Istruzioni di riparazione

Istruzioni di riparazione PRECAUZIONI 1. SUGGERIMENTI GENERALI PER LA RIPARAZIONE

a. SUGGERIMENTI PER LE OPERAZIONI

Suggerimenti generali per la riparazione

b. SOLLEVAMENTO E SUPPORTO DEL VEICOLO

1. Prestare attenzione quando si solleva e si supporta il veicolo. Assicurarsi di sollevare e supportare il veicolo nei punti appropriati.

c. PARTI PRE-RIVESTITE

1. 1
   Le parti pre-rivestite sono bulloni, dadi, ecc. rivestiti in fabbrica con un adesivo sigillante bloccante.
2. 2
   Se una parte pre-rivestita viene serrata nuovamente, allentata o spostata in alcun modo, deve essere ri-rivestita con l'adesivo specificato.
3. 3
   Quando si riutilizzano parti pre-rivestite, pulire via il vecchio adesivo e asciugare la parte con aria compressa.
4. 4
   Quindi applicare nuovo adesivo sigillante bloccante appropriato per il bullone, il dado o i filetti.

AVVISO: Eseguire la coppia di serraggio con il valore minimo della tolleranza. 4. Alcuni sigillanti frenafiletti induriscono lentamente. Potrebbe essere necessario attendere che il sigillante si indurisca.
Parti preverniciate

d. GUARNIZIONI

1. Quando necessario, utilizzare un sigillante sulle guarnizioni per prevenire perdite.

e. BULLONI, DADI E VITI

1. Seguire attentamente tutte le specifiche per le coppie di serraggio. Utilizzare sempre una chiave dinamometrica.

f. FUSIBILI

1. Quando si sostituiscono i fusibili, assicurarsi che il nuovo fusibile abbia il corretto valore di amperaggio. NON superare il valore nominale né utilizzarne uno con valore inferiore.

Fusibili

g. CLIP

1. I metodi di rimozione e installazione dei clip tipici utilizzati nelle parti della carrozzeria sono mostrati nella tabella seguente.

SUGGERIMENTO: se i clip vengono danneggiati durante una procedura, sostituire sempre il clip danneggiato con uno nuovo.

h. RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEI TUBI DEL VUOTO

1. Per scollegare un tubo del vuoto, tirare e ruotare dall'estremità del tubo. Non tirare dalla parte centrale del tubo, poiché ciò potrebbe causare danni.

1. 1
   Quando si scollegano i tubi del vuoto, utilizzare etichette per identificare dove devono essere ricollegati.
2. 2
   Al termine del lavoro, verificare nuovamente che i tubi del vuoto siano collegati correttamente. L'etichetta sotto il cofano mostra lo schema corretto.
3. 3
   Quando si utilizza un vacuometro, non forzare mai il tubo su un raccordo troppo grande. Utilizzare un riduttore per l'adattamento. Una volta che il tubo è stato allungato, potrebbe perdere aria.

   

i. COPPIA CON CHIAVE DINAMOMETRICA CON PROLUNGA

1. 1
   Se un attrezzo SST o una prolunga vengono combinati con la chiave dinamometrica per allungarne la lunghezza, non serrare la chiave dinamometrica ai valori di coppia specificati in questo manuale. La coppia effettiva sarebbe eccessiva.
2. 2
   Utilizzare la formula seguente per calcolare i valori di coppia speciali nelle situazioni in cui un attrezzo SST o una prolunga vengono combinati con la chiave dinamometrica.
3. 3
   Formula: T’=T x L2/(L1 + L2)

   

   

   

2. PER VEICOLI DOTATI DI AIRBAG SRS E PRETENSIONATORE DELLE CINTURE DI SICUREZZA

NOTA: la CAMRY è dotata di Sistema di ritenuta supplementare (SRS) e pretensionatore delle cinture di sicurezza.

La mancata esecuzione delle operazioni di assistenza nella sequenza corretta potrebbe causare l'attivazione imprevista dell'SRS durante l'intervento e provocare gravi lesioni.

Inoltre, se si commette un errore durante l'intervento sull'SRS, è possibile che l'SRS non funzioni correttamente. Prima di qualsiasi intervento (inclusa rimozione o installazione di componenti, ispezione o sostituzione), leggere attentamente la sezione seguente.

a. AVVISO GENERALE

1. 1
   I sintomi di malfunzionamento dell'SRS sono difficili da confermare, quindi i codici di guasto diagnostici (DTC) diventano la fonte di informazioni più importante durante la diagnosi. Quando si diagnostica l'SRS, controllare sempre i DTC prima di scollegare la batteria.
2. 2
   Per evitare gravi lesioni, l'intervento sull'SRS deve essere avviato 90 secondi dopo che:

• L'interruttore di accensione è stato portato in posizione LOCK.
• Il cavo del terminale negativo (−) è stato scollegato dalla batteria.

(L'SRS è dotato di una fonte di alimentazione di riserva. Se il lavoro viene avviato entro 90 secondi dallo scollegamento del cavo del terminale negativo (−) dalla batteria, l'SRS potrebbe attivarsi).

Lo scollegamento del cavo del terminale negativo (−) cancellerà la memoria dell'orologio e le preselezioni dell'impianto audio.

Annotare i dati necessari prima di scollegare il cavo.

ATTENZIONE: Non utilizzare mai una fonte di alimentazione di riserva (batteria o altro) per evitare di cancellare la memoria del sistema. La fonte di alimentazione di riserva potrebbe alimentare l'SRS, causandone la possibile attivazione e l'eventuale gonfiaggio dell'airbag.

1. 1
   In caso di collisioni minori in cui l'SRS non si attiva, il gruppo pulsante del clacson, il gruppo airbag del passeggero del pannello strumenti, il gruppo airbag anteriore del sedile, il gruppo airbag a tendina e il pretensionatore delle cinture di sicurezza devono essere ispezionati prima di riutilizzare il veicolo (vedere pagine 60−27, 60−40, 60−53, 60−47 e 61−7).
2. 2
   Non utilizzare mai componenti SRS provenienti da un altro veicolo. Quando si sostituiscono componenti, utilizzare componenti nuovi.
3. 3
   (Prima delle riparazioni, rimuovere l'airbag se durante le riparazioni è probabile che vengano applicati urti al medesimo.
4. 4
   Non smontare né riparare mai il gruppo airbag, il gruppo pulsante del clacson, il gruppo airbag del passeggero del pannello strumenti, il gruppo airbag anteriore del sedile, il gruppo airbag a tendina o il pretensionatore delle cinture di sicurezza.
5. 5
   Sostituire il gruppo airbag centrale, il gruppo airbag laterale, il gruppo pulsante del clacson, il gruppo airbag del passeggero del pannello strumenti, il gruppo airbag anteriore del sedile o il gruppo airbag a tendina: 1) se si è verificato un danno dovuto a caduta, oppure 2) se sono presenti crepe, ammaccature o altri difetti nel corpo, nella staffa o nel connettore.
6. 6
   Non esporre direttamente il gruppo airbag, il gruppo airbag anteriore del sedile, il gruppo airbag a tendina, il gruppo pulsante del clacson, il gruppo airbag del passeggero del pannello strumenti o il pretensionatore delle cinture di sicurezza ad aria calda o fiamme.
7. 7
   Utilizzare un voltmetro/ohmmetro ad alta impedenza (minimo 10 kΩ/V) per la diagnosi dei circuiti elettrici.
8. 8
   Le etichette informative sono applicate ai componenti SRS. Seguire le istruzioni riportate sulle etichette.
9. 9
   Al termine del lavoro sull'SRS, controllare la spia di avvertimento SRS.

b. CAVO A SPIRALE (nel commutatore combinato)

1. Il volante deve essere montato correttamente sul piantone dello sterzo con il cavo a spirale in posizione neutra, altrimenti possono verificarsi scollegamenti del cavo e altri problemi. Consultare la pagina 60−34 per il corretto montaggio del volante.

Cavo a spirale

c. GRUPPO PULSANTE CLACSON (con airbag)

1. Durante la rimozione del gruppo pulsante clacson o la manipolazione di un nuovo pulsante clacson, collocarlo con la superficie del pad rivolta verso l'alto. Vedere l'illustrazione seguente.

Appoggiare il pulsante del clacson con la superficie del pad rivolta verso il basso può causare un grave incidente se l'airbag si gonfia accidentalmente. Inoltre, non appoggiare nulla sopra il pulsante del clacson.

Non misurare mai la resistenza dell'innesco (squib) dell'airbag. Ciò può causare il gonfiaggio dell'airbag, con il rischio di gravi lesioni.

Non applicare grasso o detergenti di alcun tipo sul pad del volante.

Conservare il gruppo pulsante clacson in un luogo dove la temperatura ambiente rimanga inferiore a 93 °C, con bassa umidità e lontano da disturbi elettrici.

Quando si esegue una saldatura elettrica su qualsiasi parte del veicolo, scollegare i connettori della centralina airbag (4 piedini gialli). Questi connettori contengono molle di cortocircuito. Questa caratteristica riduce la possibilità che l'airbag o il pretensionatore della cintura di sicurezza si attivino a causa di correnti che entrano nel cablaggio dell'innesco.

Quando si smaltisce il veicolo o il solo gruppo pulsante clacson, l'airbag deve essere gonfiato con un SST prima dello smaltimento. Eseguire l'operazione in un luogo sicuro, lontano da disturbi elettrici.

d. GRUPPO AIRBAG PASSEGGERO SU CRUSCOTTO

1. Collocare sempre il gruppo airbag passeggero su cruscotto rimosso o nuovo con la direzione di gonfiaggio dell'airbag rivolta verso l'alto.

Collocare il gruppo airbag con la direzione di gonfiaggio rivolta verso il basso potrebbe causare un grave incidente in caso di gonfiaggio dell'airbag.

Non misurare mai la resistenza dell'innesco (squib) dell'airbag. Ciò può causare il gonfiaggio dell'airbag, con il rischio di gravi lesioni.

Non applicare grasso o detergenti di alcun tipo sul gruppo airbag passeggero su cruscotto.

Conservare il gruppo airbag in un luogo dove la temperatura ambiente rimanga inferiore a 93 °C, con bassa umidità e lontano da disturbi elettrici.

Quando si esegue una saldatura elettrica su qualsiasi parte del veicolo, scollegare i connettori della centralina airbag (4 piedini gialli). Questi connettori contengono molle di cortocircuito. Questa caratteristica riduce la possibilità che l'airbag si attivi a causa di correnti che entrano nel cablaggio dell'innesco.

Quando si smaltisce un veicolo o il solo gruppo airbag, l'airbag deve essere attivato con un SST prima dello smaltimento.

Attivare in un luogo sicuro, lontano da disturbi elettrici.

e. GRUPPO AIRBAG SEDILE ANTERIORE

1. 1
   Collocare sempre il gruppo airbag sedile anteriore rimosso o nuovo con la direzione di gonfiaggio dell'airbag rivolta verso l'alto. Collocare il gruppo airbag con la direzione di gonfiaggio rivolta verso il basso potrebbe causare un grave incidente in caso di attivazione dell'airbag.
2. 2
   Non misurare mai la resistenza dell'innesco (squib) dell'airbag. Ciò può causare il gonfiaggio dell'airbag, con un pericolo molto grave.
3. 3
   Non applicare grasso sul gruppo airbag sedile anteriore e non pulire lo sportello dell'airbag con detergenti di alcun tipo.
4. 4
   Conservare il gruppo airbag in un luogo dove la temperatura ambiente rimanga inferiore a 93 °C, senza elevata umidità e lontano da disturbi elettrici.
5. 5
   Quando si esegue una saldatura elettrica su qualsiasi parte del veicolo, scollegare i connettori della centralina airbag (2 piedini gialli). Questi connettori contengono molle di cortocircuito. Questa caratteristica riduce la possibilità che l'airbag si attivi a causa di correnti che entrano nel cablaggio dell'innesco.
6. 6
   Quando si smaltisce un veicolo o il solo gruppo airbag, l'airbag deve essere attivato con un SST prima dello smaltimento.

   

Attivare in un luogo sicuro, lontano da disturbi elettrici.

f. GRUPPO AIRBAG A TENDINA

1. Collocare sempre il gruppo airbag a tendina rimosso o nuovo in un sacchetto di plastica trasparente e conservarlo in un luogo sicuro.

AVVISO: il sacchetto di plastica non è riutilizzabile.

ATTENZIONE: Non smontare mai il gruppo airbag a tendina.

1. 1
   Non misurare mai la resistenza dell'innesco (squib) dell'airbag. Ciò può causare il gonfiaggio dell'airbag, con un pericolo molto grave.
2. 2
   Non applicare grasso sul gruppo airbag a tendina e non pulire la superficie con detergenti di alcun tipo.
3. 3
   Conservare il gruppo airbag in un luogo dove la temperatura ambiente rimanga inferiore a 93 °C, senza elevata umidità e lontano da disturbi elettrici.
4. 4
   Quando si esegue una saldatura elettrica su qualsiasi parte del veicolo, scollegare i connettori della centralina airbag (2 piedini gialli). Questi connettori contengono molle di cortocircuito. Questa caratteristica riduce la possibilità che l'airbag si attivi a causa di correnti che entrano nel cablaggio dell'innesco.
5. 5
   Quando si smaltisce un veicolo o il solo gruppo airbag a tendina, l'airbag deve essere attivato con un SST prima dello smaltimento.
6. 6
   Attivare in un luogo sicuro, lontano da disturbi elettrici.

   

   

g. PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA

1. 1
   Non misurare mai la resistenza del pretensionatore della cintura di sicurezza (ciò può causarne l'attivazione, con un pericolo molto grave).
2. 2
   Non smontare mai il pretensionatore della cintura di sicurezza.
3. 3
   Non installare mai il pretensionatore della cintura di sicurezza su un altro veicolo.
4. 4
   Conservare il pretensionatore della cintura di sicurezza in un luogo dove la temperatura ambiente rimanga inferiore a 80 °C, senza elevata umidità e lontano da disturbi elettrici.
5. 5
   Quando si esegue una saldatura elettrica su qualsiasi parte del veicolo, scollegare i connettori della centralina airbag (2 piedini gialli). Questi connettori contengono molle di cortocircuito. Questa caratteristica riduce la possibilità che l'airbag si attivi a causa di correnti che entrano nel cablaggio dell'innesco.
6. 6
   Quando si smaltisce un veicolo o il solo pretensionatore della cintura di sicurezza, il pretensionatore deve essere attivato prima dello smaltimento. Eseguire l'operazione in un luogo sicuro, lontano da disturbi elettrici.
7. 7
   Il pretensionatore della cintura di sicurezza si surriscalda dopo l'attivazione, quindi attendere che si raffreddi sufficientemente prima dello smaltimento. Non applicare mai acqua per raffreddare il pretensionatore della cintura di sicurezza.
8. 8
   Non applicare olio o acqua sulla cintura esterna del sedile anteriore e non pulire la cintura esterna del sedile anteriore con detergenti di alcun tipo.

Pretensionatore della cintura di sicurezza

h. GRUPPO AIRBAG

1. 1
   Non riutilizzare mai un gruppo airbag coinvolto in una collisione in cui l'SRS si è attivato.
2. 2
   I connettori del gruppo airbag devono essere collegati o scollegati con il gruppo fissato al pavimento. Se i connettori vengono collegati o scollegati mentre il gruppo airbag non è fissato al pavimento, può causare un'attivazione accidentale dell'SRS.
3. 3
   Iniziare il lavoro almeno 90 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione LOCK e scollegato il cavo del terminale negativo (−) dalla batteria, anche se si allentano soltanto i bulloni di fissaggio del gruppo airbag.

i. CABLAGGIO E CONNETTORI

1. Il cablaggio SRS è integrato con il gruppo cablaggio del pannello strumenti. Tutti i connettori del sistema sono di colore giallo standard. Se il cablaggio SRS si scollega o il connettore si rompe, riparare o sostituire il componente.

3. CONTROLLO ELETTRONICO

a. RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEL MORSETTO DELLA BATTERIA

1. 1
   Prima di eseguire lavori elettronici, scollegare preventivamente il cavo del terminale negativo (−) della batteria per evitare danni a componenti e cablaggi causati da cortocircuiti accidentali.
2. 2
   Quando si scollega e si installa il cavo del morsetto, portare il commutatore di accensione e il commutatore delle luci in posizione OFF e allentare completamente il dado del morsetto. Eseguire queste operazioni senza torcere o fare leva sul morsetto. Rimuovere il cavo della batteria dal polo della batteria.
3. 3
   Le impostazioni dell'orologio, le impostazioni della radio, i DTC e altri dati vengono cancellati quando si scollega il cavo della batteria. Prima di scollegare il cavo della batteria, annotare tutti i dati necessari.
4. 4
   Dopo aver scollegato il cavo del morsetto negativo (−) della batteria, al termine dell'operazione reinizializzare i seguenti sistemi.

Rimozione e installazione del morsetto della batteria

b. MANIPOLAZIONE DEI COMPONENTI ELETTRONICI

1. 1
   Non aprire il coperchio o la scatola della ECU se non è assolutamente necessario. Se si toccano i terminali dei circuiti integrati (IC), questi possono essere danneggiati dall'elettricità statica.
2. 2
   Per scollegare i connettori elettronici, tirare il connettore stesso, non i cavi.
3. 3
   Fare attenzione a non far cadere componenti elettronici, come sensori o relè. Se cadono su un pavimento duro, devono essere sostituiti.
4. 4
   Quando si pulisce il motore con vapore, proteggere dall'acqua i componenti elettronici, il filtro dell'aria e i componenti relativi alle emissioni.
5. 5
   Non utilizzare mai una chiave a impulsi per rimuovere o installare interruttori di temperatura o sensori di temperatura.
6. 6
   Quando si controlla la continuità al connettore del cavo, inserire con cautela il puntale del tester per evitare di piegare i terminali.

Manipolazione dei componenti elettronici 4. RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEI COMPONENTI DEL CONTROLLO CARBURANTE

a. LUOGO PER LA RIMOZIONE E L'INSTALLAZIONE DEI COMPONENTI DEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

1. 1
   Lavorare in un luogo ben ventilato e privo di fonti di accensione, come saldatrici, smerigliatrici, trapani, motori elettrici o stufe.
2. 2
   Non lavorare mai in una fossa o nelle sue vicinanze, poiché i vapori di carburante tendono a raccogliersi in tali luoghi.

b. RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEI COMPONENTI DEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

1. 1
   Predisporre un estintore prima di iniziare l'operazione.
2. 2
   Per prevenire l'elettricità statica, collegare a terra il dispositivo di travaso del carburante, il veicolo e il serbatoio del carburante, e non spruzzare acqua sull'area di lavoro. La superficie di lavoro diventerà scivolosa. Non pulire le fuoriuscite di carburante con acqua, perché si diffonderebbero e costituirebbero un pericolo di incendio.
3. 3
   Non utilizzare mai apparecchiature elettriche, come motori elettrici o lampade da lavoro, poiché potrebbero generare scintille o temperature elevate.
4. 4
   Non utilizzare mai un martello di ferro, poiché potrebbe generare scintille.
5. 5
   Smaltire gli stracci contaminati da carburante separatamente, utilizzando un contenitore antincendio.

5. RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEI COMPONENTI DEL SISTEMA DI ASPIRAZIONE DEL MOTORE

1. 1
   Se una qualsiasi particella metallica entra nel passaggio di aspirazione, potrebbe danneggiare il motore.
2. 2
   Quando si rimuovono e si installano i componenti del sistema di aspirazione, coprire le aperture dei componenti rimossi e le aperture del motore.
3. 3
   Utilizzare stracci puliti, nastro adesivo o altri materiali idonei.
4. 4
   Quando si installano i componenti del sistema di aspirazione, verificare che nessuna particella metallica sia entrata nel motore o nel componente installato.

Rimozione e installazione dei componenti del sistema di aspirazione del motore 6. MANIPOLAZIONE DELLE FASCETTE PER TUBI

1. 1
   Prima di rimuovere il tubo flessibile, controllare la posizione della fascetta in modo da poterla rimontare nello stesso modo.
2. 2
   Sostituire le fascette deformate o ammaccate con una nuova.
3. 3
   Quando si riutilizza un tubo flessibile, installare la fascetta sulla parte della sede della fascetta del tubo.
4. 4
   Per una fascetta a molla, può essere necessario allargare leggermente le linguette dopo l'installazione, spingendole nella direzione delle frecce come mostrato nell'illustrazione.

Manipolazione delle fascette per tubi 7. PER VEICOLI DOTATI DI SISTEMI DI COMUNICAZIONE MOBILE

1. 1
   Installare l'antenna il più lontano possibile dalla ECU e dai sensori dei sistemi elettronici del veicolo.
2. 2
   Installare il cavo di alimentazione dell'antenna ad almeno 20 cm (7.87 in.) di distanza dalla ECU e dai sensori dei sistemi elettronici del veicolo. Per i dettagli sulla posizione della ECU e dei sensori, fare riferimento alla sezione dei componenti applicabili.
3. 3
   Tenere l'antenna e il cavo di alimentazione separati dagli altri cablaggi il più possibile. In questo modo si evita che i segnali dell'apparecchiatura di comunicazione interferiscano con le apparecchiature del veicolo e viceversa.
4. 4
   Verificare che l'antenna e il cavo di alimentazione siano regolati correttamente.
5. 5
   Non installare sistemi di comunicazione mobile ad alta potenza.

Per veicoli dotati di sistemi di comunicazione mobile 8. PER VEICOLI DOTATI DI SISTEMA DI CONTROLLO DELLA TRAZIONE (TRAC)

Quando si utilizza un banco a rulli a 2 ruote, come un controllo del tachimetro, un banco combinato per tachimetro e freni, un banco a rulli per il telaio, oppure si sollevano le ruote anteriori e si fanno girare le ruote, disattivare sempre il sistema TRAC tramite l'interruttore TRAC OFF prima di eseguire il test.

NOTA: la condizione di sistema TRAC disattivato può essere confermata dalla spia di avvertimento “TRAC OFF” nel quadro strumenti.

a. Verificare che il sistema TRAC sia disattivato

1. 1
   Premere l'interruttore di disattivazione TRAC ("TRAC OFF") per disattivare il sistema TRAC.
2. 2
   Verificare che la spia TRAC OFF si accenda.

NOTA: la spia SLIP deve sempre accendersi subito dopo il riavvio del motore.

1. 1
   Iniziare il test.

   

2. 2
   Premere l'interruttore di disattivazione TRAC per attivare il sistema TRAC e verificare che la spia TRAC OFF si spenga.

NOTA: la spia SLIP lampeggia quando il sistema TRAC è in funzione.

9. PER VEICOLI DOTATI DI SISTEMA DI CONTROLLO ANTISLITTAMENTO DEL VEICOLO (VSC)

a. AVVERTENZE PER L'USO DEL BANCO A RULLI

1. Prima di iniziare il test, disattivare il sistema di controllo della stabilità del veicolo (VSC). Per disattivare il VSC, portare il commutatore di accensione su OFF e collegare lo strumento SST ai terminali TS e CG del DLC3.

Per veicoli dotati di sistema di controllo antislittamento del veicolo (VSC) NOTA:

• Verificare che la spia di avvertimento VSC lampeggi.
• Il sistema VSC viene ripristinato quando il motore viene riavviato.
• Per sicurezza, fissare il veicolo con catene di ritenuta quando si utilizza un banco a rulli.

b. AVVERTENZE SULLE OPERAZIONI CORRELATE AL VSC

1. 1
   Non eseguire smontaggi e montaggi non necessari, poiché potrebbero compromettere la regolazione dei componenti correlati al VSC.
2. 2
   Seguire sempre le istruzioni per la preparazione del lavoro e la verifica finale del corretto funzionamento del sistema VSC.

10. PER VEICOLI DOTATI DI CATALIZZATORE ATTENZIONE: se una grande quantità di benzina incombusta o di vapori di benzina affluisce nel convertitore, può causare surriscaldamento e creare pericolo di incendio. Per prevenire ciò, osservare le seguenti precauzioni.

1. 1
   Utilizzare solo benzina senza piombo.
2. 2
   Evitare il funzionamento prolungato al minimo. Non far girare il motore al minimo per più di 20 minuti.
3. 3
   Evitare il test con scintilla in salto.
4. 4
   Eseguire il test con scintilla in salto solo quando è assolutamente necessario. Eseguire questo test il più rapidamente possibile.
5. 5
   Durante il test, non portare mai il motore su di giri.
6. 6
   Evitare la misurazione prolungata della compressione del motore. Le misurazioni della compressione del motore devono essere eseguite il più rapidamente possibile.
7. 7
   Non far funzionare il motore quando il serbatoio del carburante è quasi vuoto. Ciò può causare mancate accensioni del motore e un carico aggiuntivo sul catalizzatore.