Manuel d'entretien Ford Taurus : Description et fonctionnement

Combiné d'instruments (IPC)

Vue d'ensemble

IPC de base

Ford Taurus. Instrumentation and Warning Systems

IPC en option

L'IPC de base est disponible avec un seul écran LCD. L'IPC en option est disponible avec deux écrans LCD, côté droit (RH) et côté gauche (LH). L'écran unique et l'écran côté gauche (LH) affichent les informations du centre de messages. L'écran côté droit (RH) affiche les informations multimédias (audio, téléphone et navigation), ainsi que des éléments comme la direction du véhicule, la température extérieure et l'heure.

Reportez-vous à la section appropriée du groupe 415 pour la procédure.

Voyants d'information/Voyants d'avertissement

Les voyants d'information renseignent le conducteur sur les conditions existant dans le véhicule. Les voyants d'avertissement renseignent le conducteur sur les conditions susceptibles de provoquer des blessures corporelles ou d'altérer les performances du véhicule.

Voyants du centre de messages

Les voyants du centre de messages s'allument dans le centre de messages et remplacent le voyant d'information ou d'avertissement habituel, avec la même représentation iconographique. Lorsque plusieurs avertissements sont actifs, les voyants du centre de messages défilent sur chaque écran jusqu'à correction de la condition, sauf si le voyant du centre de messages est en position fixe. Les voyants du centre de messages comprennent :

Circuit de charge
Régulateur de vitesse (position fixe)
Porte/hayon de coffre ouvert
Pression d'huile moteur
Surchauffe moteur
Aide en descente
Niveau de carburant bas
Niveau de liquide lave-glace bas
Dysfonctionnement du groupe motopropulseur (clé à molette)

Entrées de messages réseau

La messagerie entre modules s'est développée au fil du temps et est devenue la norme pour l'envoi et la réception des informations nécessaires au fonctionnement de l'IPC. La majorité des entrées nécessaires au fonctionnement de l'IPC sont reçues via le CAN.

Entrées câblées

L'IPC nécessite des entrées câblées provenant de composants qui ne sont raccordés ni au HS-CAN ni au MS-CAN. Ces composants sont nécessaires à des fonctions spécifiques de l'IPC ou aux exigences de la passerelle. Pour plus d'informations sur la fonction passerelle, reportez-vous à la section Fonction passerelle de la section 419-10.

Les entrées câblées sont fournies par :

Ensemble pompe à carburant (entrée principale du niveau de carburant)
Capteur de niveau de carburant (entrée secondaire du niveau de carburant)
Contacteur de détection de position P (partie de l'ensemble du sélecteur de vitesses au plancher)
Contacteur de niveau de liquide lave-glace

Fonctionnement du système

Tableau des messages réseau - Jauges

Schéma du système - Jauges

Messages d'entrée de modules réseau - IPC

Schéma du système - Voyants

Tableau des messages réseau - Voyants

Messages d'entrée de modules réseau - IPC

Messages d'entrée réseau et états par défaut

L'IPC utilise des messages d'entrée provenant d'autres modules pour commander les jauges, les voyants d'information et les voyants d'avertissement via les réseaux de communication. Si un message requis est absent ou invalide pendant moins de 5 secondes, la jauge ou le voyant qui dépend de ce message conserve son dernier état commandé, basé sur le dernier message reçu. Par exemple, si le message d'état du contrôle de stabilité et de traction est absent pendant moins de 5 secondes et que le voyant de contrôle de stabilité et de traction (icône de véhicule en dérapage) était allumé, le voyant reste allumé jusqu'à la réception du message suivant. Si le message reste absent ou invalide pendant plus de 5 secondes, l'IPC enregistre un DTC de code U et la sortie de l'IPC adopte une action par défaut pour le voyant ou la jauge. Chaque voyant ou jauge utilise une stratégie par défaut différente selon la nature de l'indication. Reportez-vous aux descriptions de l'aperçu de diagnostic situées avant chaque test pinpoint individuel pour plus de détails sur l'action par défaut propre à chaque voyant ou jauge. Si le message d'entrée manquant revient à l'IPC à tout moment, le fonctionnement normal de la jauge ou du voyant reprend.

REMARQUE : Lorsqu'un message réseau est soupçonné d'être absent et que cela est confirmé par un DTC de message absent (code U), il est important de rechercher d'autres symptômes susceptibles d'être présents dans l'IPC et dans l'ensemble du véhicule. Une fois qu'un DTC est enregistré dans l'IPC, il peut être utile de consulter la liste complète des messages. Reportez-vous à la section 418-00, Description et fonctionnement des messages multiplexés CAN, pour déterminer quels autres modules utilisent le même message, puis exécutez l'autotest de ces modules. Si le message est absent d'autres modules, le même DTC peut également être enregistré dans ces modules. La confirmation de messages absents communs à plusieurs modules peut indiquer que le module d'origine est à l'origine du problème ou que le réseau de communication est défaillant.

Il est très important de comprendre :

d'où provient l'entrée.
toutes les informations nécessaires au fonctionnement d'une fonction.
quel(s) module(s) reçoit (reçoivent) le signal d'entrée ou le message de commande.
quel module commande la sortie de la fonction.
si le module qui reçoit l'entrée commande la sortie de la fonction, ou s'il envoie un message sur le réseau de communication à un autre module.

Configuration

L'IPC comporte des éléments configurables. Les éléments configurables comprennent les préférences client, qui peuvent aussi être réglées à l'aide d'un outil de diagnostic. Les autres éléments configurables ne peuvent être réglés que par la procédure PMI, en téléversant/téléchargeant la configuration existante ou à l'aide des données As-Built. Reportez-vous aux instructions de l'outil de diagnostic. Les éléments configurables de l'IPC sont :

Mode test concessionnaire

Pour entrer dans le mode concessionnaire de l'IPC, commencez le contact coupé (OFF). Appuyez sur le bouton OK du commodo de volant côté gauche et maintenez-le enfoncé. Mettez le contact en position ON et maintenez le bouton enfoncé jusqu'à l'apparition de la fenêtre contextuelle du mode test concessionnaire, généralement dans un délai de 3 à 5 secondes. Appuyez sur les boutons flèche haut ou flèche bas pour parcourir chacune des fenêtres d'affichage. Pour quitter le mode autotest de l'IPC, appuyez sur le bouton OK et maintenez-le enfoncé pendant 3 à 5 secondes, ou mettez le contact en position OFF. Le mode test concessionnaire affiche plusieurs éléments dans une fenêtre de visualisation située du côté gauche de l'IPC. Chaque pression sur un bouton fait passer la fenêtre de visualisation à l'ensemble d'éléments suivant.

REMARQUE : Le tableau ci-dessous indique les affichages tels qu'ils apparaissent lors de la navigation avec le bouton flèche bas.

Mode transport

Le véhicule est placé en mode transport à la fin de la production afin de réduire la consommation de la batterie. Le fonctionnement de différents systèmes peut être modifié ou ces systèmes peuvent être désactivés en mode transport. Le véhicule revient automatiquement au fonctionnement normal après 201 km (125 miles). Pour désactiver ou quitter le mode transport, effectuez les opérations suivantes dans un délai de 10 secondes :

Vérifiez que la batterie est entièrement chargée.
Le contact étant en position RUN, appuyez 5 fois sur la pédale de frein.
Appuyez 4 fois sur le contacteur de feux de détresse (marche, arrêt, marche, arrêt).

Mode usine

Pendant l'assemblage du véhicule, le véhicule passe par défaut en mode usine. Le mode usine règle les minuteries de fonctions, comme l'affichage PRNDL, afin de réduire davantage la consommation de la batterie pendant l'assemblage. Le véhicule est placé en mode transport à la fin de l'assemblage. Il reste en mode usine pendant 60 cycles de contact ou jusqu'à ce qu'il soit manuellement passé en mode transport.

Fonction passerelle

Le combiné d'instruments (IPC) fait office de module passerelle : il reçoit les informations dans un format et les transmet aux modules audio et multimédia dans un autre format. Cela permet la communication réseau entre des modules qui ne communiquent pas sur le même réseau (I-CAN ou HS-CAN).

MyKey

La fonction MyKey permet au client de programmer un mode de conduite restreint associé à une ou plusieurs clés appelées clés MyKey. Lorsqu'une clé programmée MyKey est utilisée, l'IPC assure les fonctions suivantes :

Au démarrage du véhicule, dans le cadre de la stratégie d'accueil, le centre de messages accueille le conducteur MyKey en affichant ROUTEZ EN TOUTE SÉCURITÉ, MODE MYKEY ACTIF. Si la fonction de limitation de vitesse MyKey est activée, le centre de messages affiche également le message de vitesse maximale choisie par l'administrateur MyKey : VITESSE LIMITÉE À XXX KM/H (XX MPH). Les vitesses maximales MyKey disponibles sont : 100, 110, 120 ou 130 km/h (60, 70, 75 ou 80 mph).
L'IPC émet en continu un carillon périodique de rappel de ceinture jusqu'à ce que le conducteur et le passager aient bouclé leur ceinture de sécurité. Lorsque le rappel de ceinture est émis, l'ACM est mis en sourdine et le centre de messages affiche ATTACHEZ VOTRE CEINTURE POUR RÉTABLIR LE SON.
Si la fonction de limitation de vitesse MyKey est activée et que la vitesse du véhicule approche la vitesse maximale sélectionnée (100, 110, 120 ou 130 km/h [60, 70, 75 ou 80 mph]), le centre de messages affiche VITESSE PROCHE DU MAXIMUM, accompagné d'un carillon.
Si la fonction de limitation de vitesse MyKey est activée et que la vitesse du véhicule atteint la vitesse maximale sélectionnée (100, 110, 120 ou 130 km/h [60, 70, 75 ou 80 mph]), le centre de messages affiche VITESSE MAXIMALE RÉGLAGE MYKEY, accompagné d'un carillon.
Si l'avertissement de vitesse est sélectionné à l'une des valeurs préréglées (75, 90, 105 km/h [45, 55, 65 mph]) et que le véhicule approche de la vitesse préréglée, le centre de messages affiche VÉRIFIEZ VOTRE VITESSE, CONDUISEZ EN SÉCURITÉ, accompagné d'un carillon.
Si la fonction de contrôle de traction toujours activé est activée et que le conducteur MyKey tente de désactiver le contrôle de traction, le centre de messages affiche CONTRÔLE DE TRACTION ACTIVÉ RÉGLAGE MYKEY (IPC de base) ou ADVTRAC ACTIVÉ RÉGLAGE MYKEY (IPC en option).
Lorsque le niveau de carburant restant atteint environ 1/8 du réservoir, l'IPC allume le témoin de bas niveau de carburant du centre de messages, et celui-ci affiche NIVEAU DE CARBURANT BAS, accompagné d'un carillon.
La fonction d'assistance d'urgence 911 MyKey et la fonction Ne pas déranger se trouvent toutes deux dans le menu MyKey.
Le kilométrage parcouru par l'utilisateur MyKey est affiché dans l'écran d'information.
Le nombre de clés MyKey programmées et de clés administrateur est affiché dans l'écran d'information.
Les menus d'aide au stationnement, de BLIS / CTA et d'avertissement de collision sont désactivés dans le centre de messages afin de forcer ces fonctions à rester toujours activées.

Lorsqu'une clé administrateur est utilisée, l'IPC assure les fonctions suivantes :

Le centre de messages propose un menu guidant l'utilisateur pour créer une clé MyKey. Lorsque le nombre maximal de clés MyKey est atteint, le menu de création de clé MyKey n'est plus disponible.
Le centre de messages propose des menus permettant de régler 6 fonctions MyKey facultatives :
- Limitation de vitesse MyKey
- Avertissement de vitesse préréglée MyKey
- Limitation du volume radio MyKey
- Contrôle de traction activé/désactivé
- Fonction d'assistance d'urgence 911 MyKey
- Fonction Ne pas déranger MyKey
Le centre de messages propose un menu permettant d'effacer en une seule fois toutes les clés MyKey programmées.
Le kilométrage parcouru par l'utilisateur MyKey est affiché dans la fonction de contrôle système du centre de messages.
Le nombre de clés MyKey programmées et de clés administrateur est affiché dans la fonction de contrôle système du centre de messages.

Pour plus d'informations sur les fonctions MyKey, reportez-vous à la documentation du propriétaire.

Gestion MyFleet (en option)

La gestion MyFleet offre une fonction facultative de limitation de vitesse renforcée pour la police, qui permet de configurer la vitesse maximale du véhicule. Cette limitation doit être configurée à l'aide d'un outil de diagnostic et peut être réglée par paliers de 8 km/h, à partir de 145 km/h et jusqu'à 8 km/h en dessous de la vitesse maximale du véhicule.

Vérification de fonctionnement

L'IPC et les autres modules du véhicule effectuent une vérification de l'affichage afin de contrôler que tous les témoins d'alerte et d'indication gérés par les modules et les systèmes surveillés fonctionnent correctement dans l'IPC. L'IPC et d'autres modules, comme le RCM, assurent une vérification temporisée, tandis que d'autres témoins restent allumés jusqu'au démarrage du moteur. Lorsque le contact est mis en position marche avec le moteur arrêté, les témoins s'allument pour la vérification selon le tableau suivant :

Démarrage-arrêt

L'IPC assure une séquence de démarrage et d'arrêt, également appelée stratégie d'accueil/d'adieu. Lorsque le véhicule reçoit une requête RKE ou un message de porte entrouverte (ouverte), l'IPC allume les anneaux et les aiguilles des jauges. Lorsque le contact est placé en mode ACC, tout le rétroéclairage du combiné, les jauges et les témoins s'éteignent. Lorsque le contact est placé en mode RUN ou START, l'IPC commence une phase de vérification. Pendant cette phase, l'IPC allume tous les témoins LED pendant une durée prédéfinie et affiche les informations du centre de messages. Pour l'arrêt, l'IPC inverse le processus de démarrage.

Mode transport

Pendant l'assemblage du véhicule, certains modules (IPC, BCM et module RFR [si équipé]) sont placés en mode usine. En mode usine, l'IPC affiche MODE USINE CONTACTER LE CONCESSIONNAIRE dans le centre de messages. Si le véhicule est en mode usine, le système ne quitte pas automatiquement ce mode. Il doit être réglé manuellement sur le mode transport ou sur le mode de fonctionnement normal. Une fois l'assemblage du véhicule terminé, le véhicule est placé en mode transport. En mode transport, l'IPC affiche MODE TRANSPORT CONTACTER LE CONCESSIONNAIRE dans le centre de messages. Le mode transport sert à réduire la décharge de la batterie lors de longues périodes d'inutilisation du véhicule. Plusieurs systèmes peuvent être modifiés ou désactivés en mode transport. Le véhicule repasse automatiquement en mode de fonctionnement normal après avoir parcouru 201 km (125 mi). Pour désactiver le mode transport, se reporter à la section 419-10.

Jauge de carburant

L'IPC envoie une tension de référence au(x) transmetteur(s) de niveau de carburant. Lorsque le niveau de carburant varie, un flotteur actionne le transmetteur de niveau de carburant à résistance variable, ce qui augmente ou diminue la tension du signal de niveau. L'IPC surveille les variations de tension provenant des deux transmetteurs et commande l'indicateur de carburant avec un mouvement correspondant de l'aiguille.

Après un plein de carburant, le temps nécessaire à l'indicateur de carburant pour passer de vide (E) à plein (F) varie de 2 secondes à 55 minutes, selon le mode de fonctionnement de l'indicateur.

L'IPC utilise 4 modes de fonctionnement différents pour calculer le niveau de carburant :

Anti-ballottement (mode par défaut)
Remplissage contact coupé
Remplissage contact mis
Récupération

Mode anti-ballottement

Le mode par défaut de l'indicateur de carburant est appelé mode anti-ballottement. Pour éviter que les variations de l'indicateur ne soient causées par le ballottement du carburant (instabilité de l'indication due aux variations des mesures du capteur provoquées par le déplacement du carburant dans le réservoir), l'indicateur met environ 55 minutes pour passer de vide (E) à plein (F).

Mode remplissage contact coupé

Le mode remplissage contact coupé (2 secondes pour passer de vide [E] à plein [F]) nécessite que 3 conditions soient remplies :

Le contact doit être coupé (position OFF) lors du ravitaillement du véhicule.
Au moins 9 % de la capacité de carburant du véhicule doit être ajoutée au réservoir.
L'IPC doit recevoir une mesure valide du capteur de carburant contact mis dans la seconde suivant la mise du contact en position RUN. Les mesures contact mis sont considérées comme valides si la résistance du capteur de carburant est comprise entre 10 ohms ± 2 ohms et 180 ohms ± 4 ohms.

Si ces conditions ne sont pas remplies, l'indicateur reste en mode anti-ballottement, ce qui entraîne un temps de lecture lent du plein (F).

Mode remplissage contact mis

Le mode remplissage contact mis (environ 60 secondes pour passer de vide [E] à plein [F]) nécessite que les conditions suivantes soient remplies :

La boîte de vitesses est en position PARK (P) ou NEUTRAL (N).
Le contact est en position RUN.
Au moins 9 % de la capacité de carburant du véhicule doit être ajoutée au réservoir.

En mode remplissage contact mis, une temporisation de 30 secondes démarre dès que la boîte de vitesses est placée en position PARK (P) ou NEUTRAL (N). Une fois les 30 secondes écoulées et au moins 9 % de la capacité de carburant du véhicule ajoutés, le temps de réponse de l'indicateur est de 60 secondes pour passer de vide (E) à plein (F). Lorsque la boîte de vitesses quitte la position PARK (P) ou NEUTRAL (N), la stratégie de l'indicateur revient au mode anti-ballottement. Le mode remplissage contact mis évite les temps de lecture lents du plein lorsque le client fait le plein avec le contact en position RUN.

Mode récupération

Le mode récupération fait partie de la stratégie de l'IPC et permet de rétablir l'indication après une perte du signal de niveau de carburant survenant lors d'un ravitaillement. Les pertes du signal de niveau de carburant résultent de coupures intermittentes du capteur de carburant ou de ses circuits. Le mode récupération (environ 20 minutes pour passer de vide [E] à plein [F]) est activé lorsque les 2 conditions suivantes sont remplies :

L'IPC est en mode anti-ballottement (mode par défaut).
Le niveau de carburant réel dans le réservoir est supérieur à celui affiché par l'indicateur de carburant.

Indicateur de température

L'indicateur de température est situé dans la zone d'affichage à cristaux liquides et se présente sous forme d'image graphique, contrairement à l'indicateur analogique traditionnel. L'IPC de base utilise une image de type thermomètre qui monte à mesure que la température du moteur augmente et change de couleur lorsque la température atteint certaines plages. Lorsque la température se trouve dans la plage froide, le thermomètre est bleu. Lorsqu'elle se trouve dans la plage normale, il est gris, et dans la plage chaude, il est rouge. L'IPC en option utilise une image d'indicateur plus traditionnelle, avec une barre unique disposée horizontalement sur le cadran, qui se déplace verticalement du bas vers le haut à mesure que la température du moteur augmente. Le PCM utilise le capteur CHT pour mesurer la température du moteur. L'IPC utilise le message de température du liquide de refroidissement moteur envoyé par le PCM pour commander l'indication de l'indicateur de température.

Compteur de vitesse

Le PCM calcule la vitesse du véhicule à partir du signal du capteur OSS de la boîte de vitesses, ainsi que de la dimension des pneumatiques et du rapport de pont configurés dans le bloc VID du PCM. Le PCM envoie à l'IPC un message de données de vitesse du véhicule pour commander l'aiguille du compteur de vitesse.

L'IPC prévoit une tolérance qui permet à l'indicateur d'afficher une valeur comprise entre 3 % de moins et 7 % de plus que la vitesse réelle du véhicule. Ainsi, pour une vitesse réelle de 96,6 km/h (60 mph), le compteur de vitesse peut indiquer une valeur comprise entre 93,7 km/h (58 mph) et 103,3 km/h (64 mph), ce qui est normal.

Pour les véhicules équipés de l'ensemble police, la tolérance permet à l'indicateur d'afficher une valeur comprise entre 4,9 % de moins et 4,9 % de plus que la vitesse réelle du véhicule. Ainsi, pour une vitesse réelle de 96,6 km/h (60 mph), le compteur de vitesse peut indiquer une valeur comprise d'environ 93,2 km/h (57 mph) à 103,2 km/h (63 mph), ce qui est normal.

Compteur kilométrique

L'IPC reçoit le message de comptage du compteur kilométrique envoyé par le PCM. L'IPC surveille l'entrée de comptage du compteur kilométrique provenant du PCM et commande l'affichage numérique du kilométrage dans le centre de messages.

Compte-tours

Le PCM utilise le capteur CKP pour mesurer le régime moteur. L'IPC utilise le message de données de régime moteur (tours par minute, tr/min) provenant du PCM pour commander le compte-tours. Les compte-tours de base et en option de l'IPC apparaissent différemment, mais fonctionnent de la même manière. L'IPC de base utilise une jauge analogique. L'IPC en option utilise un afficheur numérique qui présente un graphique à barres de 6 000 tr/min ou une jauge analogique simulée de 7 000 tr/min, selon le mode d'affichage sélectionné.

Jauge AWD

La jauge AWD affiche le niveau de puissance appliqué à chaque roue. L'IPC utilise les entrées suivantes pour déterminer l'affichage de la jauge AWD :

données de couple aux roues
couple de verrouillage AWD
données de régime moteur
défaut du compteur de vitesse

Lorsque de la puissance est appliquée aux roues, la zone située directement devant chaque roue affichée commence à se remplir. La puissance la plus faible affichée est la plus proche de la roue. Lorsque la puissance transmise aux roues augmente, la zone se remplit vers l'avant (roues avant) ou vers l'arrière (roues arrière) des roues.

Témoin d'avertissement de frein

L'IPC utilise 3 messages d'entrée de base pour commander le témoin d'avertissement de frein. Les 2 premiers messages sont le contacteur de position du frein de stationnement et le contacteur de niveau de liquide de frein, envoyés par le BCM. Le troisième concerne les messages de défaut de l'EBD et de dépression faible du servofrein ou de défaut du capteur de dépression, envoyés par le module ABS.

Le contacteur de position du frein de stationnement est câblé au BCM par un seul circuit de signal, et utilise une masse séparée pour commander l'entrée. Le contacteur de niveau de liquide de frein est câblé au BCM par des circuits de signal et de retour séparés pour commander l'entrée.

Le BCM fournit une tension de référence au contacteur de position du frein de stationnement et au contacteur de niveau de liquide de frein. Lorsque le frein de stationnement est serré, le contacteur de position du frein de stationnement se ferme à la masse, ce qui fait chuter la tension de référence sur le circuit de signal du frein de stationnement. Lorsqu'un niveau bas de liquide de frein est détecté, le contacteur de niveau de liquide de frein se ferme à la masse, ce qui fait chuter la tension de référence sur le circuit de signal du niveau de liquide de frein. Lorsque le contacteur de niveau de liquide de frein est débranché, la tension de référence sur le circuit de signal du niveau de liquide de frein passe à l'état haut. Lorsque le BCM détecte que le frein de stationnement est serré, qu'un niveau bas de liquide de frein existe ou que le contacteur de niveau de liquide de frein est débranché, le BCM envoie à l'IPC une demande de témoin d'avertissement de frein.

Lorsque le module ABS détecte un défaut du circuit de freinage de base ou d'autres défauts liés à l'ABS affectant la fonction EBD ou la dépression du servofrein, le module ABS envoie à l'IPC une demande de témoin de frein (rouge) pour allumer le témoin d'avertissement de frein et le témoin d'avertissement ABS.

Témoin ABS

L'IPC utilise la demande de témoin d'avertissement ABS provenant du module ABS pour commander le témoin d'avertissement ABS. En cas de défaut dans le système ABS, le module ABS envoie à l'IPC la demande de témoin d'avertissement ABS, pour faire clignoter ou allumer le témoin d'avertissement ABS.

Témoin de stabilité-antipatinage (icône de voiture en dérapage)

L'IPC utilise un message de demande de témoin antipatinage provenant du module ABS pour commander le témoin de stabilité-antipatinage (icône de voiture en dérapage). Le témoin de stabilité-antipatinage (icône de voiture en dérapage) clignote lorsque le contrôle de stabilité-antipatinage est en mode actif ou est piloté par le module ABS. Il reste allumé en continu en cas de défaut dans le système de stabilité-antipatinage. L'IPC surveille le message de demande de témoin antipatinage du module ABS et fait clignoter ou allumer en continu le témoin de stabilité-antipatinage (icône de voiture en dérapage), selon la situation.

Témoin de désactivation du contrôle de stabilité-antipatinage (icône OFF de voiture en dérapage)

Le contrôle de stabilité-antipatinage est activé ou désactivé via le centre de messages. Lorsque le contrôle est configuré sur activé ou désactivé, l'IPC envoie un message au module ABS indiquant que le système de stabilité-antipatinage a été activé ou désactivé par le conducteur. Le module ABS active ou désactive le système de stabilité-antipatinage et renvoie à l'IPC une demande de témoin de désactivation antipatinage (OFF), pour allumer ou éteindre le témoin de désactivation du contrôle de stabilité-antipatinage (icône OFF de voiture en dérapage) selon l'état du système. Le système de stabilité/antipatinage revient par défaut à l'état activé lorsque le contact est coupé puis remis.

Lorsqu'une clé programmée MyKey est utilisée et que la fonction AdvanceTrac est configurée en mode toujours activé, le système antipatinage ne peut pas être désactivé et le témoin de désactivation du contrôle de stabilité-antipatinage (icône OFF de voiture en dérapage) ne s'allume pas lorsque l'antipatinage est désactivé. Le témoin de stabilité-antipatinage fonctionne toujours normalement pour signaler un défaut du système de stabilité-antipatinage et un événement de fonctionnement actif du système.

Témoin de ceinture de sécurité

Le RCM surveille la position de la ceinture de sécurité par le contacteur de boucle de ceinture. Le RCM envoie à l'IPC une demande de témoin de ceinture de sécurité pour allumer le témoin d'avertissement de ceinture de sécurité.

Témoin d'avertissement de coussin gonflable (airbag)

L'IPC reçoit la demande de témoin d'avertissement de coussin gonflable (lampe) du RCM. Si un défaut du système SRS est détecté, le RCM enregistre un DTC et envoie à l'IPC une demande de témoin de coussin gonflable pour allumer le témoin d'avertissement de coussin gonflable.

Témoin de clignotant gauche/droit

Lorsque le commodo multifonction est en position de clignotant gauche ou droit, ou lorsque le contacteur de warning est activé, le BCM envoie à l'IPC un message de commande du témoin de clignotant. Dès réception de la demande de marche/arrêt du clignotant correspondant, l'IPC fait clignoter le témoin de clignotant.

Témoin de feux de route

Lorsque les feux de route sont allumés, le BCM envoie à l'IPC une demande de témoin de feux de route pour allumer le témoin de feux de route.

Témoin d'avertissement TPMS

L'IPC reçoit les données TPMS du BCM. Le BCM reçoit le message d'état de pression des pneus du module TPM. Si le BCM détermine que la pression des pneus est descendue sous les limites de pression basse, un message d'état de pression des pneus est envoyé à l'IPC pour allumer le témoin TPMS. En cas de défaut du système TPMS, le BCM envoie le message d'état de pression des pneus à l'IPC. L'IPC fait clignoter le témoin TPMS pendant 75 secondes, puis l'allume en permanence.

Lorsque le TPMS est en mode d'apprentissage des pneus, le BCM envoie un message à l'IPC pour faire clignoter le témoin TPMS.

Témoin de feux allumés

Lorsque les feux de stationnement sont allumés, soit par les fonctions d'éclairage extérieur, soit par la fonction d'éclairage d'accueil, le BCM envoie le message d'indication des feux de position à l'IPC pour allumer le témoin de feux allumés.

MIL

Le MI est commandé par l'IPC à l'aide d'une demande MI moteur provenant du PCM.

Indicateur PRNDL/sélection de rapport

L'IPC reçoit le message d'état du sélecteur de vitesses (PRNDL) du PCM. L'IPC utilise également l'entrée du contacteur de détection de position P (faisant partie du sélecteur de vitesses) pour signaler à l'IPC que le levier de sélection est complètement engagé en position PARK (P). L'IPC compare l'entrée du contacteur de détection de position P au message d'état du sélecteur (PRNDL) envoyé par le PCM, puis allume la position de rapport appropriée sur l'indicateur PRNDL.

L'IPC fournit une tension de référence de batterie au verrouillage de sélecteur par frein. Lorsque le sélecteur est en position PARK (P), le verrouillage de sélecteur par frein relie la tension de référence à la masse, ce qui met le circuit à l'état bas vers l'IPC. Lorsque le sélecteur quitte la position PARK (P), le verrouillage de sélecteur par frein ouvre la liaison à la masse, ce qui fait remonter la tension de référence à l'état haut.

La zone d'affichage de la sélection de rapport indique au conducteur le rapport actuellement sélectionné lorsque la transmission est en mode de sélection de rapport. Lorsque la transmission est en mode sport de sélection de rapport, le numéro du rapport s'affiche dans la zone d'affichage de la sélection de rapport (exemple : 1, 2, 3, etc.).

Description des composants

Contacteur de niveau de liquide de frein

Le contacteur de niveau de liquide de frein est un contacteur à lame souple monté à travers le réservoir du maître-cylindre. Le réservoir utilise un aimant intégré au flotteur. Le contacteur de niveau de liquide de frein est câblé directement au BCM par des circuits de signal et de retour distincts et il est relié à la masse de caisse par un circuit séparé. Le BCM fournit une tension de référence au contacteur de niveau de liquide de frein. Lorsque le niveau de liquide de frein est bas, le flotteur descend, ce qui permet à l'aimant de fermer le contacteur à lame souple et de ramener la tension de référence à l'état bas. Lorsque le niveau de liquide de frein est haut, le flotteur remonte, ce qui libère les contacts du contacteur et supprime la masse vers le BCM.

Capteur de niveau de carburant

L'émetteur de niveau de carburant est monté sur l'ensemble de pompe à carburant ou sur le capteur de niveau de carburant. L'émetteur de niveau de carburant est une résistance de type potentiomètre à double balayage, reliée à un mécanisme à flotteur. La conception à double balayage fournit une seconde mesure de résistance, ce qui réduit les pertes intermittentes de données dues à la corrosion entre les fils de la résistance et le bras de balayage. Lorsque le niveau de carburant change, le flotteur monte ou descend et entraîne le bras de balayage sur les fils de la résistance. Ce mouvement augmente ou diminue la résistance de l'ensemble. La résistance du capteur de niveau de carburant varie de 180 ohms ± 4 ohms à vide (E) à 10 ohms ± 2 ohms à plein (F). Lorsque le niveau de carburant est bas, la résistance du capteur est élevée. Lorsque le niveau de carburant est haut, la résistance du capteur est basse.

L'ensemble de pompe à carburant et le capteur de niveau de carburant sont tous deux câblés directement à l'IPC par des circuits de signal et de retour distincts. Les circuits de retour du niveau de carburant sont mis à la masse en interne dans l'IPC. L'IPC fournit une tension de référence sur le circuit de signal de niveau de carburant. Lorsque le niveau de carburant change, la variation de résistance fait monter ou descendre la tension du signal de niveau de carburant, selon la résistance de l'émetteur.

Contacteur de position du frein de stationnement

Le contacteur de position du frein de stationnement est câblé directement au BCM par un circuit de signal et un circuit de retour. Le BCM fournit une tension de référence sur le circuit de signal. Le circuit de retour est mis à la masse en interne dans le BCM. Lorsque le frein de stationnement n'est pas serré, le contacteur de position du frein de stationnement est ouvert. Lorsque le frein de stationnement est serré, le contacteur de position du frein de stationnement se ferme, ce qui ramène la tension de référence à l'état bas.

Contacteur de détection de position P

Le contacteur de détection de position P est câblé directement à l'IPC par un seul circuit de signal. Il est également relié à un circuit de masse distinct. L'IPC fournit une tension de référence au contacteur de détection de position P. Lorsque le sélecteur est en position PARK (P), le contacteur relie la tension de référence à la masse, ce qui met le circuit à l'état bas vers l'IPC. Lorsque le sélecteur quitte la position PARK (P), le contacteur de détection de position P s'ouvre par rapport à la masse, ce qui fait remonter la tension de référence à l'état haut.

IPC

L'IPC informe le conducteur de l'état du système et l'alerte lorsque certaines conditions sont présentes dans le véhicule. Une PMI est requise lorsque l'IPC est remplacé.

Centre d'informations et de messages

Vue d'ensemble

Le centre de messages est une partie intégrante de l'IPC qui reçoit et traite une grande partie des mêmes informations que celles utilisées pour faire fonctionner les jauges, les témoins et les témoins d'alerte de l'IPC. Le centre de messages utilise à la fois des entrées câblées directement et des entrées par réseau pour recevoir les informations.

La fonction du centre de messages est commandée par le contacteur du centre de messages (faisant partie de la commande au volant gauche), câblé directement au SCCM par des circuits d'entrée et de retour.

Chaque fois qu'une condition nécessitant un message d'avertissement se présente, le centre d'information remplace l'affichage précédemment sélectionné par le nouvel affichage d'avertissement. Une fois le message réinitialisé ou effacé, le centre d'information revient au dernier affichage sélectionné. Si plusieurs avertissements sont présents, le centre d'information affiche chaque avertissement pendant environ 4 secondes. Les messages d'avertissement sont également généralement associés à d'autres indications observables de l'IPC (jauges, témoins et témoins du centre d'information). Par exemple, lorsque le BCM détecte une condition de niveau bas de liquide de frein, le BCM envoie à l'IPC une demande d'allumage du témoin d'avertissement de frein et une demande d'affichage du message NIVEAU LIQUIDE DE FREIN BAS dans le centre d'information. Cela permet au centre d'information de compléter plus efficacement les jauges et les témoins de l'IPC.

Une autre fonction du centre d'information est d'afficher les témoins d'avertissement du centre d'information. Comme pour l'interaction entre le centre d'information et les témoins d'avertissement standard, le centre d'information affiche souvent simultanément un message d'avertissement et le témoin correspondant. Par exemple, si l'IPC détecte une condition de niveau bas de liquide lave-glace, l'IPC allume le témoin de niveau bas de liquide lave-glace du centre d'information et affiche NIVEAU LIQUIDE LAVE-GLACE BAS dans le centre d'information. Si plusieurs avertissements sont présents et nécessitent plusieurs affichages de témoins d'avertissement, le centre d'information fait défiler ou alterne les affichages de la même manière qu'il fait défiler les messages texte.

Messages d'avertissement du système

Les messages d'avertissement du système alertent le conducteur d'éventuels problèmes ou dysfonctionnements des systèmes de fonctionnement du véhicule. Ces messages peuvent être autonomes, mais sont souvent associés à une autre forme d'indication, telle qu'une jauge, un témoin ou un témoin du centre d'information. Le centre d'information affiche la dernière fonction sélectionnée s'il n'existe aucun autre message d'avertissement. Une fois un message d'avertissement affiché, il doit être acquitté pour permettre le fonctionnement complet du centre d'information. Appuyez sur la touche OK pour acquitter et effacer le message d'avertissement.

Lorsque l'IPC reçoit une demande d'affichage d'un message d'avertissement informatif ou d'un message d'avertissement de condition de défaut, le centre d'information peut afficher un message informatif ou un message de condition de défaut. Pour une liste complète des messages d'avertissement, reportez-vous à la documentation du propriétaire.

Fonctionnement du système

Schéma du système

Tableau des messages réseau

Messages d'entrée de modules réseau - IPC

Affichage de la boussole - SYNC

La direction du véhicule est affichée dans le centre d'information sous la forme d'un affichage de 1 ou 2 caractères indiquant la direction actuelle du véhicule (N, NE, E, SE, S, SO, O ou NO). Le signal de la boussole provient du GPSM. Le GPSM envoie le message de direction de boussole GPS à l'IPC via le BCM (passerelle). Aucun étalonnage ni réglage de zone n'est disponible, la direction de la boussole étant basée sur le signal GPS. Reportez-vous à la section appropriée du groupe 415 pour la procédure.

Affichage de la boussole - sauf SYNC

La direction du véhicule est affichée dans le centre d'information sous la forme d'un affichage de 1 ou 2 caractères indiquant la direction actuelle du véhicule (N, NE, E, SE, S, SO, O ou NO). La boussole se réétalonne en permanence en fonction des variations du champ magnétique terrestre et reste précise dans la plupart des conditions de conduite. Le signal de la boussole provient du module de boussole et est transmis au BCM par une ligne LIN. Le BCM envoie à son tour le message de données d'affichage de la boussole à l'IPC via le CAN.

Affichage du code usine du clavier

Le centre d'information peut afficher le code usine d'origine du clavier sur demande. Reportez-vous à la section 501-14A ou à la section 501-14B Description et fonctionnement (D&O) pour la procédure d'affichage du code usine du clavier.

Rappel de vidange d'huile

Le centre d'information fournit un rappel de vidange d'huile pour informer le conducteur qu'une vidange est nécessaire. La durée de l'intervalle entre les vidanges d'huile est calculée dans le PCM et varie selon les conditions de conduite. Le PCM considère un kilométrage de base de 16 090 km (10 000 mi) ou 1 an pour une conduite normale. Toutefois, ce chiffre est réduit en cas de conditions telles qu'une température moteur élevée, un régime moteur élevé, l'utilisation de carburant flex et, éventuellement, un niveau d'huile bas. Le PCM calcule et envoie à l'IPC le message de pourcentage de durée de vie restante de l'huile moteur.

Lorsque la durée de vie restante de l'huile est comprise entre 1 % et 5 %, le centre d'information affiche le message VIDANGE BIENTÔT NÉCESSAIRE. Lorsque la durée de vie restante de l'huile est de 0 %, le centre d'information affiche le message VIDANGE REQUISE.

Affichage de la température extérieure

Le capteur AAT est câblé au PCM par des circuits d'entrée et de retour distincts. Le PCM fournit une tension de référence au capteur AAT et surveille la variation de tension résultant des changements de résistance déterminés par la température de l'air extérieur. Le PCM envoie les données de température extérieure au module HVAC via le BCM. Le module HVAC filtre les données de température et renvoie l'état de température mis à jour au BCM. Le BCM envoie à son tour la température extérieure en degrés Celsius (métrique) à l'IPC. Lorsque l'affichage en degrés Fahrenheit (anglais) est sélectionné par le conducteur, l'IPC convertit les degrés Celsius en Fahrenheit et affiche la température dans le centre d'information.

Le module HVAC est programmé pour mettre à jour les données de température extérieure transmises à des fréquences différentes selon plusieurs critères, afin d'éviter de fausses indications de température dues à un phénomène appelé accumulation de chaleur. L'accumulation de chaleur se produit lorsque la température de l'air à l'emplacement du capteur AAT est plus élevée que la température réelle de l'air extérieur.

Lorsque la température extérieure détectée augmente, l'affichage se met à jour lentement, à des vitesses variables selon la vitesse du véhicule. Lorsque la température extérieure détectée baisse, l'affichage se met à jour plus rapidement en suivant la baisse détectée par le capteur AAT.

Affichage du menu de l'interrupteur auxiliaire - Pack police

L'IPC reçoit l'état de l'interrupteur auxiliaire du GFM. Lorsqu'un interrupteur auxiliaire est activé, le GFM envoie à l'IPC le message d'affichage de l'interrupteur auxiliaire police, qui affiche une image d'interrupteur dans le centre d'information. L'image passe du gris au bleu pour indiquer l'état activé.

Témoin d'affichage du régulateur de vitesse

Le combiné d'instruments (IPC) reçoit le message d'état du régulateur de vitesse depuis le PCM. Lorsque le commutateur du régulateur de vitesse est placé en position ON, le PCM envoie à l'IPC une demande de mode veille par le biais du message d'état du régulateur de vitesse, et l'IPC allume le témoin du régulateur de vitesse en gris. Lorsque le régulateur de vitesse est engagé, le PCM envoie à l'IPC une demande de régulateur de vitesse activé par le biais du message d'état du régulateur de vitesse, et l'IPC fait passer l'éclairage du témoin du régulateur de vitesse du gris au vert.

Témoin d'affichage du système de charge

Le témoin d'avertissement du système de charge affiché au centre d'information est commandé par l'IPC à partir des données reçues du BCM. Le BCM reçoit l'état du système de charge depuis le PCM. Lorsqu'un défaut est détecté dans le système de charge, le BCM envoie à l'IPC un message d'état du système de charge afin d'allumer le témoin d'avertissement du système de charge affiché au centre d'information. Se reporter à la section 414-00.

Témoin d'affichage porte ouverte / hayon ouvert

L'IPC reçoit du BCM l'état d'ouverture des contacteurs de porte AV gauche, AV droite, AR gauche, AR droite et de hayon. Lorsque l'IPC reçoit du BCM un message d'état de porte conducteur, de porte passager, de porte arrière gauche, de porte arrière droite ou de hayon indiquant qu'une ou plusieurs portes ou le hayon sont ouverts ou entrouverts, l'IPC allume le témoin d'avertissement d'ouverture de porte / de hayon correspondant affiché au centre d'information.

Témoin d'avertissement de surchauffe moteur affiché au centre d'information

Le PCM utilise le capteur CHT pour mesurer la température du moteur. L'IPC reçoit du PCM le message de données de température du liquide de refroidissement moteur. L'IPC a besoin de 2 messages de base pour commander le témoin d'avertissement de surchauffe moteur affiché au centre d'information. Le premier est le message de mode de sécurité en cas de surchauffe moteur. Le second est le message de signalisation de défaut de température du liquide de refroidissement moteur. Lorsque la température moteur atteint 121 °C (250 °F), que le PCM envoie le message de mode de sécurité en cas de surchauffe moteur et qu'il ne reçoit pas le message de signalisation de défaut de température du liquide de refroidissement moteur, l'IPC allume le témoin d'avertissement de surchauffe moteur affiché au centre d'information.

Témoin d'affichage de l'aide en descente

L'IPC reçoit du PCM l'état de marche/arrêt de l'aide en descente. Lorsque la fonction d'aide en descente est désactivée, le PCM envoie à l'IPC le message de mode de changement de vitesse de la boîte de vitesses afin d'allumer le témoin d'aide en descente affiché au centre d'information.

Témoin de niveau de carburant bas affiché au centre d'information

L'IPC utilise le niveau moyen de carburant pour déterminer quand allumer le témoin de niveau de carburant bas affiché au centre d'information. Sur les réservoirs en L à un seul capteur, l'IPC utilise le signal de l'ensemble pompe à carburant. Sur les réservoirs de type selle à double capteur, l'IPC utilise la moyenne des signaux combinés de niveau de carburant.

Lorsqu'une clé administrateur est utilisée, le témoin de niveau de carburant bas affiché au centre d'information s'allume lorsque le niveau de carburant est d'environ 1/8 de réservoir. Lorsqu'une clé programmée MyKey est utilisée, le témoin de niveau de carburant bas affiché au centre d'information s'allume lorsque le niveau de carburant est d'environ 3/16 de réservoir.

Témoin d'avertissement de basse pression d'huile affiché au centre d'information

Le contacteur de pression d'huile moteur est câblé directement au PCM. Le PCM transmet à l'IPC le message d'avertissement de pression d'huile et le message de régime moteur par le bus de communication HS-CAN. L'IPC exige un régime moteur supérieur à 500 tr/min avant que le centre d'information n'affiche le témoin de basse pression d'huile.

Le PCM fournit une tension de référence au contacteur de pression d'huile moteur lorsque le contact est mis en position RUN. Moteur en marche et pression d'huile basse ou nulle, le contacteur de pression d'huile moteur reste ouvert. Le PCM ne détecte aucune variation de la tension de référence et envoie à l'IPC une demande d'allumage du témoin d'avertissement de basse pression d'huile. Moteur en marche et pression d'huile suffisante, le contacteur de pression d'huile moteur se ferme, ramenant la tension de référence à un niveau bas. Le PCM détecte cette tension de référence basse et envoie à l'IPC le message d'avertissement de pression d'huile pour éteindre le témoin de basse pression d'huile.

Le contacteur de pression d'huile moteur est câblé directement au PCM. L'IPC reçoit du PCM le message d'avertissement de pression d'huile et le message de régime moteur. Contact coupé (KOEO), l'IPC n'affiche pas le témoin d'avertissement de basse pression d'huile affiché au centre d'information tant que le moteur n'est pas démarré et qu'il ne reçoit pas le message de régime moteur.

Témoin de niveau bas de liquide lave-glace affiché au centre d'information

Le contacteur de niveau bas de liquide lave-glace est câblé à l'IPC par un seul circuit de signal et est relié à la masse par un circuit de masse distinct. L'IPC fournit une tension de référence au contacteur de niveau de liquide lave-glace. Lorsque le liquide lave-glace est bas, le contacteur de niveau se ferme à la masse, ramenant la tension de référence à un niveau bas. Lorsque l'IPC détecte l'entrée de liquide lave-glace ramenée à un niveau bas, il allume le témoin d'avertissement de niveau bas de liquide lave-glace affiché au centre d'information.

Témoin d'anomalie du groupe motopropulseur (clé à molette) affiché au centre d'information

L'IPC reçoit du PCM l'état de l'ETC, de la transmission intégrale (AWD) et de la boîte de vitesses.

Lorsqu'un défaut existe dans le système ETC, le PCM envoie à l'IPC le message d'entretien moteur requis afin d'allumer le témoin d'anomalie du groupe motopropulseur (clé à molette) affiché au centre d'information.

Lorsqu'un défaut existe dans la boîte de vitesses, le PCM envoie à l'IPC le message d'entretien de la boîte de vitesses requis afin d'allumer le témoin d'anomalie du groupe motopropulseur (clé à molette) affiché au centre d'information.

Lorsqu'un défaut existe dans le système AWD, le PCM envoie à l'IPC le message d'état de verrouillage AWD afin d'allumer le témoin d'anomalie du groupe motopropulseur (clé à molette) affiché au centre d'information.

Affichage du régulateur de vitesse adaptatif

L'IPC reçoit du C-CM la demande de message d'affichage du régulateur de vitesse adaptatif.

Lorsqu'un défaut existe dans le système de régulateur de vitesse adaptatif ou pour un état spécifique du système, le C-CM envoie à l'IPC un message pour afficher le message approprié. Lorsque le conducteur a sélectionné une vitesse ou un réglage d'intervalle spécifique, le C-CM envoie à l'IPC un message pour afficher le réglage choisi par le conducteur. Se reporter à la section 419-03B.

Affichage TPMS

Le combiné d'instruments (IPC) reçoit le message d'état de pression des pneus du module BCM. Lorsque les pneus sont en mode d'apprentissage, qu'un défaut est présent ou qu'une basse pression de pneu est détectée, le combiné d'instruments affiche un message TPMS indiquant l'état du système.

Affichage du message de vérification du bouchon de réservoir

Le module PCM surveille le système d'évaporation du réservoir de carburant afin de détecter les fuites importantes survenant après le ravitaillement du véhicule. Dès que le module PCM détecte une fuite de vapeurs de carburant, il envoie un message d'entrée de réservoir au combiné d'instruments (IPC) pour afficher le message VÉRIFIER LE BOUCHON DU RÉSERVOIR. Le module PCM ne mémorise un code de défaut qu'après un essai de croisière réussi, lancé lorsque le véhicule roule à vitesse stabilisée au-dessus de 64 km/h pendant une durée d'environ 4 à 5 minutes. Si le module PCM ne peut pas réaliser l'essai de croisière avec succès, le combiné d'instruments ne reçoit pas le message d'entrée de réservoir et le message VÉRIFIER LE BOUCHON DU RÉSERVOIR reste éteint.

Affichage du message d'arrêt du moteur au ralenti (démarrage par bouton-poussoir)

Le centre de messages affiche des messages indiquant l'état de l'arrêt du moteur au ralenti. Si aucune intervention du conducteur sur le véhicule n'a lieu pendant 30 minutes, le moteur tournant au ralenti, le centre de messages affiche un avertissement indiquant que le moteur va être arrêté. Le conducteur peut alors, s'il le souhaite, annuler cet arrêt pour le cycle de contact en cours via le centre de messages. Le combiné d'instruments (IPC) affiche le message de désactivation du système d'arrêt au ralenti et reçoit du module BCM l'état du système d'arrêt au ralenti.

Affichage du système d'avertissement de franchissement involontaire de ligne

L'affichage du système d'avertissement de franchissement de ligne est piloté par les données envoyées au combiné d'instruments (IPC) par le module IPM-A. Lorsque le système d'avertissement de franchissement de ligne est activé, le combiné d'instruments affiche vue de dessus d'un véhicule à l'intérieur des marquages de voie dans l'écran gauche du centre de messages, à côté de la jauge de carburant.

Le système d'avertissement de franchissement de ligne affiche les marquages de voie droit et gauche ainsi que des flèches dont la couleur change pour indiquer la position du véhicule par rapport aux marquages de la voie. Le conducteur peut désactiver le système d'avertissement de franchissement de ligne. Lorsqu'il est désactivé, son affichage est également éteint sur l'écran gauche du combiné d'instruments. Se reporter à la section 419-07 pour une description complète du système d'avertissement de franchissement de ligne et des changements de couleur et avertissements associés des marquages de voie.

Affichage du message ENTRETIEN ADVANCETRAC

Le combiné d'instruments (IPC) reçoit la demande d'avertissement du contrôle de stabilité-traction du module ABS. Lorsqu'un défaut existe dans le système de contrôle de stabilité-traction, le module ABS envoie la demande d'avertissement au combiné d'instruments pour afficher le message ENTRETIEN ADVANCETRAC et émettre le signal sonore d'avertissement correspondant.

Affichage du message de passage en position P

Le combiné d'instruments (IPC) utilise les informations des modules PCM et BCM pour commander l'affichage du message de passage en position P. Les informations du module PCM sont le mode d'affichage réel de la transmission, la pédale de frein enfoncée, la vitesse du véhicule et le signalement de défaut de vitesse du véhicule. Les messages du module BCM sont l'état de la porte conducteur entrouverte et l'état du contact.

Lorsque le sélecteur n'est pas en position PARK (P), que le véhicule est à l'arrêt (aucune information de vitesse), que la pédale de frein n'est pas enfoncée, que le contact est coupé et que la porte conducteur est entrouverte, le combiné d'instruments (IPC) affiche le message de passage en position P dans le centre de messages.

Description des composants

Commutateur de volant - Centre de messages

La partie centre de messages du commutateur de volant gauche comprend 5 boutons. Chaque bouton actionne un contacteur distinct dans la partie centre de messages de l'ensemble commutateur de volant gauche. Chaque bouton utilise une valeur de résistance différente. Le module SCCM envoie une tension de référence au commutateur de volant gauche sur le circuit d'entrée et surveille la chute de tension lorsqu'un bouton du centre de messages est enfoncé. La chute de tension varie selon la résistance du bouton enfoncé, ce qui indique au module SCCM quel contacteur est actionné.

Contacteur de niveau bas de liquide lave-glace

Le contacteur de niveau bas de liquide lave-glace est un contacteur à lame souple (reed). Il est relié directement au combiné d'instruments (IPC) par un seul fil de signal et est mis à la masse sur la masse de caisse par un circuit séparé. Le combiné d'instruments fournit une tension de référence au contacteur. Lorsque le niveau de liquide est bas, le flotteur descend, ferme le contacteur et ramène la tension de référence à un niveau bas. Lorsque le niveau est haut, le flotteur se soulève, ouvre le circuit vers l'IPC et la tension de référence repasse à un niveau haut.

Module de boussole - sauf SYNC

Le module de boussole est situé dans le rétroviseur intérieur à atténuation automatique. Il fonctionne en surveillant la position du véhicule par rapport au nord magnétique terrestre. Les champs magnétiques générés par les pôles nord et sud terrestres sont divisés en zones qui diffèrent les unes des autres par l'aspect de ces champs. La plupart des zones géographiques ont un point de nord magnétique qui varie légèrement par rapport à la direction nord indiquée sur les cartes. Le module de boussole utilise un circuit d'alimentation, un circuit de masse et un circuit de communication pour fournir les données de cap à afficher.

Précision de la boussole

Des facteurs internes au véhicule peuvent altérer la capacité du module de boussole à lire avec précision le nord magnétique. L'étalonnage de la boussole permet au module de compenser ces facteurs. Rouler à proximité de lignes électriques ou dans une zone comportant de grandes structures en fer ou en acier peut modifier temporairement le cap affiché. Si la boussole reste imprécise après avoir roulé à proximité de tels objets, l'étalonner. L'écart entre zones est généralement de 4 degrés entre zones adjacentes et devient perceptible lorsque le véhicule traverse plusieurs zones. Un réglage correct de la zone élimine l'erreur.

Signaux sonores d'avertissement

Vue d'ensemble

Les carillons d'avertissement fournissent au conducteur des signaux sonores qui servent de rappels et d'alertes complémentaires aux indications visuelles du combiné d'instruments (jauges, témoins et messages d'avertissement du centre d'informations). La seule exception à cette stratégie est le carillon d'avertissement de l'airbag, qui avertit le conducteur que le système d'alerte principal (témoin d'avertissement de l'airbag) ne fonctionne pas. Le combiné d'instruments (IPC) commande tous les carillons d'avertissement en fonction des messages reçus des modules externes.

Les carillons d'avertissement font partie intégrante du combiné d'instruments (IPC), qui reçoit et traite une grande partie des mêmes informations d'entrée que celles utilisées pour commander les jauges, les témoins, les voyants d'avertissement et les messages d'avertissement du centre d'informations. Le combiné d'instruments hiérarchise les carillons selon un ordre de priorité préétabli programmé dans son logiciel. Lorsque le combiné reçoit plusieurs demandes de carillon, c'est le carillon le plus important qui retentit. Si un carillon de priorité inférieure est en cours, la demande de priorité supérieure prend le relais et remplace le carillon de priorité inférieure.

Fonctionnement du système

Schéma du système

Tableau des messages réseau

Messages d'entrée de modules réseau - IPC

Caractéristiques des carillons d'avertissement

Les carillons d'avertissement utilisent le volume, la fréquence du carillon, la durée du signal, la décroissance du son et le nombre de tonalités pour identifier le carillon qui retentit. La plupart des carillons ont des caractéristiques uniques; toutefois, certains carillons sonnent de la même façon. Par exemple, le carillon de frein de stationnement et le carillon de clé dans le contacteur d'allumage sont des tonalités répétitives d'une seconde qui sonnent de manière identique, mais les conditions de déclenchement peuvent différer. Pour plus d'informations, reportez-vous aux descriptions des composants de chaque carillon. Les caractéristiques des carillons sont définies par 3 types de base :

Répétitif
Tonalité unique
Tic-tac (marche-arrêt)

Carillon d'avertissement du régulateur de vitesse adaptatif

Le carillon d'avertissement du régulateur de vitesse adaptatif complète les affichages du centre d'informations pour inciter le conducteur à intervenir et à reprendre le contrôle du véhicule. Il existe 2 niveaux de carillon (priorité élevée et priorité faible) selon la nature et l'urgence de l'avertissement. Le combiné d'instruments fait retentir le carillon approprié lorsqu'il reçoit du C-CM la demande de carillon du régulateur de vitesse adaptatif (carillon de priorité élevée) ou le message d'affichage du régulateur de vitesse adaptatif (carillon de priorité faible).

Le carillon d'avertissement du régulateur de vitesse adaptatif à priorité faible est un carillon à tonalité unique qui retentit pour avertir le conducteur que le régulateur de vitesse adaptatif s'est désactivé en raison d'une vitesse trop faible (environ 32 km/h [19.9 mph]) et que le conducteur doit intervenir si un freinage supplémentaire est nécessaire ou pour reprendre le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif.

Le carillon d'avertissement du régulateur de vitesse adaptatif à priorité élevée est également un carillon à tonalité unique, plus long que celui de priorité faible. Son intensité augmente et il avertit le conducteur que le véhicule se rapproche du véhicule qui le précède plus rapidement que le régulateur de vitesse adaptatif ne peut freiner, et qu'il doit actionner les freins pour ralentir le véhicule.

Carillon secondaire d'avertissement de l'airbag

Le carillon secondaire d'avertissement de l'airbag signale que le témoin DEL d'avertissement de l'airbag ne fonctionne pas.

Si le combiné d'instruments détecte une anomalie du témoin DEL d'avertissement de l'airbag pendant le test des lampes, le carillon secondaire d'avertissement de l'airbag émet cinq tonalités répétitives d'une seconde.

Si le combiné d'instruments détecte une anomalie du témoin d'avertissement de l'airbag alors qu'une condition de défaut du SRS existe et que le RCM a envoyé au combiné le message du témoin d'airbag, le carillon secondaire d'avertissement de l'airbag émet cinq tonalités répétitives d'une seconde.

Fonction Belt-Minder (rappel de ceinture)

Le Belt-Minder est configurable. Reportez-vous à Belt-Minder : désactivation/activation.

La fonction Belt-Minder complète la fonction actuelle d'avertissement de ceinture de sécurité. Elle est activée une fois l'avertissement de ceinture de sécurité actuel terminé et lorsque le RCM envoie la demande d'avertissement Belt-Minder. Le Belt-Minder rappelle au conducteur que sa ceinture ou celle du passager avant n'est pas bouclée, en faisant retentir par intermittence un carillon et en allumant simultanément le témoin de ceinture de sécurité du combiné d'instruments, dès que la vitesse du véhicule dépasse 9,7 km/h (6 mph). Le Belt-Minder reste actif pendant 5 minutes à partir de son déclenchement. Une fois activé, le carillon Belt-Minder produit une séquence de 6 carillons/clignotements du témoin de ceinture, composée d'une tonalité d'une seconde et d'un état marche/arrêt du témoin. Le carillon Belt-Minder et le témoin de ceinture retentissent et clignotent pendant 6 secondes, puis le carillon s'arrête et le témoin reste allumé pendant 25 secondes. Le combiné répète ce cycle pendant 5 minutes.

Si la vitesse du véhicule descend en dessous de 4,8 km/h (3 mph) après le déclenchement du carillon Belt-Minder, le carillon s'arrête et le témoin de ceinture reste allumé. Lorsque la vitesse dépasse à nouveau 9,7 km/h (6 mph), le carillon Belt-Minder reprend.

REMARQUE : Chaque fois que le véhicule est utilisé avec MyKey, le RCM active le Belt-Minder.

Lorsque MyKey est utilisée, le conducteur ne peut pas désactiver le Belt-Minder. Une fois le Belt-Minder activé, il continue à sonner périodiquement (sans arrêt au bout de 5 minutes) et le système audio est coupé tant que les ceintures du conducteur et du passager ne sont pas bouclées. Pour plus d'informations sur la fonction MyKey, reportez-vous à la documentation du propriétaire.

Carillon d'avertissement BLIS / CTA

Le carillon d'avertissement BLIS / CTA retentit pour avertir le conducteur qu'un véhicule a été détecté ou qu'un défaut du système existe. Le combiné d'instruments reçoit le message d'information CTA du BCM, qui transmet les messages des SOD-L et SOD-R.

Le carillon d'avertissement BLIS / CTA retentit pendant 1 seconde chaque fois que le combiné d'instruments reçoit la demande de carillon d'avertissement BLIS / CTA.

Carillon de porte entrouverte

Le signal sonore de porte entrouverte avertit qu'une porte ou le hayon est entrouvert. Le CIP reçoit du BCM l'état de la porte conducteur, de la porte passager, de la porte arrière gauche, de la porte arrière passager et du hayon entrouverts. Lorsqu'une porte ou le hayon s'entrouvre alors que le contact est mis en position RUN et que la vitesse du véhicule est supérieure à 5 km/h (3 mph), le CIP affiche le message d'avertissement de porte entrouverte correspondant, allume le témoin d'avertissement de porte entrouverte du centre de messages et émet un seul signal sonore de 1,6 seconde.

Signal sonore d'avertissement de collision frontale

Le signal sonore d'avertissement de collision frontale avertit qu'un risque de collision frontale a été détecté ou que le C-CM détecte un défaut du système d'avertissement de collision frontale. Le CIP reçoit la demande de signal sonore d'avertissement de collision frontale du C-CM.

Lorsque le système de détection de collision frontale détecte un risque de collision, le C-CM envoie au module HUD un message pour faire clignoter l'avertissement de collision frontale, un message à l'ACM pour couper le système audio, et un message au CIP pour émettre un signal sonore de 1,5 seconde.

Le système d'avertissement de collision frontale et son signal sonore peuvent être désactivés via le centre de messages. Lorsque MyKey est utilisé, le conducteur ne peut pas désactiver le système d'avertissement de collision frontale ni son signal sonore. Pour plus d'informations sur la fonction MyKey, se reporter à la documentation du propriétaire. Pour plus d'informations sur la configuration de la collision frontale, se reporter à la section 419-03C.

Carillon d'avertissement feux de route allumés

Le signal sonore de feux de route allumés avertit que les feux sont allumés lorsque la porte conducteur est entrouverte et que le contact est coupé. Le CIP reçoit la commande du signal sonore de feux allumés du BCM. Ce signal retentit si la porte conducteur est entrouverte, si le commutateur de phares est en position PARK ou HEADLAMP, et si le contact est coupé.

Le signal sonore émet un signal répétitif de 1,6 seconde tant que les feux sont allumés et que le CIP reçoit la commande d'activation du signal sonore. Le signal s'arrête lorsque la temporisation de l'économiseur de batterie est écoulée (environ 30 minutes).

Carillon d'avertissement clé en place

Le signal sonore de clé restée dans le contacteur avertit que la clé est toujours dans le barillet de contact lorsque la porte conducteur est entrouverte (sans IA) ou que le contact est en position accessoires (avec IA). Le CIP reçoit la commande du signal sonore de clé dans le contact du BCM. Ce signal retentit lorsque la porte conducteur est entrouverte, que la clé est dans le barillet de contact et en position off/lock ou accessoires (sans IA), ou lorsque le contact est en position accessoires (avec IA).

Le signal sonore émet un signal répétitif de 1 seconde tant que la clé est dans le barillet avec le contact coupé (sauf IA) ou que le contact est en position accessoires (avec IA) et que la porte est entrouverte. Le signal s'arrête lorsque la temporisation de l'économiseur de batterie est écoulée (environ 30 minutes).

Signal sonore d'avertissement de franchissement de ligne

Le signal sonore d'avertissement de franchissement de ligne retentit pour alerter le conducteur qu'il a retiré ses mains du volant. Le CIP reçoit la demande de signal sonore du IPM-A. Le module de traitement d'image reçoit un message d'état « mains retirées » du IPM-A. Le signal sonore se répète toutes les 6 secondes, jusqu'à ce que l'IPM-A détecte que le conducteur a replacé les mains sur le volant.

Signal sonore de confirmation de mémorisation

Le signal sonore de confirmation de mémorisation informe le conducteur que ses préférences ont été correctement enregistrées lors de la procédure de mémorisation. Le CIP reçoit la demande de confirmation du BCM. Le BCM reçoit la demande de confirmation du DSM.

Le signal sonore retentit pendant 0,1 seconde lorsque le CIP reçoit un message de changement d'état de mémoire réussi.

Signal sonore d'avertissement du centre de messages

La fonction de signal sonore d'avertissement du centre de messages attire l'attention du conducteur sur l'affichage du centre de messages afin qu'il consulte un nouveau message d'avertissement. Le CIP émet un seul signal de 1,6 seconde chaque fois qu'un nouveau message d'avertissement s'affiche dans le centre de messages. Si plusieurs messages d'avertissement sont présents, le CIP émet un signal sonore pour chacun d'eux lorsqu'ils défilent à l'affichage du centre de messages.

Signal sonore d'avertissement de frein de stationnement

Le signal sonore d'avertissement de frein de stationnement avertit que le frein de stationnement est serré alors que le véhicule est en mouvement. Ce signal retentit si le contact est mis, que le frein de stationnement est serré et que la vitesse du véhicule est supérieure à 5 km/h (3 mph). Le signal sonore cesse et se réinitialise si le frein de stationnement est desserré, si le contact est mis, si la vitesse du véhicule est inférieure à 5 km/h (3 mph), ou au bout de 90 secondes après l'activation du signal. Le CIP reçoit du BCM la demande de signal sonore du frein de stationnement. Le signal émet un signal répétitif de 1 seconde tant que le frein de stationnement est serré et que le CIP reçoit la demande.

Signal sonore d'avertissement de l'alarme périmétrique

Le signal sonore d'avertissement de l'alarme périmétrique alerte le conducteur que l'alarme périmétrique est armée lorsque la porte conducteur est déverrouillée avec une clé. Ce signal ne fonctionne que lorsqu'une clé est utilisée pour déverrouiller la porte conducteur. Si la clé électronique ou le clavier (si équipé) est utilisé pour déverrouiller la porte, l'alarme périmétrique est désactivée et le signal sonore ne retentit pas. Le signal retentit pendant 12 secondes lorsque la porte conducteur est ouverte et s'arrête lorsque l'alarme périmétrique est désactivée (soit par la clé électronique, le clavier, soit en tournant la clé en position ON). Le signal émet 2 bips pendant les 6 premières secondes, suivis de 3 bips pendant les 4 secondes suivantes, puis de 4 bips pendant les 3 dernières secondes. Après la durée de 12 secondes, le signal s'arrête et l'alarme périmétrique s'active, faisant retentir le klaxon et clignoter les feux de direction. Le CIP reçoit la demande de signal de l'alarme périmétrique du BCM.

Carillon d'avertissement ceinture de sécurité

Le signal sonore de rappel de ceinture de sécurité avertit que la ceinture de sécurité n'est pas bouclée. Le signal sonore de rappel de ceinture de sécurité émet des tonalités répétitives de 1,6 seconde pendant 6 secondes lorsque la ceinture de sécurité du conducteur n'est pas bouclée et que le contact passe de OFF ou ACC à ON ou START. Le signal sonore cesse lorsque la ceinture de sécurité est bouclée, lorsque le contact passe de ON ou START à OFF ou ACC, ou lorsque le signal a retenti pendant environ 6 secondes. L'IPC reçoit la demande de signal sonore de rappel de ceinture de sécurité du RCM.

Entretien du signal sonore AdvanceTrac

Le signal sonore d'entretien AdvanceTrac avertit que le module ABS a détecté un défaut dans le système de stabilité et de contrôle de traction. Le module ABS envoie à l'IPC la demande de signal sonore AdvanceTrac.

En cas de défaut dans le système de stabilité et de contrôle de traction, le module ABS envoie à l'IPC la demande de signal sonore AdvanceTrac afin d'afficher SERVICE ADVANCETRAC au centre de messages et de faire retentir le signal sonore. Le signal sonore émet trois tonalités répétitives de 1,0 seconde, 8 secondes après que l'IPC a atteint son mode de fonctionnement normal, que l'ABS a détecté un défaut et que l'IPC a reçu la demande de signal sonore.

Avertisseur sonore de clignotant allumé

L'IPC émet un tic-tac répétitif et affiche l'indicateur visuel de clignotant droit/gauche pour informer le conducteur que le clignotant ou les feux de détresse sont activés. L'IPC reçoit la commande de l'indicateur de clignotant du BCM.

Signal sonore de clignotant gauche allumé

L'IPC utilise à la fois les messages du compteur kilométrique et ceux du commutateur de clignotant au volant pour commander le signal sonore de clignotant gauche allumé. L'IPC reçoit le message du commutateur de clignotant au volant du BCM et le message du compteur kilométrique du PCM. Lorsque le véhicule roule avec le clignotant activé sur plus de 3,2 km (2,0 miles), l'IPC émet un signal sonore répétitif de 1,0 seconde.