Procedura di ispezione

Tester portatile: 1 Verificare il tappo del serbatoio carburante (verificare che il tappo sia un ricambio originale Toyota)

2 Verificare che il tappo del serbatoio carburante sia installato correttamente

3 Ispezionare il gruppo tappo del serbatoio carburante

4 Controllare che il bocchettone di riempimento non sia danneggiato

1. 1
   Rimuovere il tappo del serbatoio del carburante.
2. 2
   Ispezionare visivamente il tubo di ingresso del carburante per verificare la presenza di danni.
3. 3
   Rimontare il tappo del serbatoio carburante.

   

   

5 Eseguire il test attivo con il tester portatile (verificare il flusso di spurgo EVAP)

1. 1
   Selezionare la voce "diagnosis/enhanced OBD II/active test" nella modalità del tester portatile.
2. 2
   Scollegare il tubo a depressione della VSV per EVAP dal canister a carbone attivo.
3. 3
   Avviare il motore.
4. 4
   Selezionare la voce "EVAP VSV (ALON)/all" nel test attivo e azionare la VSV EVAP (premere il pulsante destro o sinistro).
5. 5
   Quando la VSV per EVAP viene azionata con il tester portatile, verificare se il tubo flessibile scollegato applica aspirazione al dito.

Risultato: VSV accesa: il tubo flessibile scollegato aspira. VSV spenta: il tubo flessibile scollegato non aspira.

Ricollegare il tubo a depressione.

6 Controllare i tubi a depressione (collettore di aspirazione – VSV per EVAP, VSV per EVAP – canister a carbone attivo)

1. 1
   Verificare che il tubo a depressione sia collegato correttamente.
2. 2
   Controllare che il tubo a depressione non sia allentato o scollegato.
3. 3
   Controllare che il tubo a depressione non presenti crepe, fori, danni o ostruzioni.

   

   

7 Ispezionare la VSV per EVAP (funzionamento)

8 Controllare il cablaggio e il connettore (relè EFI – VSV per EVAP, VSV per EVAP – ECM)

1. 1
   Controllare il cablaggio e il connettore tra la VSV per EVAP e l'ECM.
2. 2
   Scollegare il connettore della VSV per EVAP V3.
3. 3
   Scollegare il connettore E3 della ECM.
4. 4
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV per EVAP.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.
3. 3
   Controllare il cablaggio e il connettore tra la VSV per EVAP e il relè EFI.
4. 4
   Scollegare il connettore della VSV per EVAP V3.
5. 5
   Rimuovere il relè EFI dal vano motore R/B.
6. 6
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV per EVAP.
2. 2
   Reinstallare il relè EFI.

   

   

Sostituire l'ECM 9 Eseguire il test attivo con il tester portatile (VSV per CCV)

1. 1
   Scollegare il tubo a depressione della VSV per CCV dal canister a carbone attivo.
2. 2
   Avviare il motore.
3. 3
   Selezionare la voce "diagnosis/enhanced OBD II/active test" nella modalità del tester portatile.
4. 4
   Selezionare la voce "CAN CTRL VSV/all" nel test attivo e azionare la VSV CAN CTRL (premere il pulsante destro o sinistro).
5. 5
   Verificare il funzionamento della VSV quando viene azionata con il tester portatile.

Risultato: VSV accesa: l'aria dalla porta E fluisce in uscita attraverso la porta F.

VSV disattivata: l'aria non fluisce dalla porta E alla porta F.

10 Controllare i tubi a depressione (VSV per CCV – canister a carbone attivo)

1. 1
   Verificare che il tubo a depressione sia collegato correttamente.
2. 2
   Controllare che il tubo a depressione non sia allentato o scollegato.
3. 3
   Controllare che il tubo flessibile a depressione non presenti crepe, fori, danni o ostruzioni.

   

   

11 Ispezionare la VSV per CCV (funzionamento)

12 Controllare il cablaggio e il connettore (relè EFI – VSV per CCV, VSV per CCV – ECM)

1. 1
   Controllare il cablaggio e il connettore tra la VSV per CCV e l'ECM.
2. 2
   Scollegare il connettore della VSV per CCV V2.
3. 3
   Scollegare il connettore ECM E5.
4. 4
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV per CCV.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.
3. 3
   Controllare il cablaggio e il connettore tra la VSV per CCV e il relè EFI.
4. 4
   Scollegare il connettore della VSV per CCV V2.
5. 5
   Rimuovere il relè EFI dal vano motore R/B.
6. 6
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV per CCV.
2. 2
   Reinstallare il relè EFI.

   

   

Sostituire l'ECM 13 Eseguire il test attivo con il tester portatile (VSV per la valvola di commutazione della pressione)

1. 1
   Selezionare la voce "diagnosis/enhanced OBD II/active test" nella modalità del tester portatile.
2. 2
   Selezionare la voce "Tank bypass VSV/all" nel test attivo e azionare la tank bypass VSV (premere il pulsante destro o sinistro).
3. 3
   Verificare il funzionamento della VSV quando viene azionata con il tester portatile.

Risultato: VSV accesa: l'aria dalla porta E fluisce in uscita attraverso la porta F.

VSV disattivata: l'aria non fluisce dalla porta E alla porta F.

14 Ispezionare la VSV per la valvola di commutazione della pressione (funzionamento)

15 Controllare il cablaggio e il connettore (relè EFI – VSV per la valvola di commutazione della pressione, VSV per la valvola di commutazione della pressione – ECM)

1. 1
   Controllare il cablaggio e il connettore tra la VSV per la valvola di commutazione della pressione e l'ECM.
2. 2
   Scollegare il connettore della VSV per la valvola di commutazione della pressione V5.
3. 3
   Scollegare il connettore ECM E6.
4. 4
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV della valvola di commutazione pressione.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.
3. 3
   Controllare il cablaggio e il connettore tra la VSV della valvola di commutazione pressione e il relè EFI.
4. 4
   Scollegare il connettore della VSV per la valvola di commutazione della pressione V5.
5. 5
   Rimuovere il relè EFI dal vano motore R/B.
6. 6
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV della valvola di commutazione pressione.
2. 2
   Reinstallare il relè EFI.

   

   

Sostituire l'ECM 16 Verificare la presenza di perdite di emissioni evaporative (vicino al serbatoio carburante)

1. 1
   Verificare che i tubi flessibili vicino al serbatoio carburante non siano stati modificati e controllare la presenza di segni di incidenti nelle vicinanze del serbatoio carburante.
2. 2
   Controllare che i seguenti componenti non presentino crepe, deformazioni o collegamenti allentati:

• serbatoio carburante
• bocchettone di riempimento del serbatoio carburante
• tubi flessibili e tubazioni intorno al serbatoio carburante

17 Controllare i tubi a depressione (sensore di pressione vapori – serbatoio carburante, canister a carbone attivo – VSV per la valvola di commutazione della pressione)

1. 1
   Verificare che il tubo a depressione sia collegato correttamente.
2. 2
   Controllare che il tubo a depressione non sia allentato o scollegato.
3. 3
   Controllare che il tubo flessibile a depressione non presenti crepe, fori o danni.

   

   

18 Controllare il tubo flessibile e il tubo rigido (serbatoio carburante – canister a carbone attivo)

1. 1
   Controllare il collegamento tra il serbatoio carburante e il tubo di sfiato evaporativo, il tubo di sfiato evaporativo e la tubazione carburante sottopavimento, la tubazione carburante sottopavimento e il canister a carbone.
2. 2
   Controllare che il tubo flessibile e la tubazione non presentino crepe, fori o danni.

   

   

19 Ispezionare l'ECM (tensione VC)

1. 1
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
2. 2
   Misurare la tensione tra i terminali del connettore ECM E3.

Standard:

20 Ispezionare l'ECM (tensione PTNK)

1. 1
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
2. 2
   Misurare la tensione tra i terminali dei connettori ECM E3 e E6.
3. 3
   Scollegare il tubo flessibile a depressione dal sensore di pressione vapori.

Valore standard (1):

Nota: la depressione applicata al sensore di pressione vapori deve essere inferiore a 66,7 kPa (500 mmHg, 19,7 inHg).

2. Utilizzando la Mityvac (pompa a vuoto portatile), applicare una depressione di 4.0 kPa (30 mmHg, 1.18 In.Hg) al sensore di pressione vapori.

Valore standard (2):

3. Ricollegare il tubo flessibile a depressione.

21 Controllare il cablaggio e il connettore (sensore di pressione vapori – ECM)

1. 1
   Scollegare il connettore del sensore di pressione vapori V4.
2. 2
   Scollegare i connettori ECM E3 e E6.
3. 3
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore del sensore di pressione vapori.
2. 2
   Ricollegare i connettori ECM.

   

   

Sostituire l'ECM 22 Ispezionare il gruppo valvola di ingresso del serbatoio carburante

23 Ispezionare il gruppo serbatoio carburante

24 Ispezionare il gruppo canister a carbone attivo (crepe, fori e danni)

Sostituire l'ECM Strumento di scansione OBD II (escluso il tester portatile): 1 Controllare il gruppo tappo del serbatoio carburante (verificare che il tappo sia un ricambio originale Toyota)

2 Verificare che il tappo del serbatoio carburante sia installato correttamente

3 Ispezionare il gruppo tappo del serbatoio carburante

4 Controllare che il bocchettone di riempimento non sia danneggiato

1. 1
   Rimuovere il tappo del serbatoio del carburante.
2. 2
   Ispezionare visivamente il tubo di ingresso del carburante per verificare la presenza di danni.

   

   

5 Verificare la presenza di perdite di emissioni evaporative (vicino al serbatoio carburante o al canister a carbone attivo)

1. 1
   Verificare che i tubi flessibili vicino al serbatoio carburante non siano stati modificati e controllare la presenza di segni di incidenti nelle vicinanze del serbatoio carburante o del canister a carbone.
2. 2
   Controllare che i seguenti componenti non presentino crepe, deformazioni o collegamenti allentati:

• serbatoio carburante
• canister a carbone
• bocchettone di riempimento del serbatoio carburante
• tubi flessibili e tubazioni intorno al serbatoio carburante e al canister a carbone

6 Controllare i tubi a depressione (sensore di pressione vapori – serbatoio carburante, canister a carbone attivo – VSV per la valvola di commutazione della pressione)

1. 1
   Verificare che il tubo a depressione sia collegato correttamente.
2. 2
   Controllare che il tubo a depressione non sia allentato o scollegato.
3. 3
   Controllare che il tubo flessibile a depressione non presenti crepe, fori o danni.

   

   

7 Controllare il tubo flessibile e il tubo rigido (serbatoio carburante – canister a carbone attivo)

1. 1
   Controllare il collegamento tra il serbatoio carburante e il tubo di sfiato evaporativo, il tubo di sfiato evaporativo e la tubazione carburante sottopavimento, la tubazione carburante sottopavimento e il canister a carbone.
2. 2
   Controllare che il tubo flessibile e la tubazione non presentino crepe, fori o danni.

   

   

8 Controllare i tubi a depressione ((5), (6), (7), (8) e (9) in fig. 1 nella descrizione del circuito)

1. 1
   Verificare che il tubo a depressione sia collegato correttamente.
2. 2
   Controllare che il tubo a depressione non sia allentato o scollegato.
3. 3
   Controllare che il tubo flessibile a depressione non presenti crepe, fori o danni.

   

   

9 Controllare che ogni connettore VSV non sia allentato o scollegato (VSV per EVAP, VSV per CCV, VSV per la valvola di commutazione della pressione)

10 Ispezionare il gruppo canister a carbone attivo (crepe, fori e danni)

11 Ispezionare l'ECM (tensione VC)

1. 1
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
2. 2
   Misurare la tensione tra i terminali del connettore ECM E3.

Standard:

12 Ispezionare l'ECM (tensione PTNK)

1. 1
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
2. 2
   Misurare la tensione tra i terminali dei connettori ECM E3 e E6.
3. 3
   Scollegare il tubo flessibile a depressione dal sensore di pressione vapori.

Valore standard (1):

Nota: la depressione applicata al sensore di pressione vapori deve essere inferiore a 66,7 kPa (500 mmHg, 19,7 inHg).

2. Utilizzando la Mityvac (pompa a vuoto portatile), applicare una depressione di 4.0 kPa (30 mmHg, 1.18 In.Hg) al sensore di pressione vapori.

Valore standard (2):

3. Ricollegare il tubo flessibile a depressione al sensore di pressione vapori.

13 Controllare il cablaggio e il connettore (sensore di pressione vapori – ECM)

1. 1
   Scollegare il connettore del sensore di pressione vapori V4.
2. 2
   Scollegare i connettori ECM E3 e E6.
3. 3
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore del sensore di pressione vapori.
2. 2
   Ricollegare i connettori ECM.

   

   

Sostituire l'ECM 14 Ispezionare la VSV per EVAP (funzionamento)

1. 1
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
2. 2
   Controllare il funzionamento della VSV.
3. 3
   Collegare tra i terminali EVP ed E2 del connettore ECM (VSV accesa).

VSV accesa: l'aria dalla porta E fluisce in uscita attraverso la porta F

Scollegare tra i terminali EVP ed E2 del connettore ECM (VSV spenta).

VSV disattivata: l'aria non fluisce dalla porta E alla porta F

15 Ispezionare la VSV per EVAP (funzionamento)

16 Controllare il cablaggio e il connettore (relè EFI – VSV per EVAP, VSV per EVAP – ECM)

1. 1
   Controllare il cablaggio e il connettore tra la VSV per EVAP e l'ECM.
2. 2
   Scollegare il connettore della VSV per EVAP V3.
3. 3
   Scollegare il connettore E3 della ECM.
4. 4
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV per EVAP.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.
3. 3
   Controllare il cablaggio e il connettore tra la VSV per EVAP e il relè EFI.
4. 4
   Scollegare il connettore della VSV per EVAP V3.
5. 5
   Rimuovere il relè EFI dal vano motore R/B.
6. 6
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV per EVAP.
2. 2
   Reinstallare il relè EFI.

   

   

Sostituire l'ECM 17 Ispezionare la VSV per CCV (funzionamento)

1. 1
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
2. 2
   Controllare il funzionamento della VSV.
3. 3
   Collegare tra i terminali CCV ed E2 del connettore ECM (VSV accesa).

VSV accesa: l'aria dalla porta E fluisce in uscita attraverso la porta F

Scollegare tra i terminali CCV ed E2 del connettore ECM (VSV spenta).

VSV disattivata: l'aria non fluisce dalla porta E alla porta F

18 Ispezionare la VSV per CCV (funzionamento)

19 Controllare il cablaggio e il connettore (relè EFI – VSV per CCV, VSV per CCV – ECM)

1. 1
   Controllare il cablaggio e il connettore tra la VSV per CCV e l'ECM.
2. 2
   Scollegare il connettore della VSV per CCV V2.
3. 3
   Scollegare il connettore ECM E5.
4. 4
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV per CCV.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.
3. 3
   Controllare il cablaggio e il connettore tra la VSV per CCV e il relè EFI.
4. 4
   Scollegare il connettore della VSV per CCV V2.
5. 5
   Rimuovere il relè EFI dal vano motore R/B.
6. 6
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV per CCV.
2. 2
   Reinstallare il relè EFI.

   

   

Sostituire l'ECM 20 Ispezionare la VSV per la valvola di commutazione della pressione (funzionamento)

1. 1
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
2. 2
   Controllare il funzionamento della VSV.
3. 3
   Collegare tra i terminali TBP ed E2 del connettore ECM (VSV accesa).

   VSV accesa: l'aria dalla porta E fluisce in uscita attraverso la porta F

4. 4
   Scollegare tra i terminali TBP ed E2 del connettore ECM (VSV spenta).

   VSV spenta: l'aria dalla porta E non fluisce verso la porta F

   

   

   

21 Ispezionare la VSV della valvola di commutazione pressione (funzionamento)

22 Controllare il cablaggio e il connettore (relè EFI – VSV per la valvola di commutazione della pressione, VSV per la valvola di commutazione della pressione – ECM)

1. 1
   Controllare il cablaggio e il connettore tra la VSV della valvola di commutazione pressione e l'ECM.
2. 2
   Scollegare il connettore della VSV per la valvola di commutazione della pressione V5.
3. 3
   Scollegare il connettore ECM E6.
4. 4
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV della valvola di commutazione pressione.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.
3. 3
   Controllare il cablaggio e il connettore tra la VSV della valvola di commutazione pressione e il relè EFI.
4. 4
   Scollegare il connettore della VSV per la valvola di commutazione della pressione V5.
5. 5
   Rimuovere il relè EFI dal vano motore R/B.
6. 6
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV della valvola di commutazione pressione.
2. 2
   Reinstallare il relè EFI.

   

   

Sostituire l'ECM 23 Ispezionare il gruppo valvola di ingresso del serbatoio carburante

24 Ispezionare il gruppo serbatoio carburante

È probabile che l'utente del veicolo non abbia chiuso correttamente il tappo del serbatoio carburante