Renault Megane Quiz
Motor und Nebenaggregate

Auswertung der Parameter

In diesem Handbuch: Motor und Nebenaggregate
Motor und Nebenaggregate — 141Fahrgestell — 79Fahrgestell — 72Fahrerhandbuch Renault Mégane III — 87Elektrische Ausrüstung — 221Motor und Nebenaggregate — 47Elektrische Ausrüstung — 80Getriebe — 14Klimaanlage — 30Karosserie — 115Innenausstattung und Polsterung — 44Allgemeines Fahrzeug — 27Klimaanlage — 59Allgemeines Fahrzeug — 16Getriebe — 38Abdichtung und Schalldämmung — 7Allgemeines Fahrzeug — 3
~14Min. Lesezeit
PR030 STELLUNG FAHRPEDAL

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Prüfen, ob das Pedal mechanisch schwergängig oder blockiert ist.
Sauberkeit und Zustand des Steckers am Pedalpotentiometer prüfen.
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Universalklemmleiste verwenden. Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen:

Steuergerät Pin H3, Stecker A → Fahrpedalpotentiometer
Steuergerät Pin G2, Stecker A → Fahrpedalpotentiometer
Steuergerät Pin H2, Stecker A → Fahrpedalpotentiometer
Steuergerät Pin F4, Stecker A → Fahrpedalpotentiometer
Steuergerät Pin F2, Stecker A → Fahrpedalpotentiometer
Steuergerät Pin F3, Stecker A → Fahrpedalpotentiometer

(Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)
Wenn das Problem weiterhin besteht, das Fahrpedalpotentiometer ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR032 SAUGROHRDRUCK

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Sauberkeit und Zustand des Saugrohrdrucksensors sowie seiner Steckverbindung prüfen.
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Universalklemmleiste verwenden. Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen:

Steuergerät Pin H2, Stecker B → Saugrohrdrucksensor
Steuergerät Pin H3, Stecker B → Saugrohrdrucksensor
Steuergerät Pin H4, Stecker B → Saugrohrdrucksensor

(Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)
Wenn der Fehler weiterhin vorliegt, den Saugrohrdrucksensor ersetzen.
Wenn das Problem weiterhin besteht, folgende Prüfungen durchführen: Die Ansaugleitung muss vom Drosselklappengehäuse bis zum Zylinderkopf absolut dicht sein.

Prüfen:

  • den Zustand des Luftfilters,
  • ob der Luftansaugweg nicht verstopft ist,
  • die Dichtheit zwischen Drosselklappengehäuse und Saugrohr,
  • die Dichtheit des Saugrohrdrucksensors,
  • dass das Spülventil des Aktivkohlebehälters nicht dauerhaft offen blockiert ist,
  • die Dichtheit des Spülkreises des Aktivkohlebehälters,
  • die Dichtheit des Bremskraftverstärker-Kreislaufs,
  • die Dichtheit des Schutzventilkreislaufs des Turboladers,
  • die Dichtheit des Ölnebelabscheidungskreislaufs am Zylinderkopf,
  • die Dichtheit zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf,
  • die Dichtheit der Abgasleitung vom Zylinderkopf bis zum Katalysator.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR037 KÄLTEMITTELDRUCK

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Sauberkeit und Zustand des Saugrohrdrucksensors sowie seiner Steckverbindung prüfen.
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Die "Universal-Klemmenleiste" anstelle des Steuergeräts anschließen und Isolation sowie Durchgängigkeit der folgenden Verbindungen prüfen:

Steuergerät Anschluss J2, Steckverbinder B → Kältemittelsensor
Steuergerät Anschluss J3, Steckverbinder B → Kältemittelsensor
Steuergerät Anschluss K2, Steckverbinder B → Kältemittelsensor

siehe Pinnummern im entsprechenden Schaltplan)
Liegt das Problem weiterhin vor, den Kältemitteldrucksensor ersetzen.
Bleibt der Fehler bestehen, den Klimakreislauf prüfen (siehe Reparaturhandbuch)

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR071 VERSORGUNGSSPANNUNG STEUERGERÄT

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Ohne Verbraucher.

Bei eingeschalteter Zündung Bei Mindestspannung: Batterie und Ladekreis prüfen (siehe Reparaturhandbuch, entsprechendes Kapitel).
Bei Höchstspannung: Prüfen, ob die Ladespannung mit und ohne Verbraucher korrekt ist (siehe Reparaturhandbuch, entsprechendes Kapitel)
Im Leerlauf Bei Mindestspannung: Batterie und Ladekreis prüfen (siehe Reparaturhandbuch, entsprechendes Kapitel).
Bei Höchstspannung: Prüfen, ob die Ladespannung mit und ohne Verbraucher korrekt ist (siehe Reparaturhandbuch im entsprechenden Kapite

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR094 ANWEISUNG RCO NOCKENWELLENVERSTELLER

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Bei Inkonsistenz mit PR093 "Gemessene Position Nockenwellenversteller" vorrangig bearbeiten.

Sauberkeit und Zustand des Steckers des Nockenwellensensors prüfen.
Widerstand des Magnetventils Nockenwellenversteller prüfen (Wert siehe Kapitel "Hilfe").

Liegt der Wert außerhalb der Vorgabe, das Magnetventil Nockenwellenversteller ersetzen.
Bei eingeschalteter Zündung das Vorhandensein von + 12 V am Stecker des Magnetventils Nockenwellenversteller prüfen (Pinnummer im entsprechenden Schaltplan entnehmen). Liegt keine + 12 V an:
  • Batterie abklemmen,
  • Stecker "PPM1" am Schutz- und Schaltgerät abziehen,
  • Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen,
  • Universalklemmleiste verwenden und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Schutz- und Schalteinheit Stecker PPM1 Pin 1 → Magnetventil Nockenwellenversteller
Stecker der Schutz- und Schaltbox wieder anschließen und Batterie wieder anklemmen.

Liegt bei eingeschalteter Zündung weiterhin keine + 12 V am Stecker des Magnetventils Nockenwellenversteller an, liegt ein Fehler in der Schutz- und Schalteinheit vor.

Die Techline kontaktieren.
Batterie abklemmen.

Steuergerät abstecken. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Universalklemmleiste verwenden. Isolation und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Steuergerät Pin L3, Stecker B → Magnetventil Nockenwellenversteller

(Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)
Liegt das Problem weiterhin vor, das Magnetventil Nockenwellenversteller ersetzen.
Ist der Fehler weiterhin nicht behoben, liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit ein mechanisches Problem am System Nockenwellenversteller vor.

Siehe Reparaturhandbuch, entsprechendes Kapitel.

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Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR095 KORREKTUR KLOPFREGELUNG

KORREKTUR KLOPFREGELUNG

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Der Klopfsensor muss ein Signal ungleich null liefern, was belegt, dass er die mechanischen Schwingungen des Motors erfasst.
Die Kraftstoffqualität im Tank prüfen.
Zustand und Eignung der Zündkerzen prüfen.
Festen Sitz des Klopfsensors prüfen.
Sauberkeit und Zustand der Steckverbindung des Klopfsensors prüfen.
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Universalklemmleiste verwenden. Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen:

Steuergerät Pin B3, Stecker B → Klopfsensor
Steuergerät Pin B4, Stecker B → Klopfsensor
Steuergerät Pin B2, Stecker B → Schirmung Klopfsensor

(Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)
Liegt das Problem weiterhin vor, den Klopfsensor ersetzen.

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Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR098 SPANNUNG LAMBDASONDE VOR KATALYSATOR

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Sauberkeit und Zustand des Steckers der vorderen Lambdasonde prüfen.
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Universalklemmleiste verwenden. Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen:

Steuergerät Pin C1, Stecker C → Lambdasonde vor Katalysator
Steuergerät Pin B1, Stecker C → Lambdasonde vor Katalysator

(Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)
Festen Sitz der Lambdasonde vor Katalysator prüfen.
Wenn das Fahrzeug überwiegend im Stadtverkehr betrieben wird, ein Freibrennen durchführen.
Prüfen, ob die Abgasanlage vom Krümmer bis zum Katalysator dicht ist.
Besteht der Fehler weiterhin, Lambdasonde vor Katalysator ersetzen.
Ist das Problem weiterhin nicht behoben, die Prüfungen fortsetzen.
Prüfen:
  • den Zustand des Luftfilters,
  • ob der Luftansaugweg nicht verstopft ist,
  • den Zustand und die Konformität der Zündkerzen,
  • dass der Katalysator nicht verstopft ist,
  • die Dichtheit zwischen Drosselklappengehäuse und Saugrohr,
  • die Dichtheit des Saugrohrdrucksensors,
  • dass das Spülventil des Aktivkohlebehälters nicht dauerhaft geöffnet blockiert ist,
  • die Dichtheit des Spülkreislaufs des Aktivkohlebehälters,
  • die Dichtheit des Bremskraftverstärker-Kreislaufs,
  • die Dichtheit des Ölnebelabscheidungskreislaufs am Zylinderkopf,
  • die Dichtheit zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf,
  • die Dichtheit der Abgasleitung vom Zylinderkopf bis zum Katalysator,
  • den Kraftstoffdruck und den Durchfluss.

Bei instabilem Leerlauf prüfen:

  • die Steuerzeiten,
  • die Hydrostößel, falls Nockenwellengeräusche auftreten (siehe Reparaturanleitung),
  • die Zylinderkompressionen.
Eine Fahrt durchführen, um die Reparatur zu bestätigen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

PR099 SPANNUNG LAMBDASONDE NACH KATALYSATOR

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Sauberkeit und Zustand der Steckverbindung der Lambdasonde nach Katalysator prüfen.
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Die "Universal-Klemmenleiste" verwenden. Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen:

Steuergerät Pin A2, Stecker C → Lambdasonde nach Katalysator
Steuergerät Pin B2, Stecker C → Lambdasonde nach Katalysator

(Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan nachschlagen)
Festen Sitz der Lambdasonde nach Katalysator prüfen.
Wird das Fahrzeug überwiegend im Stadtverkehr bewegt, eine Reinigung durchführen (Verschmutzung der Lambdasonden und des Katalysators).
Die vollständige Dichtheit der Abgasanlage prüfen.
Lambdasonde nach Katalysator ersetzen.
Bleibt das Problem bestehen, ist der Katalysator mit hoher Wahrscheinlichkeit beschädigt.
Ist der Katalysator defekt, muss die Ursache seiner Zerstörung ermittelt werden, sonst wird auch der neue Katalysator beschädigt.
Katalysator ausbauen.
Folgende Ursachen können zur Zerstörung eines Katalysators führen:
  • Verformung (Stoß),
  • Thermoschock (Spritzwasser auf den heißen Katalysator kann dessen Zerstörung verursachen),
  • Defekt an Einspritzung oder Zündung: Kraftstoff gelangt in den Katalysator und beschädigt ihn (Defekt Zündspule, Defekt Zündspulenansteuerung, Injektor hängt offen),
  • Injektorleckage,
  • ungewöhnlich hoher Öl- oder Kühlmittelverbrauch (defekte Zylinderkopfdichtung),
  • Verwendung eines Additivs oder eines gleichwertigen Produkts (beim Kunden nachfragen, da solche Produkte den Katalysator verschmutzen und auf Dauer unwirksam machen können).

Die "Historie" der am Fahrzeug durchgeführten Eingriffe einsehen oder, falls nicht vorhanden, den Kunden fragen, ob das Fahrzeug Probleme mit Einspritzung oder Zündung hatte.
Wurde die Ursache der Katalysatorzerstörung gefunden und das Problem behoben, den Katalysator ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

AC015 RELAIS KRAFTSTOFFPUMPE

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

WENN DAS RELAIS NICHT KLICKT Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckverbinders am Steuergerät prüfen.

In der Schutz- und Schalteinheit den Stecker "PEM" abziehen und Sauberkeit und Zustand der Steckverbindung prüfen.

Universalklemmleiste verwenden. Isolation und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Steuergerät Pin D1, Stecker C → Schutz- und Schalteinheit PEM Pin 1

(Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)
Liegt der Fehler weiterhin vor, liegt ein Problem in der Schutz- und Schalteinheit vor (das Kraftstoffpumpenrelais befindet sich in der Schutz- und Schalteinheit und ist nicht demontierbar).

Techline kontaktieren.
WENN DIE PUMPE NICHT LÄUFT Kraftstoffpumpe abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Bei eingeschalteter Zündung das Vorhandensein von + 12 V am Stecker der Kraftstoffpumpe prüfen (Pinnummer im entsprechenden Schaltplan entnehmen). Liegt keine + 12 V an:
  • Batterie abklemmen,
  • in der Schutz- und Schalteinheit den Stecker PPH2 abziehen,
  • Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen,
  • mit der „Universalklemmleiste“ den Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Schutz- und Schalteinheit Stecker PPH2 Pin 5 → Stecker Kraftstoffpumpe
Stecker der Schutz- und Schaltbox wieder anschließen und Batterie wieder anklemmen.

Liegt bei eingeschalteter Zündung weiterhin keine + 12 V am Stecker des Kraftstoffpumpenrelais an, liegt ein Problem in der Schutz- und Schalteinheit vor.

Techline kontaktieren.
Prüfen, ob am Stecker Masse anliegt (Pinnummer dem zugehörigen Stromlaufplan entnehmen).

Bei Bedarf instand setzen.
Falls das Problem weiterhin besteht, die Kraftstoffpumpe ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

AC017 TANKENTLÜFTUNGSVENTIL

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Sauberkeit und Zustand des Steckers am Tankentlüftungsventil prüfen.
Widerstand des Tankentlüftungsventils prüfen (Sollwert siehe Kapitel „Hilfe“).

Entspricht der Wert nicht, das Tankentlüftungsventil ersetzen.
Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob am Stecker des Tankentlüftungsventils +12 V anliegen (Pinnummer dem zugehörigen Stromlaufplan entnehmen). Liegen keine +12 V an:
  • Batterie abklemmen,
  • den Stecker PPM1 an der Schutz- und Schaltbox abziehen,
  • Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen,
  • mit der „Universalklemmleiste“ den Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Schutz- und Schaltbox, Stecker PPM1, Pin 2 → Tankentlüftungsventil
Stecker der Schutz- und Schaltbox wieder anschließen und Batterie wieder anklemmen.

Liegen bei eingeschalteter Zündung weiterhin keine +12 V am Stecker des Tankentlüftungsventils an, liegt ein Fehler in der Schutz- und Schaltbox vor.

Techline kontaktieren.
Batterie abklemmen.

Steuergerät abstecken. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Universalklemmleiste verwenden. Isolation und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Steuergerät Pin E1, Stecker C → Tankentlüftungsventil

(Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan nachschlagen)
Falls das Problem weiterhin besteht, das Ventil ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

AC027 MOTORISIERTE DROSSELKLAPPE

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

SICHERHEIT: Mit dem Fahrzeug nicht fahren, bevor sichergestellt ist, dass keine Störung am Drosselklappenstutzen vorliegt.

Sauberkeit und Zustand des Drosselklappenstellers und seines Steckers prüfen.
Die korrekte Drehbewegung der Drosselklappe von Hand prüfen.
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Universalklemmleiste anschließen und Isolation sowie Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen:

Steuergerät Pin M3, Stecker B → Motorisierte Drosselklappe
Steuergerät Pin M4, Stecker B → Motorisierte Drosselklappe
Steuergerät Pin G4, Stecker B → Motorisierte Drosselklappe
Steuergerät Pin G3, Stecker B → Drosselklappenpotentiometer Spur 1
Steuergerät Pin G2, Stecker B → Drosselklappenpotentiometer Spur 1
Steuergerät Pin D3, Stecker B → Drosselklappenpotentiometer Spur 2
Steuergerät Pin G2, Stecker B → Drosselklappenpotentiometer Spur 2

(Pinnummern des Steckers dem zugehörigen Stromlaufplan entnehmen)
Widerstand des Drosselklappenmotors zwischen Pin M3 und Pin M4 prüfen (Sollwert im Kapitel „Hilfe“ entnehmen).

Wenn der Wert nicht im Sollbereich liegt, das Drosselklappengehäuse ersetzen.
Falls das Problem weiterhin besteht, den Drosselklappenstutzen ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Wurde der Drosselklappenstutzen ersetzt, eine Rücksetzung der Anlernwerte durchführen („RZ008“).

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Renault Megane: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.