Procedure di riparazione del blocco cilindri

Smontaggio

Utilizzare coprinumerici per parafanghi per evitare di danneggiare le superfici verniciate. Per evitare danni alla testata, attendere che la temperatura del liquido di raffreddamento del motore scenda al di sotto della temperatura normale (20 °C [68°F]) prima di rimuoverla. Quando si maneggia la guarnizione metallica, fare attenzione a non piegarla e a non danneggiare la superficie di contatto della guarnizione. Per evitare danni, scollegare con cautela i connettori dei cablaggi tenendo la parte del connettore.

Contrassegnare tutti i cavi e i tubi flessibili per evitare collegamenti errati. Ruotare la puleggia dell'albero motore in modo che il pistone n. 1 si trovi al PMS (punto morto superiore).

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   Rimuovere il gruppo motore dal veicolo. (Vedere Gruppo motore e trasmissione — «Gruppo motore e trasmissione»)
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   Rimuovere il gruppo cambio dal gruppo motore. Cambio automatico (Vedere Sistema cambio automatico — «Cambio automatico»)
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   Rimuovere la piastra di trasmissione. (Vedere Blocco cilindri — «Piastra di trasmissione»)
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   Rimuovere il paraolio posteriore. (Vedere Blocco cilindri — «Paraolio posteriore»)
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   Montare il motore sul supporto per lo smontaggio.
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   Rimuovere la catena di distribuzione. (Fare riferimento a Sistema di sincronizzazione - "Catena di sincronizzazione")
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   Rimuovere il gruppo pompa dell'acqua. (Vedere Sistema di raffreddamento — «Pompa dell'acqua»)
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   Rimuovere il tubo di mandata dell'acqua e il gruppo termostato. (Vedere Sistema di raffreddamento — «Termostato elettrico (ECT)»).
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   Rimuovere il collettore di aspirazione. (Vedere Sistema di aspirazione e scarico - «Collettore di aspirazione»)
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    Rimuovere il compressore del climatizzatore. (Vedere Riscaldamento, ventilazione e climatizzazione — «Compressore»)
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    Rimuovere il collettore di scarico. (Vedere Sistema di aspirazione e scarico — «Collettore di scarico»)
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    Rimuovere il gruppo testata cilindri. (Vedere la sezione Gruppo testata cilindri — "Testata cilindri")
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    Rimuovere il filtro dell'olio. (Vedere Impianto di lubrificazione — "Olio motore")
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    Rimuovere il filtro a rete dell'olio. (Vedere Impianto di lubrificazione — "Coppa dell'olio")
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    Rimuovere il gruppo pistone e biella. (Vedere Basamento — "Pistone e biella")
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    Rimuovere l'albero motore. (Vedi Blocco cilindri — «Albero motore»)
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    Rimuovere il sensore di detonazione. (Vedi Sistema di gestione motore/Sistema di alimentazione — «Sensore di detonazione (KS)»).
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    Rimuovere il sensore di posizione albero motore (CKPS). (Vedi Sistema di gestione motore/Sistema di alimentazione — «Sensore di posizione albero motore (CKPS)»).
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    Rimuovere il sensore di pressione olio. (Vedi Sistema di lubrificazione — «Relè di pressione olio»)

Ispezione

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   Rimuovere il materiale della guarnizione. Con un raschietto per guarnizioni, rimuovere tutto il materiale della guarnizione dalla superficie superiore del basamento cilindri.
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   Pulire il basamento cilindri. Usando una spazzola morbida e solvente, pulire accuratamente il basamento cilindri.
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   Ispezionare la planarità della superficie superiore del basamento cilindri. Usando un righello di precisione e uno spessimetro, misurare la deformazione della superficie di contatto con la guarnizione della testata. Planarità della superficie di contatto del basamento cilindri Standard: Superficie totale inferiore a 0,05 mm (0,0020 pollici) Inferiore a 0,02 mm (0,0008 pollici) per una sezione di 100 mm (3,9370 pollici) X 100 mm (3,9370 pollici)

   

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   Ispezionare l'alesaggio del cilindro. Controllare visivamente il cilindro per individuare graffi verticali. In presenza di graffi profondi, sostituire il basamento cilindri.
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   Controllare il diametro dell'alesaggio del cilindro. Usando un alesametro, misurare il diametro dell'alesaggio del cilindro in posizione assiale e in direzione assiale.

   Diametro del foro del cilindro: da 81,00 a 81,03 mm (da 3,1890 a 3,1902 in)

   

   Misurare nei punti di posizione (dalla parte superiore del basamento cilindri): 10 mm (0,3937 pollici) / 71 mm (2,7953 pollici) / 131,5 mm (5,1772 pollici)

Montaggio

1. Rimontare gli altri componenti in ordine inverso rispetto allo smontaggio.

In caso di sostituzione del basamento cilindri con uno nuovo, selezionare il cuscinetto di biella corretto e il pistone in base al codice di classe del perno di biella dell'albero motore e al codice di classe dell'alesaggio del cilindro stampigliato sul basamento. Selezione del cuscinetto di banco dell'albero motore (Vedere Basamento cilindri — «Albero motore») Selezione del pistone (Vedere Basamento cilindri — «Pistone e biella»)