Reparaturanleitung

Reparaturanleitung VORSICHTSMASSNAHMEN 1. GRUNDLEGENDE REPARATURHINWEISE

a. HINWEISE ZUR ARBEITSAUSFÜHRUNG

Grundlegende Reparaturhinweise

b. FAHRZEUG ANHEBEN UND ABSTÜTZEN

1. Beim Anheben und Abstützen des Fahrzeugs ist Sorgfalt geboten. Das Fahrzeug unbedingt an den vorgesehenen Stellen anheben und abstützen.

c. VORBESCHICHTETE TEILE

1. 1
   Vorbeschichtete Teile sind Schrauben, Muttern usw., die werkseitig mit einem Schraubensicherungsklebstoff beschichtet sind.
2. 2
   Wird ein vorbeschichtetes Teil nachgezogen, gelöst oder auf andere Weise bewegt, muss es mit dem vorgeschriebenen Klebstoff neu beschichtet werden.
3. 3
   Bei der Wiederverwendung vorbeschichteter Teile den alten Klebstoff entfernen und das Teil mit Druckluft trocknen.
4. 4
   Anschließend neuen Schraubensicherungsklebstoff passend für Schraube, Mutter oder Gewinde auftragen.

HINWEIS: Das Anzugsmoment mit dem unteren Grenzwert der Drehmomenttoleranz aufbringen. 4. Einige Dichtmittel härten langsam aus. Unter Umständen muss man warten, bis das Dichtmittel ausgehärtet ist.
Vorbeschichtete Teile

d. DICHTUNGEN

1. Bei Bedarf Dichtungen mit Dichtmittel versehen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

e. SCHRAUBEN, MUTTERN UND BOLZEN

1. Die Vorgaben für die Anziehdrehmomente genau einhalten. Immer einen Drehmomentschlüssel verwenden.

f. SICHERUNGEN

1. Beim Austausch von Sicherungen darauf achten, dass die neue Sicherung den richtigen Nennstrom hat. Den Nennwert NICHT überschreiten und keine Sicherung mit niedrigerem Nennwert verwenden.

Sicherungen

g. CLIPS

1. Die Aus- und Einbauverfahren für typische Clips an Karosserieteilen sind in der folgenden Tabelle dargestellt.

HINWEIS: Werden Clips bei einem Arbeitsschritt beschädigt, immer durch einen neuen Clip ersetzen.

h. AUS- UND EINBAU VON UNTERDRUCKSCHLÄUCHEN

1. Zum Lösen eines Unterdruckschlauchs am Schlauchende ziehen und drehen. Nicht an der Schlauchmitte ziehen, da dies Schäden verursachen kann.

1. 1
   Beim Lösen von Unterdruckschläuchen Markierungsschilder verwenden, um die korrekte Anschlussstelle zu kennzeichnen.
2. 2
   Nach Abschluss der Arbeiten prüfen, ob die Unterdruckschläuche korrekt angeschlossen sind. Das Etikett unter der Motorhaube zeigt die richtige Verlegung.
3. 3
   Beim Verwenden eines Unterdruckmessgeräts den Schlauch niemals gewaltsam auf einen zu großen Anschluss stülpen. Zum Anpassen einen Reduzierstutzen verwenden. Ein gedehnter Schlauch kann Luft durchlassen.

   

i. ANZIEHDREHMOMENT BEI VERWENDUNG EINES DREHMOMENTSCHLÜSSELS MIT VERLÄNGERUNGSWERKZEUG

1. 1
   Wird ein Spezialwerkzeug (SST) oder ein Verlängerungswerkzeug mit dem Drehmomentschlüssel kombiniert, um dessen Länge zu vergrößern, darf der Drehmomentschlüssel nicht auf die in diesem Handbuch angegebenen Drehmomentwerte eingestellt werden. Das tatsächliche Drehmoment wäre sonst zu hoch.
2. 2
   Für Situationen, in denen ein SST oder ein Verlängerungswerkzeug mit dem Drehmomentschlüssel kombiniert wird, die folgende Formel verwenden, um die speziellen Drehmomentwerte zu berechnen.
3. 3
   Formel: T’=T x L2/(L1 + L2)

   

   

   

2. FÜR FAHRZEUGE MIT SRS-AIRBAG UND GURTSTRAFFER

HINWEIS: Der CAMRY ist mit einem Rückhaltesystem (SRS) und Gurtstraffern ausgestattet.

Werden die Arbeiten nicht in der richtigen Reihenfolge ausgeführt, kann das SRS während der Wartung unerwartet auslösen und zu schweren Verletzungen führen.

Außerdem kann das SRS bei einem Fehler während der Wartung unter Umständen nicht mehr einwandfrei funktionieren. Vor allen Arbeiten am SRS (einschließlich Aus- und Einbau von Teilen, Prüfung oder Austausch) unbedingt den folgenden Abschnitt sorgfältig lesen.

a. ALLGEMEINE HINWEISE

1. 1
   Störungssymptome des SRS sind schwer zu bestätigen, daher sind die Diagnose-Fehlercodes (DTCs) bei der Fehlersuche die wichtigste Informationsquelle. Bei der Fehlersuche am SRS immer die DTCs prüfen, bevor die Batterie abgeklemmt wird.
2. 2
   Um schwere Verletzungen zu vermeiden, dürfen Arbeiten am SRS erst 90 Sekunden nach folgenden Schritten begonnen werden:

• Der Zündschalter wurde in die Stellung LOCK gedreht.
• Das negative (−) Batteriekabel wurde von der Batterie abgeklemmt.

(Das SRS verfügt über eine Notstromversorgung. Werden die Arbeiten innerhalb von 90 Sekunden nach dem Abklemmen des negativen (−) Batteriekabels begonnen, kann das SRS auslösen.)

Das Abklemmen des negativen (−) Batteriekabels löscht den Uhrenspeicher und die Senderspeicher der Audioanlage.

Vor dem Abklemmen des Kabels bei Bedarf Daten notieren.

VORSICHT: Niemals eine externe Stromquelle (Batterie oder Ähnliches) verwenden, um den Speicher des Systems nicht zu löschen. Die externe Stromquelle kann das SRS versorgen und zur Auslösung führen.

1. 1
   Bei leichten Unfällen, bei denen das SRS nicht ausgelöst hat, müssen die Hupentastenbaugruppe, die Instrumententafel-Beifahrerairbag-Baugruppe, die Vordersitz-Airbag-Baugruppe, die Kopfairbag-Baugruppe (Curtain Shield) und der Gurtstraffer vor einer weiteren Nutzung des Fahrzeugs geprüft werden (siehe Seiten 60−27, 60−40, 60−53, 60−47 und 61−7).
2. 2
   Niemals SRS-Teile aus anderen Fahrzeugen verwenden. Beim Austausch von Teilen immer neue Teile verwenden.
3. 3
   (Vor Reparaturarbeiten den Airbag ausbauen, wenn während der Arbeiten mit Stößen zu rechnen ist.)
4. 4
   Die Airbag-Baugruppe, die Hupentastenbaugruppe, die Instrumententafel-Beifahrerairbag-Baugruppe, die Vordersitz-Airbag-Baugruppe, die Kopfairbag-Baugruppe (Curtain Shield) oder den Gurtstraffer niemals zerlegen oder reparieren.
5. 5
   Die Mittelairbag-Baugruppe, die Seitenairbag-Baugruppe, die Hupentastenbaugruppe, die Instrumententafel-Beifahrerairbag-Baugruppe, die Vordersitz-Airbag-Baugruppe oder die Kopfairbag-Baugruppe (Curtain Shield) austauschen, wenn: 1) sie heruntergefallen sind und Schaden genommen haben oder 2) Risse, Dellen oder andere Mängel am Gehäuse, an der Halterung oder am Stecker vorhanden sind.
6. 6
   Die Airbag-Baugruppe, die Vordersitz-Airbag-Baugruppe, die Kopfairbag-Baugruppe (Curtain Shield), die Hupentastenbaugruppe, die Instrumententafel-Beifahrerairbag-Baugruppe oder den Gurtstraffer nicht direkt Heißluft oder offenen Flammen aussetzen.
7. 7
   Zur Fehlersuche in elektrischen Stromkreisen ein Voltmeter/Ohmmeter mit hoher Impedanz (mindestens 10 kΩ/V) verwenden.
8. 8
   An den SRS-Komponenten sind Hinweisschilder angebracht. Die Anweisungen auf den Schildern beachten.
9. 9
   Nach Abschluss der Arbeiten am SRS die SRS-Warnleuchte prüfen.

b. WICKELFEDER (im Kombischalter)

1. Das Lenkrad muss korrekt auf der Lenksäule montiert werden, wobei sich die Wickelfeder in Mittelstellung befinden muss. Andernfalls können Kabelbrüche und andere Probleme auftreten. Zur korrekten Montage des Lenkrads siehe Seite 60−34.

Wickelfeder

c. HUPENSCHALTER-BAUGRUPPE (mit Airbag)

1. Beim Ausbau der Hupenschalter-Baugruppe oder beim Umgang mit einer neuen Hupenschalter-Baugruppe muss die Polsterseite nach oben zeigen. Siehe Abbildung unten.

Wird die Hupentaste mit der Polsterseite nach unten abgelegt, kann es bei versehentlicher Auslösung des Airbags zu einem schweren Unfall kommen. Außerdem nichts auf die Hupentaste legen.

Den Widerstand des Airbag-Zünders niemals messen. Dies kann die Auslösung des Airbags verursachen, was zu schweren Verletzungen führen kann.

Auf die Polsterfläche des Lenkrads dürfen keinerlei Fette oder Reinigungsmittel aufgetragen werden.

Die Hupenschalter-Baugruppe an einem Ort lagern, an dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C bleibt, die Luftfeuchtigkeit gering ist und keine elektrischen Störstrahlungen auftreten.

Bei jeglichem Elektroschweißen am Fahrzeug die Steckverbinder des Airbag-Steuergeräts (4 gelbe Kontakte) abziehen. Diese Steckverbinder enthalten Kurzschlussfedern. Dadurch wird die Gefahr verringert, dass Airbag oder Gurtstraffer durch Ströme in der Zünderverkabelung auslösen.

Vor der Entsorgung des Fahrzeugs oder der Hupenschalter-Baugruppe allein muss der Airbag mit einem SST ausgelöst werden. Den Vorgang an einem sicheren Ort und fern von elektrischen Störstrahlungen durchführen.

d. BEIFAHRER-AIRBAG-EINHEIT IM ARMATURENBRETT

1. Eine ausgebaute oder neue Beifahrer-Airbag-Einheit im Armaturenbrett stets so ablegen, dass die Auslöserichtung des Airbags nach oben zeigt.

Wird die Airbag-Einheit so abgelegt, dass die Auslöserichtung nach unten zeigt, kann es bei einer Auslösung des Airbags zu einem schweren Unfall kommen.

Den Widerstand des Airbag-Zünders niemals messen. Dies kann die Auslösung des Airbags verursachen, was zu schweren Verletzungen führen kann.

Auf die Beifahrer-Airbag-Einheit im Armaturenbrett dürfen keinerlei Fette oder Reinigungsmittel aufgetragen werden.

Die Airbag-Einheit an einem Ort lagern, an dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C bleibt, die Luftfeuchtigkeit gering ist und keine elektrischen Störstrahlungen auftreten.

Bei jeglichem Elektroschweißen am Fahrzeug die Steckverbinder des Airbag-Steuergeräts (4 gelbe Kontakte) abziehen. Diese Steckverbinder enthalten Kurzschlussfedern. Dadurch wird die Gefahr verringert, dass der Airbag durch Ströme in der Zünderverkabelung auslöst.

Vor der Entsorgung eines Fahrzeugs oder der Airbag-Einheit allein muss der Airbag mit einem SST ausgelöst werden.

An einem sicheren Ort fern von elektrischen Störquellen aktivieren.

e. SEITENAIRBAG-EINHEIT VORDERSITZ

1. 1
   Eine ausgebaute oder neue Seitenairbag-Einheit des Vordersitzes stets so ablegen, dass die Auslöserichtung des Airbags nach oben zeigt. Wird die Einheit so abgelegt, dass die Auslöserichtung nach unten zeigt, kann es bei einer Auslösung des Airbags zu einem schweren Unfall kommen.
2. 2
   Den Widerstand des Airbag-Zünders niemals messen. Dies kann die Auslösung des Airbags verursachen, was sehr gefährlich ist.
3. 3
   Auf die Seitenairbag-Einheit des Vordersitzes darf kein Fett aufgetragen werden, und die Airbag-Abdeckung darf nicht mit Reinigungsmitteln jeglicher Art gereinigt werden.
4. 4
   Die Airbag-Einheit an einem Ort lagern, an dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C bleibt, die Luftfeuchtigkeit nicht hoch ist und keine elektrischen Störstrahlungen auftreten.
5. 5
   Bei jeglichem Elektroschweißen am Fahrzeug die Steckverbinder des Airbag-Steuergeräts (2 gelbe Kontakte) abziehen. Diese Steckverbinder enthalten Kurzschlussfedern. Dadurch wird die Gefahr verringert, dass der Airbag durch Ströme in der Zünderverkabelung auslöst.
6. 6
   Vor der Entsorgung eines Fahrzeugs oder der Airbag-Einheit muss der Airbag mit einem SST ausgelöst werden.

   

An einem sicheren Ort fern von elektrischen Störquellen aktivieren.

f. KOPFAIRBAG-EINHEIT (CURTAIN SHIELD)

1. Die ausgebaute oder neue Curtain-Shield-Airbag-Einheit stets in einen klaren Kunststoffbeutel legen und an einem sicheren Ort aufbewahren.

HINWEIS: Der Kunststoffbeutel ist nicht wiederverwendbar.

VORSICHT: Die Kopfairbag-Baugruppe niemals zerlegen.

1. 1
   Den Widerstand des Airbag-Zünders niemals messen. Dies kann die Auslösung des Airbags verursachen, was sehr gefährlich ist.
2. 2
   Die Curtain-Shield-Airbag-Einheit darf nicht mit Fett in Berührung kommen, und die Oberfläche darf nicht mit Reinigungsmitteln jeglicher Art gereinigt werden.
3. 3
   Die Airbag-Einheit an einem Ort lagern, an dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C bleibt, die Luftfeuchtigkeit nicht hoch ist und keine elektrischen Störstrahlungen auftreten.
4. 4
   Bei jeglichem Elektroschweißen am Fahrzeug die Steckverbinder des Airbag-Steuergeräts (2 gelbe Kontakte) abziehen. Diese Steckverbinder enthalten Kurzschlussfedern. Dadurch wird die Gefahr verringert, dass der Airbag durch Ströme in der Zünderverkabelung auslöst.
5. 5
   Vor der Entsorgung eines Fahrzeugs oder der Curtain-Shield-Airbag-Einheit muss der Airbag mit einem SST ausgelöst werden.
6. 6
   An einem sicheren Ort fern von elektrischen Störquellen aktivieren.

   

   

g. GURTSTRAFFER

1. 1
   Den Widerstand des Gurtstraffers niemals messen (dies kann den Gurtstraffer auslösen, was sehr gefährlich ist).
2. 2
   Den Gurtstraffer niemals zerlegen.
3. 3
   Den Gurtstraffer niemals in einem anderen Fahrzeug einbauen.
4. 4
   Den Gurtstraffer an einem Ort lagern, an dem die Umgebungstemperatur unter 80 °C bleibt, die Luftfeuchtigkeit nicht hoch ist und keine elektrischen Störstrahlungen auftreten.
5. 5
   Bei jeglichem Elektroschweißen am Fahrzeug die Steckverbinder des Airbag-Steuergeräts (2 gelbe Kontakte) abziehen. Diese Steckverbinder enthalten Kurzschlussfedern. Dadurch wird die Gefahr verringert, dass der Airbag durch Ströme in der Zünderverkabelung auslöst.
6. 6
   Vor der Entsorgung eines Fahrzeugs oder des Gurtstraffers muss der Gurtstraffer ausgelöst werden. Den Vorgang an einem sicheren Ort und fern von elektrischen Störstrahlungen durchführen.
7. 7
   Der Gurtstraffer ist nach der Auslösung heiß. Vor der Entsorgung ausreichend abkühlen lassen. Den Gurtstraffer niemals mit Wasser abkühlen.
8. 8
   Auf den vorderen äußeren Sicherheitsgurt dürfen keine Öle oder Wasser gelangen. Der vordere äußere Sicherheitsgurt darf nicht mit Reinigungsmitteln jeglicher Art gereinigt werden.

Gurtstraffer

h. AIRBAG-EINHEIT

1. 1
   Eine Airbag-Einheit, die an einem Unfall beteiligt war, bei dem das SRS ausgelöst hat, niemals wiederverwenden.
2. 2
   Die Steckverbinder der Airbag-Einheit nur dann anschließen oder abziehen, wenn die Einheit auf dem Boden montiert ist. Werden die Steckverbinder angeschlossen oder abgezogen, während die Airbag-Einheit nicht auf dem Boden montiert ist, kann das SRS unbeabsichtigt auslösen.
3. 3
   Die Arbeiten müssen frühestens 90 Sekunden, nachdem der Zündschalter in Stellung LOCK gedreht und das Minuskabel (−) von der Batterie abgeklemmt wurde, begonnen werden, auch wenn nur die Befestigungsschrauben der Airbag-Einheit gelöst werden.

i. KABELBAUM UND STECKVERBINDER

1. Der SRS-Kabelbaum ist in den Kabelbaum des Armaturenbretts integriert. Alle Steckverbinder des Systems sind standardmäßig gelb. Ist der SRS-Kabelbaum getrennt oder der Steckverbinder beschädigt, ist er zu reparieren oder zu ersetzen.

3. ELEKTRONISCHE STEUERUNG

a. AUS- UND EINBAU DER BATTERIEKLEMME

1. 1
   Vor elektronischen Arbeiten das Minuskabel (−) der Batterie abklemmen, um Bauteil- und Leitungsschäden durch versehentliche Kurzschlüsse zu vermeiden.
2. 2
   Beim Abklemmen und Anschließen des Batteriekabels den Zündschalter und den Lichtschalter auf OFF stellen und die Klemmmutter vollständig lösen. Diese Arbeiten ohne Verdrehen oder Hebeln an der Klemme durchführen. Das Batteriekabel vom Batteriepol abziehen.
3. 3
   Uhrzeiteinstellungen, Radioeinstellungen, DTCs und andere Daten werden gelöscht, wenn das Batteriekabel abgeklemmt wird. Vor dem Abklemmen des Batteriekabels alle notwendigen Daten notieren.
4. 4
   Beim Abklemmen des Batteriekabels am Minuspol (−) die folgenden Systeme nach Abschluss der Arbeit neu initialisieren.

Aus- und Einbau der Batterieklemme

b. HANDHABUNG ELEKTRONISCHER BAUTEILE

1. 1
   Das Gehäuse oder die Abdeckung des Steuergeräts nur öffnen, wenn es unbedingt erforderlich ist. Werden die IC-Anschlüsse berührt, kann der IC durch statische Elektrizität unbrauchbar werden.
2. 2
   Zum Trennen elektronischer Steckverbinder am Steckverbinder selbst ziehen, nicht an den Leitungen.
3. 3
   Elektronische Bauteile wie Sensoren oder Relais nicht fallen lassen. Fallen sie auf einen harten Boden, müssen sie ersetzt werden.
4. 4
   Beim Reinigen des Motors mit Dampf elektronische Bauteile, Luftfilter und emissionsrelevante Bauteile vor Wasser schützen.
5. 5
   Temperaturschalter oder Temperatursensoren niemals mit einem Schlagschrauber aus- oder einbauen.
6. 6
   Beim Prüfen der Durchgängigkeit an Leitungssteckern die Messspitze vorsichtig einführen, damit sich die Anschlüsse nicht verbiegen.

Umgang mit elektronischen Bauteilen 4. AUS- UND EINBAU VON KRAFTSTOFFREGELTEILEN

a. ORT FÜR AUS- UND EINBAU VON KRAFTSTOFFANLAGENTEILEN

1. 1
   Arbeiten nur in gut belüfteten Räumen und ohne Zündquellen wie Schweißgerät, Schleifer, Bohrmaschine, Elektromotor oder Herd durchführen.
2. 2
   Niemals in einer Grube oder in deren Nähe arbeiten, da sich dort verdampfter Kraftstoff sammelt.

b. AUS- UND EINBAU VON KRAFTSTOFFANLAGENTEILEN

1. 1
   Vor Beginn der Arbeiten einen Feuerlöscher bereitstellen.
2. 2
   Zur Vermeidung statischer Elektrizität die Betankungseinrichtung, das Fahrzeug und den Kraftstofftank erden und den Bereich nicht mit Wasser besprühen. Die Arbeitsfläche wird sonst rutschig. Verschüttetes Benzin nicht mit Wasser aufwischen, da es sich dadurch ausbreitet und eine Brandgefahr entsteht.
3. 3
   Keine elektrischen Geräte wie Elektromotoren oder Arbeitsleuchten verwenden, da sie Funken oder hohe Temperaturen erzeugen können.
4. 4
   Keinen Eisenhammer verwenden, da er Funken erzeugen kann.
5. 5
   Mit Kraftstoff verunreinigte Putzlappen getrennt in einem feuersicheren Behälter entsorgen.

5. AUS- UND EINBAU VON MOTORANSAUGTEILEN

1. 1
   Gelangen Metallpartikel in den Ansaugkanal, kann dies den Motor beschädigen.
2. 2
   Beim Aus- und Einbau von Ansaugsystemteilen die Öffnungen der ausgebauten Teile und die Motoröffnungen abdecken.
3. 3
   Saubere Putzlappen, Klebeband oder andere geeignete Materialien verwenden.
4. 4
   Beim Einbau von Ansaugsystemteilen prüfen, dass keine Metallpartikel in den Motor oder in das eingebaute Teil gelangt sind.

Aus- und Einbau von Motoransaugteilen 6. HANDHABUNG VON SCHLAUCHKLEMMEN

1. 1
   Vor dem Ausbau des Schlauchs die Position der Schelle prüfen, damit sie später auf die gleiche Weise montiert werden kann.
2. 2
   Verformte oder eingedrückte Schellen durch neue ersetzen.
3. 3
   Beim Wiederverwenden eines Schlauchs die Schelle auf dem Schellenbereich des Schlauchs anbringen.
4. 4
   Bei einer Federschelle die Laschen nach dem Einbau leicht spreizen, indem man in Pfeilrichtung wie in der Abbildung drückt.

Handhabung von Schlauchklemmen 7. FÜR FAHRZEUGE MIT MOBILEN KOMMUNIKATIONSSYSTEMEN

1. 1
   Die Antenne so weit wie möglich von den Steuergeräten und Sensoren der Fahrzeugelektronik entfernt einbauen.
2. 2
   Die Antennenzuleitung mindestens 20 cm (7,87 in.) von den Steuergeräten und Sensoren der Fahrzeugelektronik entfernt verlegen. Details zu den Positionen der Steuergeräte und Sensoren siehe Abschnitt zu den betreffenden Bauteilen.
3. 3
   Antenne und Zuleitung so weit wie möglich von anderen Leitungen getrennt verlegen. So wird verhindert, dass Signale der Kommunikationsgeräte die Fahrzeugausstattung und umgekehrt beeinflussen.
4. 4
   Prüfen, dass Antenne und Zuleitung korrekt eingestellt sind.
5. 5
   Keine leistungsstarken mobilen Kommunikationssysteme einbauen.

Für Fahrzeuge mit mobilen Kommunikationssystemen 8. FÜR FAHRZEUGE MIT TRACTION CONTROL (TRAC)-SYSTEM

Bei Verwendung eines Zweirad-Trommelprüfstands wie eines Tachometerprüfstands, eines kombinierten Tacho- und Bremsprüfstands, eines Rollenprüfstands oder beim Aufbocken der Vorderräder und Antreiben der Räder immer das TRAC-System vor dem Test über den TRAC-OFF-Schalter ausschalten.

HINWEIS: Der Zustand „TRAC-System AUS“ wird durch die Warnleuchte „TRAC OFF“ im Kombiinstrument angezeigt.

a. Prüfen, dass das TRAC-System AUSGESCHALTET ist

1. 1
   Den TRAC-Aus-Schalter („TRAC OFF“) drücken, um das TRAC-System auszuschalten.
2. 2
   Prüfen, ob die TRAC-OFF-Kontrollleuchte aufleuchtet.

HINWEIS: Die SLIP-Kontrollleuchte sollte immer direkt nach dem Neustart des Motors arbeiten.

1. 1
   Test beginnen.

   

2. 2
   Den TRAC-Aus-Schalter drücken, um das TRAC-System einzuschalten, und prüfen, dass die TRAC-OFF-Kontrollleuchte erlischt.

HINWEIS: Die SLIP-Kontrollleuchte blinkt, wenn das TRAC-System arbeitet.

9. FÜR FAHRZEUGE MIT FAHRDYNAMIKREGELUNG (VSC)-SYSTEM

a. HINWEISE ZUR VERWENDUNG DES TROMMELPRÜFSTANDS

1. Vor Testbeginn die Fahrzeugstabilitätsregelung (VSC) deaktivieren. Zum Deaktivieren der VSC die Zündung AUS schalten und das SST an die Klemmen TS und CG des DLC3 anschließen.

Für Fahrzeuge mit Fahrdynamikregelung (VSC)-System HINWEIS:

• Prüfen, ob die VSC-Warnleuchte blinkt.
• Das VSC-System wird beim Neustart des Motors zurückgesetzt.
• Aus Sicherheitsgründen das Fahrzeug bei Verwendung eines Rollenprüfstands mit Zurrketten sichern.

b. HINWEISE ZU ARBEITEN AM VSC-SYSTEM

1. 1
   Keine unnötigen Ein- und Ausbauarbeiten durchführen, da dies die Einstellung der VSC-Bauteile beeinträchtigen kann.
2. 2
   Unbedingt die Anweisungen zur Arbeitsvorbereitung und zur abschließenden Prüfung der ordnungsgemäßen Funktion des VSC-Systems befolgen.

10. FÜR FAHRZEUGE MIT KATALYSATOR VORSICHT: Gelangt eine große Menge unverbranntes Benzin oder Benzindampf in den Katalysator, kann dieser überhitzen und Brandgefahr entstehen. Um dies zu verhindern, beachten Sie die folgenden Vorsichtsmaßnahmen.

1. 1
   Nur bleifreies Benzin verwenden.
2. 2
   Längeren Leerlauf vermeiden. Den Motor nicht länger als 20 Minuten im Leerlauf laufen lassen.
3. 3
   Einen Zündfunkentest vermeiden.
4. 4
   Einen Zündfunkentest nur durchführen, wenn es unbedingt erforderlich ist. Diesen Test so schnell wie möglich durchführen.
5. 5
   Während der Prüfung den Motor nicht hochdrehen.
6. 6
   Eine längere Verdichtungsmessung am Motor vermeiden. Verdichtungsmessungen müssen so schnell wie möglich durchgeführt werden.
7. 7
   Den Motor nicht laufen lassen, wenn der Kraftstofftank fast leer ist. Dies kann zu Zündaussetzern führen und den Katalysator zusätzlich belasten.