Sostituzione guida valvola (R18Z1)

1.

Sollevare il veicolo con un ponte sollevatore e verificare che sia fissato saldamente.

1.

Rimuovere la ruota anteriore destra.

1.

Rimuovere il tappo del bocchettone di rifornimento per scaricare la pressione nel serbatoio del carburante.

1.

Collegare l'HDS al connettore di collegamento dati (DLC) (A) situato sotto il cruscotto, lato guidatore.

2.

Portare il commutatore di accensione su ON (II).

3.

Verificare che l'HDS comunichi con il veicolo. Se non comunica, consultare la procedura di diagnosi del circuito DLC.

1.

Portare il commutatore di accensione su ON (II).

2.

Dal menu INSPECTION dell'HDS, selezionare Fuel Pump OFF, quindi avviare il motore e lasciarlo girare al minimo finché non si spegne.

NOTA:

3.

Portare il commutatore di accensione su LOCK (0).

1.

Assicurarsi che l'interruttore di accensione sia in LOCK (0) oppure che l'accensione del veicolo sia in modalità OFF.

2.

Scollegare e isolare il cavo negativo con il sensore della batteria (A) dalla batteria.

NOTA:

3.

Scollegare il cavo positivo (D) dalla batteria.

1.

Rimuovere la piastra di fissaggio della batteria (A) e la batteria (B).

1.

Rimuovere il coperchio del raccordo rapido (A).

2.

Controllare che il raccordo rapido del carburante non sia sporco e pulirlo se necessario.

3.

Collocare uno straccio o un panno da officina sopra il raccordo rapido (A).

4.

Scollegare l'attacco rapido: tenere il connettore (A) con una mano e premere le linguette di ritegno (B) con l'altra mano per sganciarle dalle linguette di blocco (C). Sfilare il connettore.

NOTA:

1.

Rimuovere la copertura motore.

1.

Attendere che il motore si raffreddi, quindi rimuovere con cautela il tappo del radiatore.

1.

Allentare il tappo di scarico (A) e scaricare il liquido di raffreddamento.

1.

Rimuovere il tubo di aspirazione dell'aria.

1.

Scollegare il condotto di aspirazione dell'aria (A).

2.

Rimuovere il filtro dell'aria (B).

3.

Rimuovere la fascetta del cablaggio (C).

1.

Rimuovere le coperture superiori del tergicristallo sul cowl (A).

2.

Rimuovere i bracci dei tergicristalli (B).

1.

Rimuovere la copertura laterale del cowl (A).

2.

Viene mostrato il lato sinistro; ripetere sul lato destro.

1.

Rimuovere la copertura centrale del cowl (A).

2.

Scollegare il tubo dell'acqua del lavavetri (B).

3.

Se necessario, rimuovere la guarnizione posteriore del cofano (C).

1.

Rimuovere il pannello sottocofano (A).

1.

Rimuovere il condotto dell'aria di aspirazione.

1.

Rimuovere il corpo farfallato senza scollegare i tubi.

1.

Scollegare il tubo del canister EVAP (A), il tubo del vuoto del servofreno (B) e il tubo PCV (C).

2.

Rimuovere la staffa di fissaggio del tubo del riscaldatore.

3.

Rimuovere la staffa del collettore di aspirazione.

4.

Scollegare i connettori (A).

5.

Rimuovere le fascette del cablaggio.

6.

Rimuovere il gruppo collettore di aspirazione.

1.

Scollegare i connettori (A).

2.

Rimuovere i supporti del cablaggio (B).

3.

Rimuovere la fascetta del cablaggio (A).

4.

Scollegare il tubo PCV dalla fascetta (B).

5.

Rimuovere il supporto del cablaggio (A) dalla testata.

6.

Scollegare il tubo superiore del radiatore (A), il tubo del riscaldatore (B) e il tubo di bypass dell'acqua (C).

1.

Rimuovere le bobine di accensione.

1.

Scollegare il connettore.

2.

Rimuovere il sensore A/F (A).

1.

Rimuovere il coperchio della camera di scarico (A).

1.

Rimuovere il tubo EGR (A).

1.

Rimuovere il paracoppa del motore (A).

1.

Scollegare il connettore.

2.

Rimuovere la sonda HO2S secondaria (A).

1.

Rimuovere il tubo di scarico A.

1.

Scollegare il connettore (A).

2.

Rimuovere il tubo di scarico A.

1.

Rimuovere il convertitore catalitico (A).

2.

Rimuovere il coperchio del convertitore catalitico (B).

1.

Scollegare i connettori (A).

2.

Rimuovere le fascette del cablaggio (B).

3.

Scollegare il connettore (A).

4.

Rimuovere la fascetta del cablaggio (B).

5.

Rimuovere la staffa del cablaggio (A).

6.

Scollegare il tubo inferiore del radiatore (B), il tubo di bypass dell'acqua (C) e il tubo del riscaldatore (D).

1.

Rimuovere l'alloggiamento del termostato.

1.

Allentare i bulloni di fissaggio della puleggia della pompa dell'acqua.

1.

Ruotare il tenditore automatico (A) in senso antiorario per rilasciare la tensione dalla cinghia di trasmissione (B).

2.

Rimuovere la cinghia di trasmissione.

1.

Scollegare il connettore e il cavo.

2.

Rimuovere il connettore del cablaggio (A) e le fascette del cablaggio (B).

3.

Rimuovere l'alternatore.

1.

Rimuovere la puleggia della pompa dell'acqua.

1.

Rimuovere il tenditore automatico della cinghia di trasmissione (A).

2.

Verificare la presenza di perdite d'olio dallo smorzatore del tenditore automatico della cinghia di trasmissione (B) e verificare eventuali danni alla gomma dello smorzatore.

1.

Rimuovere l'astina di livello dell'olio (A).

2.

Scollegare il tubo di sfiato (B).

3.

Rimuovere il coperchio della testata.

1.

Portare il pistone n. 1 al punto morto superiore (PMS). Il contrassegno ‘‘UP’’ (A) sulla puleggia dell'albero a camme deve trovarsi in alto e le scanalature PMS (B) sulla puleggia dell'albero a camme devono essere allineate con il bordo superiore della testata.

1.

Bloccare la puleggia con l'impugnatura del supporto (A) e il supporto della puleggia dell'albero motore (B).

2.

Rimuovere il bullone con una chiave a bussola da 19 mm (C) e un attrezzo a leva.

3.

Rimuovere la puleggia dell'albero motore.

1.

Sollevare e sostenere il motore con un cric e un blocco di legno sotto la coppa dell'olio.

1.

Rimuovere il cavo di massa (A), la staffa del supporto laterale motore (B) e il supporto laterale motore (C).

1.

Scollegare il tubo PCV.

2.

Rimuovere la pompa dell'olio.

1.

Misurare la lunghezza dell'asta del tenditore tra il corpo del tenditore e la base della sezione piana sull'asta del tenditore. Se la lunghezza supera il limite di servizio, sostituire la catena di distribuzione.

2.

Installare la puleggia dell'albero motore senza serrarla.

3.

Ruotare l'albero motore in senso antiorario per comprimere il tenditore automatico.

4.

Ruotare l'albero motore in senso antiorario per allineare i fori del blocco (A) e del tenditore automatico (B).

5.

Inserire una spina del diametro di 1.0 mm (1/32 in) (C) nei fori.

6.

Ruotare l'albero motore in senso orario per bloccare la spina.

NOTA: Se i fori del fermo e del tenditore automatico non sono allineati, continuare a ruotare l'albero motore in senso antiorario finché i fori non sono allineati, quindi inserire il perno.

7.

Rimuovere il tenditore automatico della catena di distribuzione.

8.

Rimuovere la puleggia dell'albero motore.

1.

Rimuovere il pattino guida catena (A) e il braccio del tenditore catena (B).

2.

Rimuovere la catena di distribuzione.

1.

Rimuovere i bulloni della testata. Per evitare deformazioni, allentare i bulloni in sequenza, di 1/3 di giro alla volta, ripetendo la sequenza finché tutti i bulloni non sono allentati.

2.

Rimuovere la testata.

1.

Allentare i controdadi e le viti di regolazione (A).

2.

Rimuovere i bulloni del supporto lost motion. Per evitare di danneggiare il supporto lost motion e l'albero dei bilancieri.

3.

allentare i bulloni, in sequenza, di due giri alla volta.

4.

Rimuovere il supporto lost motion (A) e i gruppi lost motion (B).

5.

Rimuovere il gruppo bilanciere (C).

6.

Rimuovere l'orifizio di controllo olio (D).

1.

Bloccare l'albero a camme con una chiave fissa da 27 mm.

2.

allentare il bullone di fissaggio della puleggia dell'albero a camme.

3.

Rimuovere la puleggia dell'albero a camme.

1.

Rimuovere il coperchio di spinta dell'albero a camme (A).

2.

Estrarre l'albero a camme (B).

1.

Utilizzando una chiave a bussola di dimensione appropriata (A) e un martello in plastica (B), colpire leggermente il fermo della molla per allentare i semiconi della valvola.

2.

Installare l'accessorio e il compressore per molle valvola.

3.

Comprimere la molla valvola e rimuovere i semiconi.

4.

Rimuovere il compressore molle valvole e l'accessorio del compressore molle valvole.

5.

Rimuovere il piattello della molla, la molla valvola e la valvola.

1.

Installare l'estrattore del paraolio guida valvola (A).

2.

Rimuovere il paraolio valvola.

1.

Come illustrato, utilizzare un estrattore/inseritore pneumatico per guide valvola (A) disponibile in commercio, modificato per adattarsi al diametro delle guide valvola. Nella maggior parte dei casi, la stessa procedura può essere eseguita utilizzando l'estrattore/inseritore per guide valvola 5,35 x 9,7 mm e un comune martello.

2.

Selezionare le guide valvola di ricambio corrette e raffreddarle nel congelatore di un frigorifero per almeno un'ora.

3.

Utilizzare una piastra riscaldante o un forno per riscaldare uniformemente la testata a 150 °C (300 °F). Monitorare la temperatura con un termometro da cucina. Non riscaldare la testata oltre 150 °C (300 °F); un calore eccessivo potrebbe allentare le sedi valvola.

4.

Lavorando dal lato dell'albero a camme, utilizzare l'estrattore/inseritore e un martello pneumatico per spingere la guida di circa 2 mm (0,08 in) verso la camera di combustione. Questo permette di staccare parte del carbonio e facilita la rimozione. Tenere il martello pneumatico perfettamente allineato con la guida valvola per evitare di danneggiare l'estrattore/inseritore. Indossare occhiali di protezione o una visiera.

5.

Capovolgere la testata ed estrarre la guida verso il lato dell'albero a camme della testata.

6.

Se una guida valvola non si muove, forarla con una punta da 8 mm (5/16 in), quindi riprovare.

NOTA: Forare le guide solo in casi estremi; si potrebbe danneggiare la testata se la guida si rompe.

1.

Estrarre una alla volta le nuove guide dal congelatore, man mano che servono.

2.

Applicare un sottile strato di olio motore nuovo sulla superficie esterna della nuova guida valvola.

3.

Installare la guida dal lato dell'albero a camme della testata; utilizzare l'estrattore/inseritore per guide valvola per inserire la guida fino all'altezza di installazione specificata (A) della guida (B). Se devono essere installate tutte e otto le guide, potrebbe essere necessario riscaldare nuovamente la testata.

4.

Ricoprire con olio da taglio sia l'alesatore per guide valvola da 5,5 mm sia la guida valvola.

5.

Ruotare in senso orario l'alesatore per guide valvola per tutta la lunghezza del foro della guida valvola.

6.

Continuare a ruotare l'alesatore in senso orario mentre lo si estrae dal foro.

7.

Lavare accuratamente la guida con detergente e acqua per rimuovere ogni residuo di lavorazione.

1.

Ispezionare la tenuta della sede valvola; se necessario, sostituire la sede valvola utilizzando una fresa per sedi valvola.

1.

Installare i nuovi paraoli valvola (A) utilizzando il lato da 5,5 mm dell'attrezzo di montaggio paraolio stelo (B).

NOTA: Il paraolio valvola di scarico (C) ha una molla nera (D), mentre il paraolio valvola di aspirazione (E) ha una molla bianca (F); non sono intercambiabili.

1.

Installare la molla valvola e il fermo della molla. Posizionare l'estremità della molla valvola con le spire più ravvicinate verso la testata.

2.

Installare l'accessorio e il compressore per molle valvola.

3.

Comprimere la molla e installare i semiconi.

4.

Rimuovere il compressore molle valvole e l'accessorio del compressore molle valvole.

5.

Colpire leggermente l'estremità di ogni stelo valvola due o tre volte con un martello in plastica (A) per garantire il corretto alloggiamento della valvola e dei semiconi. Colpire lo stelo valvola solo lungo il suo asse per non piegarlo.

NOTA: Assicurarsi di sollevare la testata dal banco di lavoro in modo che la valvola non venga danneggiata.

1.

Installare l'albero a camme (A).

2.

Installare il coperchio di spinta dell'albero a camme (B) con un nuovo O-ring (C).

1.

Installare la puleggia dell'albero a camme.

2.

Applicare olio motore nuovo sui filetti del bullone di fissaggio della puleggia dell'albero a camme.

3.

Installare il bullone di fissaggio della puleggia dell'albero a camme.

4.

Bloccare l'albero a camme con una chiave fissa da 27 mm.

5.

Serrare il bullone di fissaggio della puleggia dell'albero a camme.

1.

Se il gruppo bilanciere è stato smontato, rimontarlo.

2.

Installare l'orifizio di controllo olio (A) con un nuovo O-ring (B).

3.

Installare il gruppo bilanciere (C).

4.

Installare i gruppi lost motion (D) e il supporto lost motion (E).

NOTA: Applicare olio motore nuovo al gruppo di compensazione del gioco.

5.

Serrare i due bulloni del supporto lost motion (A).

6.

Serrare ciascun bullone di due giri alla volta, in sequenza.

1.

Portare l'albero motore al punto morto superiore (PMS). Allineare la tacca PMS (A) sulla puleggia dell'albero motore con l'indicatore (B) sul basamento motore.

1.

Pulire la testata e la superficie del basamento motore.

2.

Installare un nuovo separatore del liquido di raffreddamento (A) nel basamento motore ogni volta che il basamento viene sostituito.

3.

Installare la nuova guarnizione della testata (B) e i perni di centraggio (C) sul basamento. Usare sempre una nuova guarnizione della testata.

4.

Installare la testata sul basamento motore.

5.

Misurare il diametro di ciascuna vite della testata nei punti A e B.

6.

Se uno dei diametri è inferiore a 10,6 mm (0,417 in), sostituire la vite della testata.

7.

Applicare olio motore nuovo sulla filettatura e sotto la testa di tutte le viti della testata.

8.

Serrare le viti della testata in sequenza a 40 N·m. Utilizzare una chiave dinamometrica a barra. Quando si utilizza una chiave dinamometrica a scatto preimpostata, serrare lentamente e non serrare eccessivamente. Se una vite emette rumori durante il serraggio, allentarla e serrarla nuovamente partendo dal primo passaggio.

9.

Dopo il serraggio alla coppia specificata, serrare tutti i bulloni della testata in due fasi (90° per fase, seguendo la sequenza indicata al passo 8). Se si utilizza un nuovo bullone della testata, serrare il bullone di ulteriori 60°.

NOTA: Rimuovere il bullone della testata se è stato serrato oltre l'angolo specificato, quindi tornare al passo 5 della procedura. Non allentarlo fino all'angolo specificato.

1.

Portare l'albero a camme al PMS. Il segno 'UP' (A) sulla puleggia dell'albero a camme deve trovarsi in alto e le scanalature PMS (B) sulla puleggia devono allinearsi con il bordo superiore della testata.

1.

Installare la catena di distribuzione sulla ruota dentata dell'albero motore con il maglione colorato (A) allineato al contrassegno (B) sulla ruota dentata dell'albero motore.

2.

Installare la catena di distribuzione sulla puleggia dell'albero a camme con la piastrina colorata (A) allineata al contrassegno (B) sulla puleggia dell'albero a camme.

3.

Installare il pattino guida catena (A) e il braccio del tenditore catena (B).

1.

Comprimere il tenditore automatico della catena di distribuzione quando si sostituisce la catena. Rimuovere la spina (A) dal tenditore automatico, installata durante lo smontaggio. Ruotare la piastra (B) in senso antiorario per sbloccare, quindi premere l'asta (C) e portare il primo camme (D) fino al primo bordo della cremagliera (E). Reinserire la spina del diametro di 1.0 mm (1/32 in) nei fori (F).

NOTA: se il tenditore della catena non viene predisposto come descritto, il tenditore si danneggerà.

2.

Installare il tenditore automatico della catena di distribuzione.

3.

Rimuovere la spina dal tenditore automatico della catena di distribuzione.

1.

Controllare che il paraolio della pompa dell'olio non sia danneggiato. Se il paraolio è danneggiato, sostituirlo.

2.

Rimuovere tutto il vecchio sigillante liquido dalle superfici di accoppiamento della pompa dell'olio, dai bulloni e dai fori dei bulloni.

3.

Pulire e asciugare le superfici di accoppiamento della pompa dell'olio.

4.

Applicare sigillante liquido (P/N 08718-0004 o 08718-0009) sulla superficie di accoppiamento del blocco motore della pompa dell'olio e sul bordo interno dei fori filettati dei bulloni. Installare il componente entro 5 minuti dall'applicazione del sigillante liquido.

NOTA:

5.

Applicare sigillante liquido (P/N 08718-0004 o 08718-0009) sulla superficie di accoppiamento della coppa dell'olio della pompa dell'olio e sul bordo interno dei fori filettati dei bulloni. Installare il componente entro 5 minuti dall'applicazione del sigillante liquido.

6.

Posizionare il bordo della pompa dell'olio (A) sul bordo della coppa dell'olio (B) con nuovi O-ring (C).

7.

Installare la pompa dell'olio sul blocco motore (D).

8.

Installare senza serrare i perni di centraggio (E), quindi serrare i bulloni da 8 mm (F), i bulloni da 6 mm (G) e i perni di centraggio.

9.

Rimuovere il sigillante liquido in eccesso dalla superficie di accoppiamento della coppa dell'olio e della pompa dell'olio.

NOTA:

1.

Installare i nuovi bulloni di fissaggio (A) del supporto motore laterale e la staffa del supporto motore laterale (B) utilizzando un dado e un nuovo bullone, quindi installare non serrati i nuovi bulloni e il dado di fissaggio della staffa del supporto motore laterale (C).

2.

Installare il cavo di massa (D).

1.

Rimuovere il cric e il blocchetto di legno.

1.

Allentare il bullone e i dadi (A) di montaggio della staffa del supporto del cambio.

1.

Allentare il bullone inferiore del tirante di reazione (A).

1.

Serrare il bullone e il dado di fissaggio della staffa del supporto motore laterale.

1.

Serrare il bullone di montaggio della biella di reazione inferiore.

1.

Pulire la puleggia dell'albero motore (A), l'albero motore (B), il bullone (C) e la rondella (D).

2.

Lubrificare con olio motore nuovo come illustrato.

3.

Installare la puleggia dell'albero motore (A) sull'albero motore (B), allineando le superfici piane (C) della puleggia con le superfici piane (D) dell'ingranaggio interno della pompa dell'olio.

4.

Bloccare la puleggia con la maniglia di supporto (A) e il supporto della puleggia dell'albero motore (B), serrare il bullone a 180 N·m con una chiave dinamometrica e una chiave a bussola (C), quindi rimuovere il bullone.

5.

Serrare il bullone a 50 N·m con una chiave dinamometrica e una chiave a bussola.

NOTA: serrare il bullone della puleggia dell'albero motore. Non utilizzare un avvitatore a impulsi.

6.

Serrare il bullone di un ulteriore 82°.

7.

Bloccare la puleggia con la maniglia di supporto (A) e il supporto della puleggia dell'albero motore (B), quindi serrare il bullone a 70 N·m con una chiave dinamometrica e una chiave a bussola (C).

NOTA: serrare il bullone della puleggia dell'albero motore. Non utilizzare un avvitatore a impulsi.

8.

Serrare il bullone di un ulteriore 90°.

1.

Portare il pistone n. 1 al punto morto superiore (PMS). Il contrassegno ‘‘UP’’ (A) sulla puleggia dell'albero a camme deve trovarsi in alto e le scanalature PMS (B) sulla puleggia dell'albero a camme devono essere allineate con il bordo superiore della testata.

3.

Inserire il calibro a spessori (A) tra la vite di regolazione (B) e l'estremità dello stelo della valvola del cilindro n. 1, e farlo scorrere avanti e indietro; si dovrebbe avvertire una leggera resistenza.

4.

Se la resistenza è troppo forte o troppo debole, allentare il controdado e ruotare la vite di regolazione (A) fino a ottenere la resistenza corretta sul calibro a spessori.

5.

Serrare il controdado alla coppia specificata e ricontrollare il gioco. Se necessario, ripetere la regolazione.

6.

Ruotare l'albero motore in senso orario. Allineare la scanalatura PMS del cilindro n. 3 (A) sulla puleggia dell'albero a camme con il bordo superiore della testata.

7.

Controllare e, se necessario, regolare il gioco valvole del cilindro n. 3.

8.

Ruotare l'albero motore in senso orario. Allineare la scanalatura PMS del cilindro n. 4 (A) sulla puleggia dell'albero a camme con il bordo superiore della testata.

9.

Controllare e, se necessario, regolare il gioco valvole del cilindro n. 4.

10.

Ruotare l'albero motore in senso orario. Allineare la scanalatura PMS del cilindro n. 2 (A) sulla puleggia dell'albero a camme con il bordo superiore della testata.

11.

Controllare e, se necessario, regolare il gioco valvole del cilindro n. 2.

1.

Pulire accuratamente la guarnizione del coperchio testata e la sede.

NOTA: controllare e, se necessario, sostituire la guarnizione del coperchio testata.

2.

Installare la guarnizione del coperchio testata (A) nella scanalatura del coperchio testata (B).

3.

Verificare che la guarnizione del coperchio testata sia ben inserita.

4.

Pulire le superfici di contatto del coperchio testata con un panno.

5.

Rimuovere la vecchia guarnizione liquida dalle superfici di accoppiamento superiori della pompa dell'olio (A) e della testata (B).

6.

Applicare sigillante liquido (P/N 08718-0004 o 08718-0009) sulle aree di contatto del carter catena. Installare il componente entro 5 minuti dall'applicazione del sigillante liquido.

NOTA:

7.

Installare il coperchio della testata.

8.

Serrare i bulloni in due fasi. Nella fase finale, serrare tutti i bulloni in sequenza a 10 N·m.

NOTA:

9.

Collegare il tubo di sfiato (A).

10.

Installare l'asta di livello dell'olio (B).

1.

Installare il tenditore automatico della cinghia di trasmissione.

1.

Installare la puleggia della pompa dell'acqua.

1.

Installare l'alternatore.

2.

Collegare il connettore e il cavo. Verificare che il lato crimpato del terminale ad anello sia rivolto in direzione opposta all'alternatore quando lo si collega.

3.

Installare il connettore del cablaggio (A) e le fascette del cablaggio (B).

1.

Ruotare il tenditore automatico (A) in senso antiorario.

2.

Installare la cinghia di trasmissione (B).

1.

Serrare i bulloni di montaggio della puleggia della pompa dell'acqua.

1.

Collegare il tubo inferiore del radiatore (A), il tubo di bypass dell'acqua (B) e il tubo del riscaldatore (C).

2.

Installare la staffa del cablaggio (D).

3.

Installare la fascetta del cablaggio (A).

4.

Collegare il connettore (B).

5.

Installare le fascette del cablaggio (A).

6.

Collegare i connettori (B).

1.

Installare il coperchio del convertitore catalitico (A).

2.

Installare il convertitore catalitico (B) con nuove guarnizioni (C).

1.

Installare il tubo di scarico A. Utilizzare nuove guarnizioni (B) e nuovi dadi autobloccanti (C).

2.

Collegare il connettore (A).

1.

Installare il tubo di scarico A. Utilizzare nuove guarnizioni (B) e nuovi dadi autobloccanti (C).

1.

Installare la sonda lambda secondaria HO2S (A).

2.

Collegare il connettore.

1.

Installare il paracoppa del motore (A).

1.

Installare il tubo EGR (A) con nuove guarnizioni (B).

1.

Installare il coperchio della camera di scarico (A).

1.

Installare il sensore A/F (A).

2.

Collegare il connettore.

1.

Installare le bobine di accensione.

1.

Collegare il tubo superiore del radiatore (A), il tubo del riscaldatore (B) e il tubo di bypass dell'acqua (C).

2.

Installare il supporto del cablaggio (A) sulla testata.

3.

Installare le fascette del cablaggio (A).

4.

Collegare il tubo PCV alla fascetta (B).

5.

Installare i supporti del cablaggio (A).

6.

Collegare i connettori (B).

1.

Installare il gruppo collettore di aspirazione (A) con nuove guarnizioni (B).

2.

Serrare i bulloni/dadi in sequenza incrociata in tre fasi, iniziando dal bullone interno.

3.

Installare i connettori (A).

4.

Collegare le fascette del cablaggio.

5.

Installare la staffa del collettore di aspirazione.

6.

Installare la staffa di fissaggio del tubo del riscaldatore.

7.

Collegare il tubo del canister EVAP (A), il tubo del vuoto del servofreno (B) e il tubo PCV (C).

1.

Installare il corpo farfallato (A) con un nuovo O-ring (B).

1.

Installare il condotto dell'aria di aspirazione.

1.

Installare il pannello sotto il cofano (A).

1.

Se necessario, installare la guarnizione posteriore del cofano (A).

2.

Collegare il tubo del lavavetro (B).

3.

Installare la copertura centrale del cassone (C).

1.

Installare la copertura laterale del cassone (A).

2.

Viene mostrato il lato sinistro; ripetere sul lato destro.

1.

Installare i bracci dei tergicristalli (A).

2.

Installare le coperture superiori dei tergicristalli sul cassone (B).

1.

Installare la fascetta del cablaggio (A).

2.

Installare il filtro dell'aria (B).

3.

Collegare il condotto di aspirazione dell'aria (C).

1.

Installare il tubo di aspirazione dell'aria.

1.

Collegare il tubo di alimentazione del carburante.

1.

Installare il coperchio motore.

1.

Installare la batteria (A) e la piastra di fissaggio della batteria (B).

NOTA: non deformare la piastra di fissaggio della batteria serrando eccessivamente i dadi.

1.

Pulire i terminali della batteria.

2.

Collegare il cavo positivo (A) alla batteria.

NOTA: Collegare sempre prima il polo positivo.

3.

Collegare il cavo negativo e il sensore batteria (B) alla batteria.

NOTA: per proteggere il connettore del sensore batteria (C) da danni, non afferrarlo durante l'installazione del morsetto negativo.

4.

Applicare grasso multiuso sui terminali per prevenire la corrosione.

1.

Collegare l'HDS al connettore di collegamento dati (DLC) (A) situato sotto il cruscotto, lato guidatore.

2.

Portare il commutatore di accensione su ON (II).

3.

Verificare che l'HDS comunichi con il veicolo. Se non comunica, consultare la procedura di diagnosi del circuito DLC.

1.

Dal MENU ISPEZIONE dell'HDS, selezionare Pompa carburante ON.

NOTA: durante questa procedura possono essere registrati DTC in attesa o confermati. Verificare la presenza di DTC e cancellarli se necessario.

2.

Portare il commutatore di accensione su LOCK (0).

1.

Installare il tappo del bocchettone di rifornimento carburante.

1.

Portare il commutatore di accensione su ON (II) (senza azionare il motorino di avviamento). La pompa del carburante funziona per circa 2 secondi e la pressione del carburante aumenta. Ripetere due o tre volte, quindi verificare che non vi siano perdite di carburante.

Capacità liquido di raffreddamento motore (compresa la capacità del serbatoio del liquido di raffreddamento di 0,475 L (0,1255 US gal))

Capacità liquido di raffreddamento motore (compresa la capacità del serbatoio del liquido di raffreddamento di 0,475 L (0,1255 US gal))

1.

Montare la ruota anteriore destra.

NOTA: Prima di installare la ruota, pulire le superfici di accoppiamento tra il disco freno e la parte interna della ruota.

1.

Verificare il regime del minimo senza carico elettrico: fari, ventilatore dell'abitacolo, ventola del radiatore e climatizzatore spenti.

Il regime del minimo deve essere:

Modelli USA e Canada: 720±50 giri/min (A/T in P o N, M/T in folle)

Modelli per il Messico: 710±50 giri/min (A/T in P o N, M/T in folle)

2.

Lasciare il motore al minimo per 1 minuto con carico elettrico elevato (interruttore A/C acceso, temperatura impostata al massimo raffreddamento, ventilatore dell'abitacolo su Alta e fari su abbaglianti).

Il regime del minimo deve essere:

Modelli USA e Canada: 720±50 giri/min (A/T in P o N, M/T in folle)

Modelli per il Messico: 710±50 giri/min (A/T in P o N, M/T in folle)

NOTA: Se il regime minimo non rientra nelle specifiche, eseguire la procedura di apprendimento del minimo ECM/PCM. Se il regime minimo continua a non rientrare nelle specifiche, passare alla diagnosi dei sintomi.

1.

Selezionare CRANK PATTERN nel MENU DI REGOLAZIONE con l'HDS.

2.

Selezionare CRANK PATTERN CLEAR e cancellare il pattern CKP.

3.

Selezionare CRANK PATTERN LEARNING con l'HDS e seguire le istruzioni sullo schermo.

1.

Ponticellare la linea SCS con l'HDS.

2.

Collegare la pistola stroboscopica al cablaggio della bobina di accensione n. 1.

3.

Puntare la luce verso l'indicatore (A) sul carter della catena di distribuzione. Verificare la fasatura dell'accensione senza carico (fari, ventilatore dell'abitacolo, sbrinatore lunotto posteriore e climatizzatore spenti).

4.

Se l'anticipo di accensione differisce dalle specifiche, controllare la fasatura dell'albero a camme. Se la fasatura dell'albero a camme è corretta, aggiornare la ECM/PCM se non dispone del software più recente, oppure sostituirla con una ECM/PCM funzionante nota, quindi ricontrollare. Se il sistema funziona correttamente e la ECM/PCM è stata sostituita, sostituire la ECM/PCM originale.

5.

Scollegare l'HDS e la lampada stroboscopica.

1.

Dopo aver eseguito tutte le procedure, selezionare con l'HDS la singola voce di manutenzione da azzerare.