geschwindigkeitsregelung ist ein Einzelton. Er warnt den Fahrer, dass sich die Adaptive Geschwindigkeitsregelung bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit (ca. 32 km/h [19.9 mph]) selbst abgeschaltet hat. Der Fahrer muss dann bei Bedarf selbst bremsen oder die Adaptive Geschwindigkeitsregelung wieder aktivieren.

Der Warnton mit hoher Priorität der Adaptiven Geschwindigkeitsregelung ist ebenfalls ein Einzelton, der länger dauert als der Warnton mit niedriger Priorität. Der Ton wird lauter und warnt den Fahrer, dass sich das Fahrzeug dem vorausfahrenden Fahrzeug schneller nähert, als die Adaptive Geschwindigkeitsregelung bremsen kann. Der Fahrer muss dann selbst bremsen, um das Fahrzeug zu verzögern.

Sekundärer Airbag-Warnton

Der sekundäre Airbag-Warnton zeigt an, dass die LED der Airbag-Kontrollleuchte nicht funktioniert.

Erkennt die IPC während des Lampentests einen Fehler an der LED der Airbag-Kontrollleuchte, ertönen fünf sich wiederholende Warntöne mit je 1 Sekunde Dauer.

Erkennt die IPC einen Fehler an der Airbag-Kontrollleuchte, während ein SRS-Fehler vorliegt und das RCM die Airbag-Meldung an die IPC gesendet hat, ertönen fünf sich wiederholende Warntöne mit je 1 Sekunde Dauer.

Belt-Minder-Funktion

Der Belt-Minder ist konfigurierbar. Siehe Belt-Minder deaktivieren/aktivieren.

Die Belt-Minder-Funktion ergänzt die bestehende Sicherheitsgurtwarnung. Sie wird aktiviert, nachdem die aktuelle Sicherheitsgurtwarnung abgeschlossen ist und das RCM die Belt-Minder-Warnanforderung sendet. Der Belt-Minder erinnert den Fahrer daran, dass der Sicherheitsgurt des Fahrers oder des Beifahrers nicht angelegt ist. Dazu ertönt ein Warnton und die Sicherheitsgurt-Kontrollleuchte in der IPC leuchtet intermittierend auf, sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit 9,7 km/h (6 mph) überschritten hat. Der Belt-Minder bleibt 5 Minuten nach dem Start aktiv. Während er aktiv ist, gibt er eine Folge von 6 Warntönen/Blinkfolgen der Sicherheitsgurt-Kontrollleuchte aus. Jede Folge besteht aus einem Warnton mit 1 Sekunde Dauer und dem Ein- bzw. Ausschalten der Sicherheitsgurt-Kontrollleuchte. Der Warnton und die Sicherheitsgurt-Kontrollleuchte sind 6 Sekunden lang aktiv, danach stoppt der Warnton und die Sicherheitsgurt-Kontrollleuchte bleibt 25 Sekunden lang eingeschaltet. Die IPC wiederholt diesen Zyklus 5 Minuten lang.

Sinkt die Fahrzeuggeschwindigkeit nach Auslösung des Belt-Minder-Warntons unter 4,8 km/h (3 mph), schaltet sich der Warnton ab und die Sicherheitsgurt-Kontrollleuchte bleibt eingeschaltet. Überschreitet die Fahrzeuggeschwindigkeit erneut 9,7 km/h (6 mph), setzt der Belt-Minder-Warnton wieder ein.

HINWEIS: Wenn das Fahrzeug mit MyKey gefahren wird, aktiviert das RCM den Belt-Minder immer.

Wenn MyKey verwendet wird, kann der Fahrer den Belt-Minder nicht deaktivieren. Sobald der Belt-Minder aktiviert ist, ertönt er regelmäßig weiter (er endet nicht nach 5 Minuten) und das Audiosystem bleibt stummgeschaltet, bis Fahrer und Beifahrer ihre Sicherheitsgurte angelegt haben. Informationen zur MyKey-Funktion finden Sie in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs.

Warnton BLIS / CTA

Der Warnton BLIS / CTA ertönt, um den Fahrer auf ein erkanntes Fahrzeug oder einen Systemfehler hinzuweisen. Die IPC empfängt die CTA-Informationsmeldung von der BCM, die die Meldungen von SOD-L und SOD-R weiterleitet.

Der Warnton BLIS / CTA ertönt jeweils 1 Sekunde lang, wenn die IPC die Anforderung für den Warnton BLIS / CTA empfängt.

Warnsignal Tür geöffnet

Der Warnton für nicht geschlossene Türen warnt, dass eine Tür oder der Kofferraumdeckel nicht geschlossen ist. Das IPC erhält vom BCM den Status für Fahrertür nicht geschlossen, Beifahrertür nicht geschlossen, linke hintere Tür nicht geschlossen, rechte hintere Tür nicht geschlossen und Kofferraumdeckel nicht geschlossen. Wenn eine Tür oder der Kofferraumdeckel bei eingeschalteter Zündung (RUN) und einer Fahrzeuggeschwindigkeit über 5 km/h (3 mph) nicht geschlossen ist, zeigt das IPC die entsprechende Warnmeldung für nicht geschlossene Tür an, leuchtet die Warnleuchte für nicht geschlossene Tür im Meldungszentrum auf und gibt einen einzelnen Warnton von 1,6 Sekunden aus.

Warnton Frontkollisionswarnung

Der Warnton der Frontkollisionswarnung warnt, dass eine mögliche Frontkollision erkannt wurde oder das C-CM eine Störung des Frontkollisionswarnsystems erkennt. Das IPC erhält die Anforderung für den Warnton der Frontkollisionswarnung vom C-CM.

Sobald das Frontkollisionssystem eine mögliche Frontkollision erkennt, sendet das C-CM dem HUD-Modul eine Nachricht, um die Frontkollisionswarnung blinken zu lassen, dem ACM eine Nachricht, um das Audiosystem stummzuschalten, und dem IPC eine Nachricht, um einen Warnton von 1,5 Sekunden auszugeben.

Das Frontkollisionswarnsystem und der Warnton können über das Meldungszentrum ausgeschaltet werden. Wenn MyKey verwendet wird, kann der Fahrer das Frontkollisionswarnsystem oder den Warnton nicht ausschalten. Informationen zur MyKey-Funktion finden Sie in der Betriebsanleitung. Informationen zur Konfiguration der Frontkollisionswarnung finden Sie in Abschnitt 419-03C.

Warnton Scheinwerfer eingeschaltet

Der Warnton für eingeschaltetes Licht warnt, dass das Licht eingeschaltet ist, wenn die Fahrertür nicht geschlossen ist und die Zündung ausgeschaltet ist. Das IPC erhält den Befehl für den Warnton vom BCM. Der Warnton ertönt, wenn die Fahrertür nicht geschlossen ist, der Lichtschalter in Stellung PARK oder HEADLAMP steht und die Zündung ausgeschaltet ist.

Der Warnton ertönt wiederholt mit einem Ton von 1,6 Sekunden, solange das Licht eingeschaltet ist und das IPC den Befehl zum Einschalten des Warntons erhält. Der Warnton erlischt, wenn die Batteriesparfunktion abgelaufen ist (ca. 30 Minuten).

Warnsignal Schlüssel im Zündschloss

Der Warnton für Schlüssel im Zündschloss warnt, dass der Schlüssel noch im Zündschloss steckt, wenn die Fahrertür nicht geschlossen ist (ohne IA), bzw. dass sich die Zündung im Zubehörbetrieb befindet (mit IA). Das IPC erhält den Befehl für den Warnton für Schlüssel im Zündschloss vom BCM. Der Warnton für Schlüssel im Zündschloss ertönt, wenn die Fahrertür nicht geschlossen ist, der Schlüssel im Zündschloss steckt und sich in Stellung OFF/LOCK oder ACCESSORY befindet (ohne IA), oder wenn sich die Zündung im Zubehörbetrieb befindet (mit IA).

Der Warnton ertönt wiederholt mit einem Ton von 1 Sekunde, solange der Schlüssel bei ausgeschalteter Zündung im Schloss steckt (außer IA) oder sich die Zündung im Zubehörbetrieb befindet (mit IA) und die Tür nicht geschlossen ist. Der Warnton erlischt, wenn die Batteriesparfunktion abgelaufen ist (ca. 30 Minuten).

Warnton Spurverlassenswarnung

Der Warnton der Spurverlassenswarnung macht den Fahrer darauf aufmerksam, dass er die Hände vom Lenkrad genommen hat. Das IPC erhält die Anforderung für den Warnton der Spurverlassenswarnung vom IPM-A. Das Bildverarbeitungsmodul erhält vom IPM-A eine Meldung über die Hände-vom-Lenkrad-Erkennung. Der Warnton wird alle 6 Sekunden wiederholt, bis das IPM-A erkennt, dass der Fahrer die Hände wieder am Lenkrad hat.

Speicherbestätigungston

Der Speicherbestätigungston informiert den Fahrer, dass seine Einstellungen über den Speichervorgang erfolgreich programmiert wurden. Das IPC erhält die Speicher-Rückmeldeanforderung vom BCM. Das BCM erhält die Speicher-Rückmeldeanforderung vom DSM.

Der Ton ertönt 0,1 Sekunden, wenn das IPC eine Meldung über eine erfolgreiche Speicherumschaltung erhält.

Warnton Meldungszentrum

Die Funktion Warnton Meldungszentrum lenkt die Aufmerksamkeit des Fahrers auf das Display des Meldungszentrums, damit er eine neue Warnmeldung ansehen kann. Das IPC gibt einen einzelnen Ton von 1,6 Sekunden aus, wenn im Meldungszentrum eine neue Warnmeldung angezeigt wird. Liegen mehrere Warnmeldungen vor, gibt das IPC für jede vorhandene Warnmeldung einen Warnton aus, während diese nacheinander im Display des Meldungszentrums angezeigt werden.

Warnton Feststellbremse

Der Warnton der Feststellbremse warnt, dass die Feststellbremse angezogen ist, während das Fahrzeug in Bewegung ist. Der Warnton ertönt, wenn die Zündung eingeschaltet ist, die Feststellbremse angezogen ist und die Fahrzeuggeschwindigkeit über 5 km/h (3 mph) liegt. Der Warnton endet und wird zurückgesetzt, wenn die Feststellbremse gelöst wird, die Zündung eingeschaltet ist, die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 5 km/h (3 mph) liegt oder 90 Sekunden nach Aktivierung des Warntons vergangen sind. Das IPC erhält die Anforderung für den Warnton der Feststellbremse vom BCM. Der Warnton ertönt wiederholt mit einem Ton von 1 Sekunde, solange die Feststellbremse angezogen ist und das IPC die Anforderung erhält.

Warnton Perimeteralarm

Der Warnton des Perimeteralarms informiert den Fahrer, dass der Perimeteralarm scharf geschaltet ist, wenn die Fahrertür mit einem Schlüssel entriegelt wird. Der Warnton ist nur aktiv, wenn zum Entriegeln der Fahrertür ein Schlüssel verwendet wird. Wird die Tür mit dem Schlüsselanhänger oder dem Tastenfeld (falls vorhanden) entriegelt, ist der Perimeteralarm deaktiviert und der Warnton ertönt nicht. Der Warnton ertönt 12 Sekunden lang, wenn die Fahrertür geöffnet wird, und erlischt, wenn der Perimeteralarm deaktiviert wird (entweder mit dem Schlüsselanhänger, dem Tastenfeld oder durch Drehen des Schlüssels in Stellung ON). Der Warnton gibt in den ersten 6 Sekunden 2 Töne, in den folgenden 4 Sekunden 3 Töne und in den letzten 3 Sekunden 4 Töne aus. Nach Ablauf der 12 Sekunden endet der Warnton, der Perimeteralarm wird aktiviert, die Hupe ertönt und die Blinkleuchten blinken. Das IPC erhält die Anforderung für den Warnton des Perimeteralarms vom BCM.

Sicherheitsgurt-Warnsignal

Der Warnton für den Sicherheitsgurt warnt davor, dass der Sicherheitsgurt nicht angelegt ist. Der Warnton für den Sicherheitsgurt ertönt als wiederholte 1,6-Sekunden-Töne für 6 Sekunden, wenn der Sicherheitsgurt des Fahrers nicht angelegt ist und die Zündung von AUS oder Zubehör auf EIN oder START geschaltet wird. Der Warnton für den Sicherheitsgurt hört auf zu ertönen, wenn der Sicherheitsgurt angelegt wird, wenn die Zündung von EIN oder START auf AUS oder Zubehör geschaltet wird oder wenn der Warnton etwa 6 Sekunden lang ertönt ist. Das IPC erhält die Anforderung für den Warnton des Sicherheitsgurts vom RCM.

Warnton Service AdvanceTrac prüfen

Der Warnton Service AdvanceTrac warnt davor, dass das ABS-Modul einen Fehlerzustand im Stabilitäts-Traktionskontrollsystem erkannt hat. Das ABS-Modul sendet die Anforderung für den Warnton AdvanceTrac an das IPC.

Wenn im Stabilitäts-Traktionskontrollsystem ein Fehlerzustand vorliegt, sendet das ABS-Modul die Anforderung für den Warnton AdvanceTrac an das IPC, um SERVICE ADVANCETRAC im Meldungszentrum anzuzeigen und den Warnton auszugeben. Der Warnton ertönt als drei wiederholte 1,0-Sekunden-Warntöne 8 Sekunden, nachdem das IPC in seinem normalen Betriebsmodus stabilisiert ist, das ABS einen Fehlerzustand erkannt hat und das IPC eine Warntonanforderung erhalten hat.

Warnton Blinker eingeschaltet

Das IPC gibt ein wiederholtes Tick-Tack-Geräusch sowie eine optische Anzeige für den rechten/linken Blinker aus, um den Fahrer zu informieren, dass die Blinker- oder Warnblinkfunktion eingeschaltet ist. Das IPC empfängt den Blinkerbefehl vom BCM.

Warnton Linksblinker eingeschaltet

Das IPC verwendet sowohl Kilometerzähler- als auch Lenkradschalter-Blinkermeldungen, um den Warnton Linksblinker eingeschaltet zu steuern. Das IPC empfängt die Blinkermeldung vom Lenkradschalter vom BCM und die Kilometerzählermeldung vom PCM. Wenn das Fahrzeug mit eingeschaltetem Blinker mehr als 3,2 km (2,0 Meilen) gefahren wird, gibt das IPC einen wiederholten 1,0-Sekunden-Warnton aus.