Descripción del circuito

La corrección de combustible está relacionada con el valor de compensación de realimentación, no con el tiempo básico de inyección. La corrección de combustible incluye la corrección de combustible a corto plazo y la corrección de combustible a largo plazo.

La corrección de combustible a corto plazo es la compensación de combustible a corto plazo que se utiliza para mantener la relación aire-combustible estequiométrica. La señal del sensor de oxígeno calefactado indica si la relación aire-combustible es rica o pobre en comparación con la relación estequiométrica. Esta variación provoca una reducción del volumen de combustible si la relación aire-combustible es rica, y un aumento del volumen de combustible si es pobre.

La corrección de combustible a largo plazo es la compensación de combustible global que se realiza a largo plazo para compensar una desviación continua de la corrección a corto plazo respecto al valor central, debida a las diferencias individuales del motor, al desgaste con el tiempo y a los cambios en las condiciones de funcionamiento.

Si tanto la corrección de combustible a corto plazo como la de largo plazo están pobres o ricas por encima de un determinado valor, se detecta como un fallo y se enciende la MIL.

• Cuando se registra el DTC P0171, la relación aire-combustible real está en el lado pobre. Cuando se registra el DTC P0172, la relación aire-combustible real está en el lado rico.
• Si el vehículo se queda sin combustible, la relación aire-combustible es pobre y puede registrarse el DTC P0171. Entonces se enciende la MIL.
• Si la suma del valor de corrección de combustible a corto plazo y del valor de corrección a largo plazo está dentro del 35 % (temperatura del refrigerante del motor superior a 75 °C (167 °F)), el sistema funciona con normalidad.

Con el control de combustible en lazo cerrado, las cantidades de inyección de combustible que se desvían de la cantidad de combustible estimada por el ECM provocarán un cambio en el valor de compensación de corrección de combustible a largo plazo. Esta corrección a largo plazo se ajusta cuando hay desviaciones persistentes en los valores de corrección a corto plazo. Además, la desviación respecto a una cantidad de inyección de combustible simulada por el ECM afecta al valor de aprendizaje de la corrección de combustible suavizado, que es la combinación de la corrección a corto plazo suavizada (valor de compensación de realimentación de combustible) y la corrección a largo plazo suavizada (valor de aprendizaje de la relación aire-combustible). Cuando el valor de aprendizaje de la corrección de combustible suavizado supera el umbral del DTC, el ECM interpreta esto como un fallo en el sistema de combustible y registra un DTC.

Ejemplo: si el valor de aprendizaje de la corrección de combustible suavizado es superior a +35 % o inferior a –35 %, el ECM interpreta que existe un fallo en el sistema de combustible.

Consulte el DTC P0130