Descrizione del circuito

Il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione (IAT), montato sul sensore di portata massica dell'aria (MAF), monitora la temperatura dell'aria aspirata. Il sensore IAT contiene un termistore che varia la propria resistenza in funzione della temperatura dell'aria aspirata. Quando la temperatura dell'aria è bassa, la resistenza del termistore aumenta. Quando la temperatura è alta, la resistenza diminuisce. Le variazioni di resistenza si riflettono come variazioni di tensione sul terminale ECM.

(Vedere fig. 1).

Il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione è collegato alla ECM.

La tensione di alimentazione da 5 V della ECM viene applicata al sensore della temperatura dell'aria di aspirazione dal terminale THA (THAR) tramite la resistenza R.

In altre parole, la resistenza R e il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione sono collegati in serie. Quando il valore di resistenza del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione varia in funzione delle variazioni della temperatura dell'aria aspirata, cambia anche il potenziale al terminale THA (THAR). In base a questo segnale, la ECM aumenta la quantità di carburante iniettato per migliorare la guidabilità con motore freddo.

La ECM monitora la tensione del sensore e utilizza questo valore per calcolare la temperatura dell'aria di aspirazione. Quando la tensione di uscita del sensore si discosta dal campo di funzionamento normale, la ECM interpreta questo fatto come un guasto del sensore IAT e registra un DTC.

Esempio: quando la tensione di uscita del sensore è pari a –40 °C (–40 °F) o superiore a 140 °C (284 °F).