Description du circuit

Le capteur de température d'air d'admission (TAA), monté sur le débitmètre d'air massique (MAF), surveille la température de l'air d'admission. Le capteur TAA comporte une thermistance dont la résistance varie en fonction de la température de l'air d'admission. Lorsque la température de l'air est basse, la résistance de la thermistance augmente. Lorsque la température est élevée, la résistance diminue. Ces variations de résistance se traduisent par des variations de tension au niveau de la borne de l'ECM.

(Voir fig. 1).

Le capteur de température d'air d'admission est relié à l'ECM.

La tension d'alimentation de 5 V de l'ECM est appliquée au capteur de température d'air d'admission depuis la borne THA (THAR) via la résistance R.

Autrement dit, la résistance R et le capteur de température d'air d'admission sont montés en série. Lorsque la valeur de résistance du capteur varie avec la température de l'air d'admission, le potentiel de la borne THA (THAR) varie également. À partir de ce signal, l'ECM augmente le volume d'injection de carburant afin d'améliorer l'agrément de conduite lorsque le moteur est froid.

L'ECM surveille la tension du capteur et utilise cette valeur pour calculer la température d'air d'admission. Lorsque la tension de sortie du capteur s'écarte de la plage de fonctionnement normale, l'ECM interprète cela comme un défaut du capteur TAA et enregistre un DTC.

Exemple : lorsque la tension de sortie du capteur équivaut à –40 °C (–40 °F) ou dépasse 140 °C (284 °F).