Procedure di riparazione di pistone e biella

Smontaggio

Utilizzare coprinumerici per parafanghi per evitare di danneggiare le superfici verniciate. Per evitare danni, scollegare con cautela i connettori dei cablaggi tenendo la parte del connettore.

Contrassegnare tutti i cavi e i tubi flessibili per evitare collegamenti errati. Ispezionare la catena di distribuzione prima di rimuovere la testata cilindri. Ruotare la puleggia dell'albero motore in modo che il pistone n. 1 si trovi al punto morto superiore (PMS).

1. 1
   Rimuovere il gruppo motore dal veicolo. (Vedere Gruppo motore e trasmissione — «Gruppo motore e trasmissione»)
2. 2
   Rimuovere il gruppo cambio dal gruppo motore. (Vedere Sistema cambio automatico — «Cambio automatico»)
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   Rimuovere la piastra motrice e la piastra adattatrice. (Vedere Blocco cilindri — «Piastra motrice»)
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   Rimuovere l'alloggiamento del paraolio posteriore. (Vedere Blocco cilindri — «Paraolio posteriore»)
5. 5
   Montare il gruppo motore sul banco di smontaggio motore.
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   Rimuovere il collettore di scarico. (Vedere Sistema di aspirazione e scarico — «Collettore di scarico»)
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   Rimuovere il collettore di aspirazione. (Vedere Sistema di aspirazione e scarico - «Collettore di aspirazione»)
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   Rimuovere la catena di distribuzione. (Fare riferimento a Sistema di sincronizzazione - "Catena di sincronizzazione")
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   Rimuovere l'unità di controllo della temperatura dell'acqua. (Vedere Sistema di raffreddamento — "Gruppo controllo temperatura acqua")
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    Rimuovere la testata cilindri. (Vedere Testata cilindri assieme — «Testata cilindri»)
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    Rimuovere la pompa dell'olio. (Vedere Impianto di lubrificazione — «Pompa dell'olio»)
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    Rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'olio. (Vedere Sistema di lubrificazione — «Alloggiamento del filtro dell'olio»)
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    Rimuovere la coppa olio superiore. (Vedere Impianto di lubrificazione — «Coppa olio»)
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    Rimuovere il deflettore (A).

    

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    Controllare il gioco assiale della biella.
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    Controllare il gioco di lubrificazione del cappello di biella.
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    Separare il gruppo pistone e biella dal blocco cilindri.

    1. Utilizzando un alesatore, rimuovere tutti i depositi di carbonio dalla parte superiore del cilindro.
    2. Rimuovere il cappello di biella.

       Contrassegnare la biella e i cappelli per poterli rimontare nella posizione e direzione originali.

    3. Spingere il pistone, il gruppo biella e il cuscinetto superiore attraverso la parte superiore del blocco cilindri.

    Tenere insieme i cuscinetti, la biella e il cappello. Disporre i gruppi pistone e biella nell'ordine corretto. Contrassegnare i gruppi pistone e biella in modo da poterli rimontare nella posizione originale.

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    Smontare i segmenti elastici.

    1. Con l'ausilio dell'espansore segmenti, rimuovere i 2 segmenti di compressione (A).
    2. Rimuovere a mano il raschiaolio e l'espansore a molla (B).

    Disporre le fasce elastiche del pistone solo nell'ordine corretto.

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    Rimuovere la biella dal pistone.

    1. Rimuovere l'anello di arresto (C) dal pistone.
    2. Con una pressa, rimuovere lo spinotto (D) dal pistone.
    3. Smontare il pistone (F) e la biella (E).

    

Ispezione

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   Controllare il gioco assiale della biella. Utilizzando uno spessimetro, misurare il gioco assiale spingendo la biella avanti e indietro.

   Gioco standard: 0,1 ~ 0,25 mm (0,004 ~ 0,010 in)

   

   • Se il valore è fuori tolleranza, installare una nuova biella.
   • Se il valore è ancora fuori tolleranza, sostituire l'albero motore.
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   Controllare il gioco olio del cuscinetto di biella.

   1. Assicurarsi che i riferimenti di allineamento sulla biella e sul cappello siano allineati per garantire il corretto montaggio.
   2. Rimuovere i 2 bulloni del cappello di biella.
   3. Rimuovere il cappello di biella e la semicuscinetto.
   4. Pulire il perno di biella e il cuscinetto.
   5. Posizionare il Plastigage trasversalmente sul perno di biella.
   6. Installare la semiboccola e il cappello e serrare i bulloni. Coppia di serraggio: [27,5 ~ 31 N·m] + [68 ~ 72°]

      

      Non ruotare l'albero motore. Utilizzare sempre bulloni nuovi per il cappello di biella. I bulloni del cappello di biella sono bulloni a snervamento, progettati per allungarsi permanentemente oltre il limite elastico durante il serraggio; pertanto, se i bulloni vengono rimossi e riutilizzati, possono rompersi o perdere la forza di serraggio.

   7. Rimuovere i 2 bulloni, il cappello di biella e il semicuscinetto.
   8. Misurare il Plastigage nel punto più largo.

      Gioco olio standard: 0,040 ~ 0,062 mm (0,0016 ~ 0,0024 in)

      

   9. Se il Plastigage è troppo largo o troppo stretto, rimuovere la semiboccola superiore, installare una nuova boccola con lo stesso contrassegno colore (selezionare il colore come mostrato nella colonna seguente) e verificare nuovamente il gioco.

      Non rettificare, non limare e non graffiare i cuscinetti o i cappelli per regolare il gioco.

   10. Se il Plastigage indica che il gioco è ancora errato, provare la boccola successiva più grande o più piccola (colore indicato sopra o sotto quello) e verificare nuovamente il gioco.

       Se il gioco corretto non può essere ottenuto con cuscinetti di dimensione maggiore o minore, sostituire l'albero motore e ripetere la procedura.

       Se i segni sono illeggibili per accumulo di sporco e polvere, non rimuoverli con spazzola metallica o raschietto. Pulire solo con solvente o detergente.

       Posizione del contrassegno della biella

       

       Identificazione della biella

       Classe	Marchio	Diametro interno
       0	a	58,000 ~ 58,006 mm (2,2834 ~ 2,2837 in)
       1	D	58,006 ~ 58,012 mm (2,2837 ~ 2,2839 in)
       2	c	58,012 ~ 58,018 mm (2,2839 ~ 2,2842 in)

       
       Posizione del contrassegno sul perno di biella dell'albero motore Identificazione dell'albero motore

       

       Classificazione dell'albero motore

       Classe	Marchio	Diametro esterno dello spinotto
       I	1 o A	54,966 ~ 54,972 mm (2,1640 ~ 2,1642 in)
       II	2 o B	54,960 ~ 54,966 mm (2,1638 ~ 2,1640 in)
       III	3 o C	54,954 ~ 54,960 mm (2,1635 ~ 2,1638 in)

       
       Posizione del contrassegno di identificazione (cuscinetto di biella)

       

       Identificazione del cuscinetto di biella

       Classe	Marchio	Spessore cuscinetto
       E	Blu	1,509 ~ 1,512 mm (0,0594 ~ 0,0595 in)
       D	Nero	1,506 ~ 1,509 mm (0,0592 ~ 0,0594 in)
       C	Rosso	1,503 ~ 1,506 mm (0,0591 ~ 0,0592 in)
       B	Verde	1,500 ~ 1,503 mm (0,0590 ~ 0,0591 in)
       A	Giallo	1,497 ~ 1,500 mm (0,0589 ~ 0,0590 in)

   11. Selezione

       		Marcatura della biella
       		0 (a)	1 (b)	2 (c)
       Marcatura dell'albero motore	1 o A	A (Giallo)	B (Verde)	C (Rosso)
       	2 o B	B (Verde)	C (Rosso)	D (Nero)
       	3 o C	C (Rosso)	D (Nero)	E (Blu)

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   Controllare la biella.

   1. Al momento del rimontaggio, controllare i numeri dei cilindri su bielle e cappelli. Quando si installa una nuova biella, le scanalature per il fissaggio dei cuscinetti su bielle e cappelli devono essere rivolte nella stessa direzione.
   2. Se uno o entrambi i bordi della superficie di spinta della biella sono danneggiati, sostituire la biella. Se la superficie interna della biella è danneggiata o ruvida, sostituire anche la biella.
   3. Utilizzando un dispositivo di allineamento delle bielle, misurare la flessione o la torsione dell'asta. Se la misura è vicina alle specifiche, raddrizzare l'asta con una pressa. Se l'asta è gravemente piegata o torta, sostituirla. Flessione ammissibile della biella 0,05 mm/100 mm (0,0020 in/3,9370 in). Torsione ammissibile della biella 0,1 mm/100 mm (0,0039 in/3,9370 in).

      Quando si assembla la biella senza cuscinetto, non devono esserci differenze.

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   Pulire il pistone

   1. Usando un raschietto per guarnizioni, rimuovere i depositi di carbonio dalla parte superiore del pistone.
   2. Utilizzando un attrezzo per la pulizia delle scanalature, pulire le scanalature delle fasce elastiche del pistone.
   3. Usando solvente e una spazzola, pulire accuratamente il pistone.

      Non utilizzare una spazzola metallica.

5. 5
   Controllare il gioco tra pistone e cilindro calcolando la differenza tra il diametro interno del cilindro e il diametro esterno del pistone.

   Gioco: 0,03 ~ 0,05 mm (0,0012 ~ 0,0020 in)

   1. Usando un alesametro, misurare il diametro del foro del cilindro in posizione assiale e radiale.

      Diametro standard: 92,00 ~ 92,03 mm (3,6220 ~ 3,6232 in)

      

   2. Misurare il diametro esterno del pistone a 14 mm (0,55118 in) dalla superficie inferiore del pistone.

      Diametro standard: 91,96 ~ 91,99 mm (3,6204 ~ 3,6216 in)

      

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   Selezionare un pistone corrispondente alla classe di diametro del cilindro.

   Gioco: 0,03 ~ 0,05 mm (0,0012 ~ 0,0020 in)

   1. Verificare il codice della dimensione del foro del cilindro sul basamento.

      

      Classificazione del diametro del cilindro

      Classe	Codice dimensione	Diametro interno del cilindro
      A	A	92,00 ~ 92,01 mm (3,6220 ~ 3,6224 in)
      B	B	92,01 ~ 92,02 mm (3,6224 ~ 3,6228 in)
      C	C	92,02 ~ 92,03 mm (3,6228 ~ 3,6232 in)

   2. Controllare il codice di dimensione del pistone (A) e il contrassegno anteriore (B) sulla superficie superiore del pistone.

      

      Classificazione del diametro esterno del pistone

      Classe	Codice dimensione	Diametro esterno pistone
      A	A	91,96 ~ 91,97 mm (3,6204 ~ 3,6208 in)
      B	B	91,97 ~ 91,98 mm (3,6208 ~ 3,6212 in)
      C	C	91,98 ~ 91,99 mm (3,6212 ~ 3,6216 in)

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   Controllare il gioco laterale della fascia elastica. Utilizzando uno spessimetro, misurare il gioco tra la nuova fascia elastica e la parete della sede della fascia. Gioco laterale della fascia elastica Standard: n. 1: 0,04 ~ 0,08 mm (0,0015 ~ 0,0031 in) n. 2: 0,04 ~ 0,08 mm (0,0015 ~ 0,0031 in) Fascia raschiaolio: 0,06 ~ 0,15 mm (0,0024 ~ 0,0059 in) Limite: n. 1: 0,1 mm (0,004 in) n. 2: 0,1 mm (0,004 in) Fascia raschiaolio: 0,2 mm (0,008 in)

   

   Se il gioco supera il valore massimo, sostituire il pistone.
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   Controllare il gap di testa della fascia elastica. Per misurare il gap di testa della fascia elastica, inserire la fascia nel foro del cilindro. Posizionare la fascia perpendicolarmente alla parete del cilindro, spingendola delicatamente con il pistone. Misurare il gap con uno spessimetro. Se il gap supera il limite consentito, sostituire la fascia elastica. Se il gap è troppo grande, ricontrollare il diametro del foro del cilindro rispetto ai limiti di usura. Se il diametro del foro supera il limite di servizio, il basamento deve essere sostituito. Gap di testa della fascia elastica Standard: n. 1: 0,17 ~ 0,32 mm (0,0067 ~ 0,0126 in) n. 2: 0,37 ~ 0,52 mm (0,0145 ~ 0,0204 in) Fascia raschiaolio (con espansore): 0,20 ~ 0,70 mm (0,0078 ~ 0,0276 in) Fascia raschiaolio (tipo non espansore): 0,20 ~ 0,50 mm (0,0078 ~ 0,0196 in) Limite: n. 1: 0,6 mm (0,0236 in) n. 2: 0,7 mm (0,0275 in) Fascia raschiaolio: 0,8 mm (0,0315 in)

   

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   Misurare il diametro dello spinotto del pistone.

   Diametro dello spinotto del pistone: 21,997 ~ 22,000 mm (0,8661 ~ 0,8661 in)

   

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    Misurare il gioco tra lo spinotto del pistone e il pistone. Gioco tra lo spinotto del pistone e il pistone: 0,004 ~ 0,013 mm (0,00015 ~ 0,00051 in)
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    Controllare la differenza tra il diametro dello spinotto del pistone e il diametro del piede di biella. Interferenza tra lo spinotto del pistone e la biella: 0,005 ~ 0,019 mm (0,00019 ~ 0,00074 in)

Montaggio

Pulire accuratamente tutti i componenti da assemblare. Prima di installare i componenti, applicare olio motore nuovo su tutte le superfici scorrevoli e rotanti. Sostituire tutte le guarnizioni, gli anelli di tenuta e i paraolio con parti nuove.

1. 1
   Assemblare il pistone e la biella.

   1. Installare lo spinotto del pistone con anello di fermo 2EA e controllare attentamente il gruppo anello di fermo.
   2. La marcatura anteriore sul pistone (A) e la marcatura anteriore sulla biella (B) devono essere rivolte verso il motore, dal lato della cinghia di distribuzione.

      

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   Installare le fasce elastiche del pistone.

   1. Installare la molla cilindrica e l'anello raschiaolio a mano.
   2. Utilizzando l'espansore per segmenti del pistone, installare i 2 segmenti di compressione con il codice identificativo rivolto verso l'alto.
   3. Posizionare i segmenti dello stantuffo in modo che le estremità dei segmenti siano come illustrato nella figura.

      

3. 3
   Installare i cuscinetti di biella.

   1. Allineare la sporgenza del cuscinetto con la scanalatura della biella o del cappello di biella.
   2. Installare i cuscinetti (A) nella biella e nel cappello di biella (B).

      

      Durante il montaggio di bielle e cappelli, verificare la presenza dei contrassegni anteriori e del numero del cilindro.

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   Installare il gruppo pistone e biella nel basamento.

   Prima di installare i pistoni, applicare uno strato di olio motore sulle cave dei segmenti e sui fori dei cilindri.

   1. Installare il compressore fasce elastiche, assicurarsi che il cuscinetto sia saldamente in posizione, quindi inserire il pistone nel cilindro e picchiettarlo con il manico in legno di un martello.
   2. Fermarsi quando il compressore fasce elastiche è rilasciato, quindi controllare la biella e l'allineamento del perno di manovella prima di inserire il pistone in posizione.
   3. Installare i cappelli di biella con le semiboccole e serrare i bulloni. Coppia di serraggio: [27,5 ~ 31 N·m] + [68 ~ 72°]

      Utilizzare sempre bulloni nuovi per il cappello di biella. I bulloni del cappello di biella sono bulloni a snervamento, progettati per allungarsi permanentemente oltre il limite elastico durante il serraggio; pertanto, se i bulloni vengono rimossi e riutilizzati, possono rompersi o perdere la forza di serraggio. Mantenere una forza diretta verso il basso sul compressore fasce per impedire che le fasce si espandano prima di entrare nel foro del cilindro.

      

      Utilizzando SST (09221-4A000), installare i bulloni dei cappelli dei cuscinetti di biella.

      

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   Installare la piastra di separazione. Installare e serrare uniformemente i bulloni della piastra in più passate, nella sequenza specificata.

   Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m

   

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   Rimontare gli altri componenti in ordine inverso rispetto allo smontaggio.