Descrizione del circuito
La correzione del carburante è correlata al valore di compensazione del feedback, non al tempo di iniezione di base. La correzione del carburante comprende la correzione a breve termine e la correzione a lungo termine.
La correzione a breve termine del carburante è la compensazione a breve termine utilizzata per mantenere il rapporto aria-combustibile stechiometrico. Il segnale della sonda lambda riscaldata indica se il rapporto aria-combustibile è ricco o magro rispetto al rapporto stechiometrico. Questa variazione determina una riduzione del volume di carburante se il rapporto è ricco, e un aumento se è magro.
La correzione a lungo termine del carburante è la compensazione complessiva del carburante effettuata nel lungo periodo per compensare una deviazione continua della correzione a breve termine dal valore centrale, dovuta a differenze tra i singoli motori, usura nel tempo e variazioni dell'ambiente operativo.
Se sia la correzione a breve termine sia quella a lungo termine sono magre o ricche oltre un determinato valore, viene rilevato un malfunzionamento e la MIL si accende.
| N. DTC | Condizione di rilevamento DTC | Zona di guasto |
| P0171 | Quando il feedback del rapporto aria-combustibile è stabile dopo il riscaldamento del motore, la correzione del carburante presenta un errore considerevole sul lato magro (logica di rilevamento a 2 cicli) |
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| P0172 | Quando il feedback del rapporto aria-combustibile è stabile dopo il riscaldamento del motore, la correzione del carburante presenta un errore considerevole sul lato ricco (logica di rilevamento a 2 cicli) |
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- Quando viene registrato il DTC P0171, il rapporto aria-combustibile effettivo è sul lato magro. Quando viene registrato il DTC P0172, il rapporto aria-combustibile effettivo è sul lato ricco.
- Se il veicolo esaurisce il carburante, il rapporto aria-combustibile è magro e può essere registrato il DTC P0171. La MIL si accende quindi.
- Se la somma del valore di correzione a breve termine e del valore di correzione a lungo termine rientra entro il 35% (temperatura del liquido di raffreddamento motore superiore a 75 °C (167 °F)), il sistema funziona normalmente.
Durante il controllo del carburante in ciclo chiuso, le quantità di iniezione del carburante che si discostano dalla quantità di carburante stimata dalla ECM causano una variazione del valore di compensazione della correzione a lungo termine. Questa correzione a lungo termine viene regolata quando si verificano deviazioni persistenti nei valori di correzione a breve termine. La deviazione da una quantità di iniezione simulata da parte della ECM influenza un valore di apprendimento della correzione del carburante livellato, che risulta dalla combinazione della correzione a breve termine livellata (valore di compensazione del feedback del carburante) e della correzione a lungo termine livellata (valore di apprendimento del rapporto aria-combustibile). Quando il valore di apprendimento della correzione del carburante livellato supera la soglia del DTC, la ECM interpreta questa condizione come un guasto del sistema di alimentazione e registra un DTC.
Esempio: se il valore di apprendimento della correzione del carburante livellato è superiore a +35% o inferiore a –35%, la ECM interpreta questa condizione come un guasto del sistema di alimentazione.
Strategia di monitoraggio
Fare riferimento al DTC P0130
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Toyota Corolla: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.