Albero di localizzazione dei guasti

ALP 1

Assenza di comunicazione con la centralina ABS

AVVERTENZE

Senza

Verificare che lo strumento di diagnosi non sia la causa del guasto, provando a comunicare con una centralina di un altro veicolo. Se lo strumento non è responsabile e il dialogo non si stabilisce con nessun'altra centralina dello stesso veicolo, è possibile che una centralina difettosa stia disturbando la rete multiplexed. Verificare la tensione della batteria ed eseguire gli interventi necessari per ottenere una tensione conforme (9,5 V < Tensione batteria < 17,5 V).

Eseguire la diagnosi della rete multiplexed con lo strumento di diagnosi.

Verificare la presenza e lo stato dei fusibili dell'ABS sulla piastra fusibili dell'abitacolo e nella scatola fusibili motore. Verificare il collegamento del connettore della centralina e lo stato dei suoi contatti. Verificare le masse ABS (qualità, ossidazione, serraggio della vite di massa sopra il gruppo ABS). Verificare che la centralina sia correttamente alimentata: Massa al pin 1 e 4 del connettore a 26 vie. + Prima del contatto al pin 2 e 3 del connettore a 26 vie. + Dopo il contatto al pin 18 del connettore a 26 vie.

Verificare che la presa diagnosi sia correttamente alimentata: + Prima del contatto al pin 16. + Dopo il contatto al pin 1. Massa al pin 5.

Se il dialogo non si stabilisce ancora dopo questi controlli, contattare la Techline.

DOPO LA RIPARAZIONE

Cancellare la memoria della centralina.

Eseguire una prova su strada seguita da un nuovo controllo con lo strumento di diagnosi.

ALP 2

Bloccaggio di una o più ruote

AVVERTENZE

Consultare questo effetto cliente solo dopo un controllo completo con lo strumento di diagnosi.

Promemoria: il bloccaggio delle ruote di un veicolo dotato di ABS o lo stridio dei pneumatici, percepiti dal cliente come un bloccaggio, possono essere dovuti a una reazione normale del sistema e non devono essere considerati sistematicamente come guasti: Frenata con regolazione ABS su fondo molto dissestato (stridii intensi).

Se invece vi è effettivamente un bloccaggio di una o più ruote, sollevare il veicolo in modo da poter far girare le ruote e verificare: Una possibile inversione nel collegamento dei sensori di velocità. Utilizzare i parametri PR001, PR002, PR003 e PR004 facendo girare lentamente le ruote associate e assicurarsi della coerenza dei risultati ottenuti. Se il valore misurato è nullo, far ruotare le altre ruote per confermare un’inversione elettrica dei sensori e riparare il cablaggio. Una possibile inversione della tubazione a livello del gruppo idraulico. Utilizzare i comandi AC003 "Elettrovalvole ruota anteriore sinistra", AC004 "Elettrovalvole ruota anteriore destra", AC005 "Elettrovalvole ruota posteriore sinistra" e AC006 "Elettrovalvole ruota posteriore destra" premendo il pedale del freno e verificare la presenza di 5 cicli sblocco-bloccaggio sulla ruota interessata (consultare il capitolo "Gestione delle modalità di comando"). Se i 5 cicli non vengono eseguiti sulla ruota provata (ruota mantenuta bloccata), verificare se vengono eseguiti su un'altra ruota per confermare un'inversione delle tubazioni. Riparare se necessario. Se i 5 cicli non vengono eseguiti su una ruota senza inversione delle tubazioni, sostituire il gruppo idraulico.

Verificare la tenuta in rotazione del portasensore. Verificare la qualità del fissaggio del sensore di velocità ruota (a scatto). Verificare la conformità delle ruote foniche con il comando specifico SC001 "Controllo denti ruote fononiche": stato, numero di denti = 48. Se il guasto persiste dopo questi controlli, contattare la Techline.

DOPO LA RIPARAZIONE

Eseguire una prova su strada, quindi un controllo con lo strumento di diagnosi.

ALP 3

Trazione

AVVERTENZE

Consultare questo effetto cliente solo dopo un controllo completo con lo strumento di diagnosi.

DOPO LA RIPARAZIONE

Eseguire una prova su strada, quindi un controllo con lo strumento di diagnosi.

ALP 4

Sbandamento

CONSEGNA

Consultare questo effetto cliente solo dopo un controllo completo con lo strumento di diagnosi.

DOPO LA RIPARAZIONE

Eseguire una prova su strada, quindi un controllo con lo strumento di diagnosi.

ALP 5

Funzionamento ABS inatteso a bassa velocità e sforzo ridotto sul pedale

AVVERTENZE

Consultare questo effetto cliente solo dopo un controllo completo con lo strumento di diagnosi.

Attenzione: la regolazione ABS è "sensibile" su fondi a bassissima aderenza (ghiaccio, piastrelle bagnate...).

Possono verificarsi vibrazioni al pedale del freno legate alle reazioni del sistema in situazioni particolari:

• Passaggio su dossi rallentatori.
• Curva stretta con sollevamento della ruota posteriore interna.

Questa sensazione può essere dovuta alla semplice attivazione della funzione "ripartitore di frenata" durante la limitazione della pressione sul treno posteriore.

Se il problema è diverso, controllare i connettori dei sensori di velocità (microinterruzioni) nonché i traferri.

DOPO LA RIPARAZIONE

Eseguire una prova su strada, quindi un controllo con lo strumento di diagnosi.

ALP 6

Funzionamento ABS inatteso su strada dissestata

AVVERTENZE

Consultare questo effetto cliente solo dopo un controllo completo con lo strumento di diagnosi.

Su strada dissestata è normale avvertire strappi e vibrazioni al pedale, nonché stridii più intensi che su fondo buono.

Ne risulta una sensazione di variazione dell'efficacia da considerare normale.

DOPO LA RIPARAZIONE

Eseguire una prova su strada, quindi un controllo con lo strumento di diagnosi

ALP 7

Funzionamento ABS inatteso con l'uso di attrezzature speciali (radiotelefono, CB...)

AVVERTENZE

Consultare questo effetto cliente solo dopo un controllo completo con lo strumento di diagnosi.

Verificare che l'attrezzatura che causa il problema durante l'uso sia omologata.

Verificare che questa attrezzatura sia stata installata correttamente senza modifiche al cablaggio di origine, in particolare a quello dell'ABS (collegamenti a massa e a +dopo contatto / +prima del contatto dell'ABS non autorizzati).

DOPO LA RIPARAZIONE

Eseguire una prova su strada, quindi un controllo con lo strumento di diagnosi.

ALP 8

Allungamento della corsa del pedale del freno dopo una fase di regolazione (con pedale cedevole all'entrata in regolazione)

AVVERTENZE

Consultare questo effetto cliente solo dopo un controllo completo con lo strumento di diagnosi.

Passaggio d'aria dai canali di regolazione del gruppo idraulico verso i circuiti di frenatura. Eseguire uno spurgo dei circuiti secondo la procedura prevista nel Manuale di Riparazione (utilizzo delle modalità di comando dello strumento di diagnosi). Dopo l'intervento, eseguire una prova su strada con regolazione ABS.

Se il difetto persiste, ripetere l'operazione precedente ancora una o due volte. Se l'effetto percepito dal cliente è particolarmente marcato e gli spurghi non apportano miglioramenti, contattare la Techline.

DOPO LA RIPARAZIONE

Eseguire una prova su strada, quindi un controllo con lo strumento di diagnosi.

ALP 9

Pedale lungo

AVVERTENZE

Consultare questo effetto cliente solo dopo un controllo completo con lo strumento di diagnosi.

Presenza di aria nei circuiti di frenatura.

Eseguire uno spurgo convenzionale dei circuiti iniziando dal freno posteriore destro, poi posteriore sinistro, anteriore sinistro e infine anteriore destro. Ripetere l'operazione se necessario.

DOPO LA RIPARAZIONE

Eseguire una prova su strada, quindi un controllo con lo strumento di diagnosi.

ALP 10

Vibrazione del pedale del freno

AVVERTENZE

Consultare questo effetto cliente solo dopo un controllo completo con lo strumento di diagnosi.

Reazione normale del pedale del freno durante una fase di regolazione ABS o di limitazione della pressione sul treno posteriore (funzione "ripartitore di frenata").

DOPO LA RIPARAZIONE

Eseguire una prova su strada, quindi un controllo con lo strumento di diagnosi.

ALP 11

Rumorosità della pompa, delle tubazioni o del gruppo idraulico

AVVERTENZE

Consultare questo effetto cliente solo dopo un controllo completo con lo strumento di diagnosi.

Vibrazione del gruppo: controllare la presenza e lo stato dei silentblock di isolamento del supporto del gruppo.

Vibrazione delle tubazioni: verificare che tutti i tubi siano correttamente agganciati nelle rispettive clip di fissaggio e che non vi sia contatto tra i tubi né tra i tubi e la carrozzeria.

Per individuare la provenienza del rumore è possibile utilizzare i comandi di pilotaggio delle elettrovalvole "Elettrovalvole ruota anteriore sinistra", "Elettrovalvole ruota anteriore destra", "Elettrovalvole ruota posteriore sinistra" e "Elettrovalvole ruota posteriore destra" premendo il pedale del freno.

DOPO LA RIPARAZIONE

Eseguire una prova su strada, quindi un controllo con lo strumento di diagnosi.