Description du circuit
La correction de carburant est liée à la valeur de compensation de la régulation, et non au temps d'injection de base. La correction de carburant comprend la correction à court terme et la correction à long terme.
La correction à court terme est la compensation de carburant à court terme utilisée pour maintenir le rapport air-carburant à la valeur stœchiométrique. Le signal de la sonde à oxygène chauffée indique si le rapport air-carburant est riche ou pauvre par rapport à la valeur stœchiométrique. Cet écart entraîne une réduction du volume de carburant si le rapport est riche, et une augmentation si le rapport est pauvre.
La correction à long terme est la compensation globale de carburant effectuée à long terme pour compenser un écart permanent de la correction à court terme par rapport à la valeur centrale, dû aux différences entre moteurs, à l'usure dans le temps et aux changements de l'environnement de fonctionnement.
Si la correction à court terme et la correction à long terme sont toutes deux pauvres ou riches au-delà d'une certaine valeur, une défaillance est détectée et le témoin MIL s'allume.
| N° DTC | Condition de détection du DTC | Zone concernée |
| P0171 | Lorsque la régulation air-carburant est stable après la mise en température du moteur, la correction de carburant est nettement erronée du côté pauvre (logique de détection sur 2 cycles). |
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| P0172 | Lorsque la régulation air-carburant est stable après la mise en température du moteur, la correction de carburant est nettement erronée du côté riche (logique de détection sur 2 cycles). |
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- Lorsque le DTC P0171 est enregistré, le rapport air-carburant réel est du côté pauvre. Lorsque le DTC P0172 est enregistré, le rapport air-carburant réel est du côté riche.
- Si le véhicule tombe en panne d'essence, le rapport air-carburant est pauvre et le DTC P0171 peut être enregistré. Le témoin MIL s'allume alors.
- Si la somme de la valeur de correction de carburant à court terme et de la valeur de correction de carburant à long terme se situe dans la plage de 35 % (température du liquide de refroidissement moteur supérieure à 75 °C (167 °F)), le système fonctionne normalement.
En boucle fermée de régulation du carburant, les quantités de carburant injecté qui s'écartent de la quantité de carburant estimée par le calculateur moteur (ECM) entraînent une modification de la valeur de compensation de correction de carburant à long terme. Cette correction à long terme est ajustée lorsque des écarts persistants apparaissent dans les valeurs de correction de carburant à court terme. L'écart par rapport à une quantité de carburant injecté simulée par l'ECM affecte une valeur d'apprentissage de correction de carburant lissée, combinaison de la correction à court terme lissée (valeur de compensation de rétroaction du carburant) et de la correction à long terme lissée (valeur d'apprentissage du rapport air-carburant). Lorsque la valeur d'apprentissage de correction de carburant lissée dépasse le seuil du DTC, l'ECM interprète cela comme un défaut du système d'alimentation en carburant et enregistre un DTC.
Exemple : la valeur d'apprentissage de correction de carburant lissée est supérieure à +35 % ou inférieure à –35 %, l'ECM interprète cela comme une défaillance du système d'alimentation en carburant.
Stratégie de contrôle
Reportez-vous au DTC P0130
Testez-vous
Un quiz rapide sur Toyota Corolla : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.