Schaltungsbeschreibung
Die Kraftstoffkorrektur (Fuel Trim) bezieht sich auf den Regelungs-Korrekturwert und nicht auf die Grundeinspritzzeit. Die Kraftstoffkorrektur umfasst die kurzfristige und die langfristige Kraftstoffkorrektur.
Die kurzfristige Kraftstoffkorrektur ist die kurzfristige Kraftstoffkorrektur zur Einhaltung des stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Das Signal der beheizten Lambdasonde zeigt an, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Vergleich zum stöchiometrischen Verhältnis fett oder mager ist. Bei fettem Gemisch wird die Kraftstoffmenge verringert, bei magerem Gemisch erhöht.
Die langfristige Kraftstoffkorrektur ist die Gesamtkorrektur der Kraftstoffmenge, die langfristig erfolgt, um eine dauerhafte Abweichung der kurzfristigen Kraftstoffkorrektur vom Mittelwert auszugleichen. Ursachen sind individuelle Motorunterschiede, Verschleiß über die Zeit und Änderungen der Betriebsbedingungen.
Liegen sowohl die kurzfristige als auch die langfristige Kraftstoffkorrektur über einen bestimmten Wert hinaus auf der mageren oder fetten Seite, wird dies als Störung erkannt und die MIL leuchtet auf.
| DTC-Nr. | DTC-Erkennungsbedingung | Fehlerbereich |
| P0171 | Ist die Luft-Kraftstoff-Regelung nach dem Aufwärmen des Motors stabil, weicht die Kraftstoffkorrektur deutlich zur mageren Seite ab (Erkennungslogik 2 Fahrzyklen) |
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| P0172 | Ist die Luft-Kraftstoff-Regelung nach dem Aufwärmen des Motors stabil, weicht die Kraftstoffkorrektur deutlich zur fetten Seite ab (Erkennungslogik 2 Fahrzyklen) |
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- Wird DTC P0171 gespeichert, liegt das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der mageren Seite. Wird DTC P0172 gespeichert, liegt das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der fetten Seite.
- Ist der Kraftstoff im Tank leer, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager und DTC P0171 kann gespeichert werden. Die MIL leuchtet dann auf.
- Liegt die Summe aus dem kurzfristigen Kraftstoffkorrekturwert und dem langfristigen Kraftstoffkorrekturwert innerhalb von 35 % (Motorkühlmitteltemperatur über 75 °C (167 °F)), arbeitet das System normal.
Bei der geschlossenen Gemischregelung führen Einspritzmengen, die von der vom ECM berechneten Kraftstoffmenge abweichen, zu einer Änderung des Korrekturwerts der langfristigen Kraftstoffkorrektur. Diese langfristige Kraftstoffkorrektur wird angepasst, wenn über längere Zeit Abweichungen bei den kurzfristigen Kraftstoffkorrekturwerten auftreten. Die Abweichung von einer vom ECM simulierten Einspritzmenge beeinflusst einen geglätteten Lernwert der Kraftstoffkorrektur, der sich aus der geglätteten kurzfristigen Kraftstoffkorrektur (Kraftstoff-Rückkopplungskorrekturwert) und der geglätteten langfristigen Kraftstoffkorrektur (Lernwert des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses) zusammensetzt. Überschreitet der geglättete Lernwert der Kraftstoffkorrektur den DTC-Schwellenwert, interpretiert das ECM dies als Fehler im Kraftstoffsystem und speichert einen DTC.
Beispiel: Liegt der geglättete Lernwert der Kraftstoffkorrektur über +35 % oder unter –35 %, interpretiert das ECM dies als Fehler im Kraftstoffsystem.
Überwachungsstrategie
Siehe DTC P0130
Testen Sie sich
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