Procedura di riparazione del motorino di avviamento

Rimozione

1. 1
   Scollegare il terminale negativo della batteria.
2. 2
   Rimuovere il vassoio della batteria. (Vedere Impianto elettrico del motore - «Batteria»)
3. 3
   Rimuovere il condotto e il filtro dell'aria completo. (Vedere Impianto meccanico del motore - «Filtro dell'aria»)
4. 4
   Scollegare il cavo del motorino di avviamento (B) dal terminale B del solenoide, quindi scollegare il connettore dal terminale S (A).

   

5. 5
   Svitare i 2 bulloni di fissaggio del motorino di avviamento, quindi rimuovere il motorino di avviamento (A).

   

Installazione

1. Installare in ordine inverso alla rimozione. Bullone di fissaggio del motorino di avviamento: 49,0 ~ 64 N·m

Smontaggio

1. 1
   Scollegare il terminale M (A) dal gruppo interruttore magnetico.

   

2. 2
   Allentare le 2 viti (A), quindi rimuovere il gruppo interruttore magnetico (B).

   

3. 3
   Allentare la vite di fissaggio del portaspazzole (A) e i bulloni della scanalatura (B).

   

4. 4
   Rimuovere la staffa posteriore (A) e il gruppo portaspazzole (B).

   

5. 5
   Rimuovere la fascetta (A).

   

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   Rimuovere la guarnizione (A), la piastra della leva (B), la leva (C) e l'indotto (D).

   

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   Premere il fermo (A) con la boccola (B).

   

8. 8
   Dopo aver rimosso l'anello di arresto (A) con una pinza (B).

   

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   Rimuovere l'anello di arresto (B), l'arresto (A), la frizione unidirezionale (C) e l'indotto (D).

   

   

Montaggio

1. Montare in ordine inverso allo smontaggio.

Ispezione

Controllo del solenoide del motorino di avviamento

1. 1
   Scollegare il cavo di alimentazione dal terminale M del solenoide di avviamento.
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   Collegare la batteria come illustrato. Se l'ingranaggio del motorino di avviamento fuoriesce, significa che è in buone condizioni.

   Per evitare danni al motorino di avviamento, non lasciare la batteria collegata per più di 10 secondi.

   

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   Scollegare la batteria dal terminale M. Se l'ingranaggio non rientra, la bobina di trattenuta funziona correttamente.

   Per evitare danni al motorino di avviamento, non lasciare la batteria collegata per più di 10 secondi.

   

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   Scollegare la batteria anche dalla carcassa. Se l'ingranaggio rientra immediatamente, funziona correttamente.

   Per evitare danni al motorino di avviamento, non lasciare la batteria collegata per più di 10 secondi.

   

Controllo della corsa a vuoto

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   Fissare il motorino di avviamento in una morsa con ganasce morbide e collegare al motorino una batteria da 12 V completamente carica nel modo seguente.
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   Collegare l'amperometro di prova (scala 150 A) e il reostato a carbone come illustrato.
3. 3
   Collegare il voltmetro (scala 15 V) al motorino di avviamento.

   

4. 4
   Portare la pila di carbone in posizione di spegnimento.
5. 5
   Collegare il cavo della batteria dal terminale negativo della batteria alla carcassa del motorino di avviamento.
6. 6
   Regolare fino a quando la tensione della batteria indicata dal voltmetro non raggiunge 11 V.
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   Verificare che la corrente massima sia conforme alle specifiche e che il motorino di avviamento ruoti in modo regolare e libero.

   Accessori	Corrente (max.)	Velocità (min.)
   Tipo ISG	95 A	3400 giri/min
   Tipo senza ISG	95 A	2500 giri/min

Indotto

1. 1
   Rimuovere il motorino di avviamento.
2. 2
   Smontare il motorino di avviamento come indicato all'inizio di questa procedura.
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   Ispezionare l'indotto per verificare usura o danni causati dal contatto con il magnete permanente. In caso di usura o danni, sostituire l'indotto.

   

4. 4
   Controllare la superficie del collettore (A). Se la superficie è sporca o bruciata, levigarla con carta abrasiva o al tornio entro le specifiche, oppure trattarla con carta abrasiva #500 o #600 (B).

   

5. 5
   Controllare il diametro del collettore. Se il diametro è inferiore al limite ammesso, sostituire l'indotto. Diametro del collettore Standard (nuovo): 29,4 mm (1,1575 in) Limite di servizio: 28,8 mm (1,1339 in)

   

6. 6
   Misurare l'eccentricità del collettore (A).

   A.	Se l'eccentricità del collettore rientra nei limiti, controllare il collettore per verificare la presenza di polvere di carbone o trucioli di ottone tra le lamelle.

   B.	Se l'eccentricità del collettore non rientra nel limite di servizio, sostituire l'indotto.

   Eccentricità del collettore Standard (nuovo): 0,05 mm (0,0020 in) max. Limite di servizio: 0,10 mm (0,0039 in) max.

   

7. 7
   Controllare la profondità del isolante in mica (A). Se la mica è troppo alta (B), sottosquadrarla con un seghetto alla profondità corretta. Rimuovere tutta la mica (C) tra le lamelle del collettore. Il sottosquadro non deve essere troppo superficiale, troppo stretto o a V (D). Profondità della mica del collettore Standard (nuova): 0,5 mm (0,0197 in) Limite: 0,2 mm (0,0079 in)

   

8. 8
   Verificare la continuità tra le lamelle del collettore. Se esiste un circuito aperto tra due lamelle qualsiasi, sostituire l'indotto.

   

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   Con un ohmmetro, verificare l'assenza di continuità tra il collettore (A) e il nucleo della bobina dell'indotto (B), e tra il collettore e l'albero dell'indotto (C). In presenza di continuità, sostituire l'indotto.

   

Spazzola di avviamento

1. Sostituire le spazzole usurate o impregnate di olio. Lunghezza spazzola Standard: 12,3 mm (0,4843 in) Limite di servizio: 5,5 mm (0,2165 in)

   

   Per rodare le nuove spazzole, inserire una striscia di carta abrasiva #500 o #600, con il lato granulato rivolto verso l'alto, tra il collettore e ciascuna spazzola, quindi far ruotare lentamente l'indotto. La superficie di contatto delle spazzole verrà levigata secondo il profilo del collettore.

Portaspazzole di avviamento

1. Verificare l'assenza di continuità tra il portaspazzole (+) (A) e la piastra (-) (B). In presenza di continuità, sostituire il gruppo portaspazzole.

   

Frizione unidirezionale

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   Far scorrere la frizione unidirezionale lungo l'albero. Sostituirla se non scorre in modo regolare.
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   Ruotare la frizione unidirezionale in entrambe le direzioni. Deve bloccarsi in una direzione e ruotare liberamente in quella opposta. Se non si blocca in nessuna direzione o si blocca in entrambe, sostituirla.

   

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   Se l'ingranaggio di comando del motorino di avviamento è usurato o danneggiato, sostituire il gruppo frizione unidirezionale (l'ingranaggio non è venduto separatamente). Controllare lo stato della corona dentata del volano o del convertitore di coppia se i denti dell'ingranaggio di comando sono danneggiati.

Pulizia

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   Non immergere i componenti in solvente detergente. L'immersione del gruppo carcassa e/o dell'indotto può danneggiare l'isolamento. Pulire questi componenti solo con un panno.
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   Non immergere l'attacco in solvente detergente. La frizione unidirezionale è pre-lubrificata in fabbrica e il solvente rimuove il lubrificante dalla frizione.
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   L'attacco può essere pulito con una spazzola imbevuta di solvente detergente e asciugato con un panno.